中汽研吳衛:積極將中國電動車標準推向國際

網易汽車9月4日在天津論壇報道網易汽車：這是2010中國國際汽車產業發展論壇的現場。大家好，我是王云。歡迎大家繼續關注網易的會客室。此時接待室的客人是中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長吳偉。你好

吳偉：你好。

網易汽車：中國國際汽車產業發展論壇已經成功舉辦了五屆，這是第六屆。你直接參與了每一個環節，對吧？

吳偉：除了去年在美國學習外，我沒有參加。我在現場參加了五次會議，參加了會議，有時還會發言。

網易汽車：你能告訴我們這些會議的變化嗎？

吳偉：設立論壇的主題是汽車行業的可持續發展，這是每一屆的共同主題，但在每一屆中，我們都會選擇一個當前或未來更受大家關注的問題。我認為今年的主題更符合大家的關注。首先，作為世界上最大的汽車國家，我們未來應該如何發展？第二，我們即將進入“十二五”規劃新的五年發展周期。如何與國家總體規劃相協調是大家非常關心的問題，也是對未來具有重要影響的非常重要的課題。

網易汽車：中國汽車產業的轉型升級涉及中國社會的方方面面。就行業而言，大家最關心的話題是汽車標準和C-NCAP碰撞測試，這也是整個行業發展中最難回避的話題。我想請您談談在這次產業升級中，我們應該在這些方面做些什么。

吳偉：如果你說得大，轉型升級是一個大概念，每個人的理解都不一樣，但我認為至少有這些因素你可能會意識到：

首先，在達到一定規模后，如何在規模上繼續發展，是擴大規模還是有效利用現有能力來增強競爭力？這是一個方面。

第二方面，作為國民經濟和社會發展的重要支柱產業，除了經濟發展之外，社會發展和人民生活水平的提高還應該做些什么？

第三，作為一種重要的交通方式，中國目前的航空運輸和發展中的高鐵運輸，以及更高效的交通運輸方式，如何在未來的發展格局、貿易、工業等方面定位汽車行業，如何在其中找到更好、更大的發展空間，都是非常有意義的，因為我們現在面臨的時代與五年前和五年前不同，許多問題我們都不知道。

對于我們所從事的工作來說，安全不完全是一個技術問題，也是每個人的切身利益。當汽車在當今時代普及時，與汽車相關的安全話題將越來越受到關注，這越來越直接關系到每個人的生活質量、個人財產和其他利益。我認為這樣的話題不被汽車行業重視是不可能的。

作為汽車安全的主題，政府的作用、汽車生產者的作用、車輛使用者的作用，以及社會配套設施，包括道路和其他信息等，都應該由我們所有人共享，使社會更加和諧。這是一個更大的主題。我認為只有做得越來越好，才能反映汽車企業和行業相關人士的共同愿望。

網易汽車：除了安全話題，另一個非常重要的點是汽車行業的行業標準。在整個行業轉型升級的背景下，正如你剛才所說，我們做數量容易，做質量難。在質量方面，將在標準控制方面采取哪些措施來促進Straight的發展？

吳偉：應該說，隨著汽車行業在過去十年的快速發展，我們的汽車質量也得到了非常迅速的提高。現在我們的汽車質量應該已經達到了一個非常高的水平。當然，也有特定的類型，比如與普通人一起生活的私家車相關的產品。整體質量水平應該比較高，因為每個用戶都是質量監督者，是企業的主要服務對象，所以比較成功。

但相對而言……

ing，我們的產品在某些領域主要受到市場需求和市場環境的影響，存在各種問題。此外，我們的整個配套體系能否完全滿足用戶和車企的要求，如橡膠材料、油品、燃油、潤滑油和一些汽車零部件，我們經常呼吁這些行業共同發展。汽車是一個高度相關的行業，沒有這些行業的支持，就沒有汽車維修、保養和維護。

在這一點上，我們被與美國、日本和歐洲等真正發達的國家進行比較。他們不僅在汽車行業發達，而且是一個發達的汽車社會。在這一點上，我們仍然有相當大的差距。

網易汽車：如果用坎尼金定律來解讀中國汽車行業的現狀，你認為它在轉型升級過程中最大的不足是什么？

吳偉：這個話題很難回答。我認為我們前進的速度很快，但這個速度也是因為我們最初的起點不是特別高。

現在我們已經達到了最大規模，攀登最高峰的過程可能是最困難的，我們必須經歷一些挫折。我很難說哪個董事會最短，因為我們在很多方面都有很多不足和差距，需要不懈努力。在這方面，我們應該有一個明確的認識。就數字而言，我們現在確實更大了，目標是變得更強、更好，但這遠遠超過要付出的代價和要克服的困難。因此，我們不應該樂觀地認為自己有什么條件，但我們應該有信心，每一個方面都應該被視為努力的缺點。

網易汽車：由于每個方面都可以被視為一個短板，我們更關心的是最長的板是什么（笑）。

吳偉：中國在前一時期的快速發展仍有其自身的優勢和條件。首先，這是市場因素。作為世界上最大的汽車市場，這是我們汽車行業最大的有利因素，而汽車行業是由市場驅動的。此外，我國政府在政策指導和國際形勢分析方面做得很好。隨著政策的推動和標準法規的標準化，我們可以繼續發展。

但隨后出現了許多問題，如汽車安全、商用車整體技術的提高和國際化，這些問題在以前是不可想象的，也很難做到。在中國發展這么大的產業可能沒有先例。我認為我們應該堅持我們現有的優勢，以全面改進它。

另一方面，我們可能需要加強合作，這是我們的強項，但也是我們的弱點。國家整體產業的進步需要政策法規、行業機制法規的引導，需要相關產業和行業外服務業的共同支持，才能形成長板。

網易汽車：您認為推動產學研合作需要哪些外部力量？

吳偉：產學研更多的是科技合作，科技合作也需要資源的合理分配。長期以來，中國沒有足夠的技術資源，另一方面，仍有許多重復。

網易汽車：資源配置不夠合理。

吳偉：還有一定的資源浪費，沒有得到有效利用。因此，我們應該在這方面作出進一步的計劃。例如，中國汽車技術研究中心作為一個綜合性、獨立性和國家級的技術中心，應該專注于共同的商業核設施，以促進行業的整體發展。最近，汽車研究中心正在制定一個新的地區計劃，已經進行了超過10億的投資，所有這些都是用于高端產品的研發。它已經從原來的政府管理行業進一步升級為整個行業的推廣，開發更新的技術并進行更多的研究。

然而，汽車研究中心也有其局限性。它不可能什么都做，它需要不同的級別和梯隊。大學和其他相關研究機構（石油產品研究中心和企業）應該將這些項目結合起來，不僅在科技項目中，而且在行業中，同時保護知識產權和……

其自身技術的合理利益。如果能夠有效地做到這一點，這將成為中國非常強大的競爭優勢。

網易汽車：除了剛才吳主任提到的汽車研究中心在共性技術開發方面的優勢外，另一個非常重要的點在于行業標準的制定。大家都說，2010年是全球新能源汽車激烈爭奪的一年，因為越來越多的商業化產品投放市場，刺刀真的會一針見血。在這個過程中，我們聽說81項電動汽車標準將陸續推出，這些標準將細化到電動汽車。你能把它介紹給我們嗎？

吳偉：你說得很對。從今年到去年，我個人感覺很多話題一下子變得很熱門。當然，另一方面，該行業已經發展到這個規模，并正在尋求新的發展道路。另一方面，整個國際汽車行業確實面臨著能源和氣候變化的話題，這是一個共同的話題。中國在這方面提出了很高的要求，并將新能源汽車作為本國發展的戰略性新興產業加以培育。

近年來，我在工作中積累了豐富的經驗。無論是政府部門、國內企業還是國外企業，無論是來汽車研究中心交流還是在行業內活動，首先要討論的話題都是標準。我們之前也交換過意見。有兩種類型的標準。一個是政府必須這樣做，以便管理法律和法規；

對于新技術的發展也有一種鋪墊和指導。

如今，電動汽車是最熱門的話題。在這些新興行業中，標準肯定是熱度中的熱度。你為什么這么說？這就像修一條路。我們將來要去哪里？但這條路會被踩還是會被踩？無論是高速還是混合，這些都是摸索。也許我們不能半途而廢，但我們必須再次回頭。但有一點是，我們必須修路。如何修復道路是一個規范性問題，如何更好、更高效地建設未來的企業。

我認為說“戰斗”是正確的，但不是現在，而是長期。對此，每個人都應該做好充分準備，無論是輸贏，無論利益變化與否，都可能頻繁波動。每個人都會一起磨合、爭論、探索和實踐，甚至有些人會犧牲，有些人可能會在一段時間內得到好處，所以我說這是一個長期的過程，即使是世界。然而，我們一直在討論什么時候、在多大程度上，以及什么樣的技術路線可能會成功，但沒有結論。我認為現在下結論還為時過早，但我們都意識到，標準必須盡快在這里發揮作用，特別是對于一些基礎工作，這將降低未來工業發展的成本。

現在有80多個電動汽車標準，但這些數字是動態的，而且經常變化。從1998年到2010年，我國的電動汽車標準與國際標準相比并不落后，數量仍然很多。當然，就技術水平而言，中國有自己的特點。我們必須立足中國國情，廣泛與國際標準相協調，因為標準是行業主題和共同主題。它不能由單一國家主導，但無論如何，它應該以工業技術的發展為基礎，促進未來工業的合理發展，這有助于政策的制定。要少走彎路推進示范項目，從示范到私人使用，再到區域發展和整體發展，乃至國際發展。在這方面我們應該積極謹慎，不能盲目。但現在有一個因素，每個人都很熱。我覺得天氣很熱。

網易汽車：剛才你提到了一個非常重要的問題。該標準必須首先符合國情，但也涉及未來的通用標準。汽車研究中心在制定標準時，如何在這兩個方面進行權衡和平衡？

吳偉：現在這是一個非常重要的想法。在制定中國標準的同時，我們也向國際社會介紹中國的理念。事實上，所有國家都做了同樣的事情，最終每個人都達成了最大的共識。然而，我們不能堅持達成共識，因為不同國家的發展需求不同，階段也不同。對整個世界來說，統一是最好的。這是每個人的目標，但也是最困難的方法。任何人先入為主都是一樣的。你為什么要先占領這個地方？中國也在努力爭取在新能源領域擁有更大的主導權和話語權。我們希望如此，但我們不能在技術不成熟的時候盲目追求。它需要行業，特別是政府相關部門的更多協調和更有效的推動。在這個領域，我們應該有一個強有力的協調機制。如果這個機制發揮得好，我們就應該處于新的能源中。

網易汽車：中國汽車行業起步較晚，是一顆冉冉升起的新星。無論是安全標準還是排放標準，我們都參考了歐洲、美國和日本等國家的現有標準和法規。當新能源汽車處于同一條起跑線上時，隨著中國市場的強大，中國根據國情制定的標準是否會被外國企業更多地接受？

吳偉：不僅是電動汽車，即使在傳統汽車領域，當我們已經達到世界上最大的規模時，我們仍然越來越難以向國外成熟的東西學習。一方面，我們在國外擁有的東西越來越不適合中國。我們應該客觀地發現，中國的國情與歐美日不同，在很多方面存在很大差距。我們發現，在借鑒了一些標準之后，盡管從技術上講，這個行業已經有所改善。然而，就實現其功能而言，它可能不是很合理和有效，因為它的原始基礎……

是在發達國家，它是根據其道路條件、環境、管理制度和人們的使用而發展起來的。因此，我們仍然需要研究哪些產品真正適合中國國情，包括傳統技術，如節能標準和法規。目前的路線也借鑒了國際經驗，但我們需要更多地分析中國的國情。

在制定商用車標準時，我們發現中國商用車的運行條件和使用模式與國外有很大不同，照搬是不合理的。網易汽車9月4日在天津論壇報道網易汽車：這是2010中國國際汽車產業發展論壇的現場。大家好，我是王云。歡迎大家繼續關注網易的會客室。此時接待室的客人是中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長吳偉。你好

吳偉：你好。

網易汽車：中國國際汽車產業發展論壇已經成功舉辦了五屆，這是第六屆。你直接參與了每一個環節，對吧？

吳偉：除了去年在美國學習外，我沒有參加。我在現場參加了五次會議，參加了會議，有時還會發言。

網易汽車：你能告訴我們這些會議的變化嗎？

吳偉：設立論壇的主題是汽車行業的可持續發展，這是每一屆的共同主題，但在每一屆中，我們都會選擇一個當前或未來更受大家關注的問題。我認為今年的主題更符合大家的關注。首先，作為世界上最大的汽車國家，我們未來應該如何發展？第二，我們即將進入“十二五”規劃新的五年發展周期。如何與國家總體規劃相協調是大家非常關心的問題，也是對未來具有重要影響的非常重要的課題。

網易汽車：中國汽車產業的轉型升級涉及中國社會的方方面面。就行業而言，大家最關心的話題是汽車標準和C-NCAP碰撞測試，這也是整個行業發展中最難回避的話題。我想請您談談在這次產業升級中，我們應該在這些方面做些什么。

吳偉：如果你說得大，轉型升級是一個大概念，每個人的理解都不一樣，但我認為至少有這些因素你可能會意識到：

首先，在達到一定規模后，如何在規模上繼續發展，是擴大規模還是有效利用現有能力來增強競爭力？這是一個方面。

第二方面，作為國民經濟和社會發展的重要支柱產業，除了經濟發展之外，社會發展和人民生活水平的提高還應該做些什么？

第三，作為一種重要的交通方式，中國目前的航空運輸和發展中的高鐵運輸，以及更高效的交通運輸方式，如何在未來的發展格局、貿易、工業等方面定位汽車行業，如何在其中找到更好、更大的發展空間，都是非常有意義的，因為我們現在面臨的時代與五年前和五年前不同，許多問題我們都不知道。

對于我們所從事的工作來說，安全不完全是一個技術問題，也是每個人的切身利益。當汽車在當今時代普及時，與汽車相關的安全話題將越來越受到關注，這越來越直接關系到每個人的生活質量、個人財產和其他利益。我認為這樣的話題不被汽車行業重視是不可能的。

作為汽車安全的主題，政府的作用、汽車生產者的作用、車輛使用者的作用，以及社會配套設施，包括道路和其他信息等，都應該由我們所有人共享，使社會更加和諧。這是一個更大的主題。我認為只有做得越來越好，才能反映汽車企業和行業相關人士的共同愿望。

網易汽車：除了安全話題，另一個非常重要的點是汽車行業的行業標準。在整個行業轉型升級的背景下，正如你剛才所說，我們做數量很容易，但……

難以做到的質量。在質量方面，將在標準控制方面采取哪些措施來促進Straight的發展？

吳偉：應該說，隨著汽車行業在過去十年的快速發展，我們的汽車質量也得到了非常迅速的提高。現在我們的汽車質量應該已經達到了一個非常高的水平。當然，也有特定的類型，比如與普通人一起生活的私家車相關的產品。整體質量水平應該比較高，因為每個用戶都是質量監督者，是企業的主要服務對象，所以比較成功。

但相對而言，我們在某些領域的產品主要受市場需求和市場環境的影響，存在各種問題。此外，我們的整個配套體系能否完全滿足用戶和車企的要求，如橡膠材料、油品、燃油、潤滑油和一些汽車零部件，我們經常呼吁這些行業共同發展。汽車是一個高度相關的行業，沒有這些行業的支持，就沒有汽車維修、保養和維護。

在這一點上，我們被與美國、日本和歐洲等真正發達的國家進行比較。他們不僅在汽車行業發達，而且是一個發達的汽車社會。在這一點上，我們仍然有相當大的差距。

網易汽車：如果用坎尼金定律來解讀中國汽車行業的現狀，你認為它在轉型升級過程中最大的不足是什么？

吳偉：這個話題很難回答。我認為我們前進的速度很快，但這個速度也是因為我們最初的起點不是特別高。

現在我們已經達到了最大規模，攀登最高峰的過程可能是最困難的，我們必須經歷一些挫折。我很難說哪個董事會最短，因為我們在很多方面都有很多不足和差距，需要不懈努力。在這方面，我們應該有一個明確的認識。就數字而言，我們現在確實更大了，目標是變得更強、更好，但這遠遠超過要付出的代價和要克服的困難。因此，我們不應該樂觀地認為自己有什么條件，但我們應該有信心，每一個方面都應該被視為努力的缺點。

網易汽車：由于每個方面都可以被視為一個短板，我們更關心的是最長的板是什么（笑）。

吳偉：中國在前一時期的快速發展仍有其自身的優勢和條件。首先，這是市場因素。作為世界上最大的汽車市場，這是我們汽車行業最大的有利因素，而汽車行業是由市場驅動的。此外，我國政府在政策指導和國際形勢分析方面做得很好。隨著政策的推動和標準法規的標準化，我們可以繼續發展。

但隨后出現了許多問題，如汽車安全、商用車整體技術的提高和國際化，這些問題在以前是不可想象的，也很難做到。在中國發展這么大的產業可能沒有先例。我認為我們應該堅持我們現有的優勢，以全面改進它。

另一方面，我們可能需要加強合作，這是我們的強項，但也是我們的弱點。國家整體產業的進步需要政策法規、行業機制法規的引導，需要相關產業和行業外服務業的共同支持，才能形成長板。

網易汽車：您認為推動產學研合作需要哪些外部力量？

吳偉：產學研更多的是科技合作，科技合作也需要資源的合理分配。長期以來，中國沒有足夠的技術資源，另一方面，仍有許多重復。

網易汽車：資源配置不夠合理。

吳偉：還有一定的資源浪費，沒有得到有效利用。因此，我們應該在這方面作出進一步的計劃。例如，中國汽車技術研究中心作為一個綜合性、獨立性和國家級的技術中心，應該專注于共同的商業核設施，以促進行業的整體發展。最近，汽車研究中心正在制定一個新的地區計劃，超過10億的投資已經到位……

n制造，所有這些都是用于高端產品的研發。它已經從原來的政府管理行業進一步升級為整個行業的推廣，開發更新的技術并進行更多的研究。

然而，汽車研究中心也有其局限性。它不可能什么都做，它需要不同的級別和梯隊。大學和其他相關研究機構（石油產品研究中心和企業）應該將這些項目結合起來，不僅在科技項目上，而且在產業上，同時保護自己技術的知識產權和合理利益。如果能夠有效地做到這一點，這將成為中國非常強大的競爭優勢。

網易汽車：除了剛才吳主任提到的汽車研究中心在共性技術開發方面的優勢外，另一個非常重要的點在于行業標準的制定。大家都說，2010年是全球新能源汽車激烈爭奪的一年，因為越來越多的商業化產品投放市場，刺刀真的會一針見血。在這個過程中，我們聽說81項電動汽車標準將陸續推出，這些標準將細化到電動汽車。你能把它介紹給我們嗎？

吳偉：你說得很對。從今年到去年，我個人感覺很多話題一下子變得很熱門。當然，另一方面，該行業已經發展到這個規模，并正在尋求新的發展道路。另一方面，整個國際汽車行業確實面臨著能源和氣候變化的話題，這是一個共同的話題。中國在這方面提出了很高的要求，并將新能源汽車作為本國發展的戰略性新興產業加以培育。

近年來，我在工作中積累了豐富的經驗。無論是政府部門、國內企業還是國外企業，無論是來汽車研究中心交流還是在行業內活動，首先要討論的話題都是標準。我們之前也交換過意見。有兩種類型的標準。一個是政府必須這樣做，以便管理法律和法規；

對于新技術的發展也有一種鋪墊和指導。

如今，電動汽車是最熱門的話題。在這些新興行業中，標準肯定是熱度中的熱度。你為什么這么說？這就像修一條路。我們將來要去哪里？但這條路會被踩還是會被踩？無論是高速還是混合，這些都是摸索。也許我們不能半途而廢，但我們必須再次回頭。但有一點是，我們必須修路。如何修復道路是一個規范性問題，如何更好、更高效地建設未來的企業。

我認為說“戰斗”是正確的，但不是現在，而是長期。對此，每個人都應該做好充分準備，無論是輸贏，無論利益變化與否，都可能頻繁波動。每個人都會一起磨合、爭論、探索和實踐，甚至有些人會犧牲，有些人可能會在一段時間內得到好處，所以我說這是一個長期的過程，即使是世界。然而，我們一直在討論什么時候、在多大程度上，以及什么樣的技術路線可能會成功，但沒有結論。我認為現在下結論還為時過早，但我們都意識到，標準必須盡快在這里發揮作用，特別是對于一些基礎工作，這將降低未來工業發展的成本。

現在有80多個電動汽車標準，但這些數字是動態的，而且經常變化。從1998年到2010年，我國的電動汽車標準與國際標準相比并不落后，數量仍然很多。當然，就技術水平而言，中國有自己的特點。我們必須立足中國國情，廣泛與國際標準相協調，因為標準是行業主題和共同主題。它不能由單一國家主導，但無論如何，它應該以工業技術的發展為基礎，促進未來工業的合理發展，這有助于政策的制定。要少走彎路推進示范項目，從示范到私人使用，再到區域發展和整體發展，乃至國際發展。在這方面我們應該積極謹慎，不能盲目。但現在有一個因素，每個人都很熱。我覺得天氣很熱。

網易汽車：剛才你提到了一個非常重要的問題。該標準必須首先符合國情，但也涉及未來的通用標準。汽車研究中心在制定標準時，如何在這兩個方面進行權衡和平衡？

吳偉：現在這是一個非常重要的想法。在制定中國標準的同時，我們也向國際社會介紹中國的理念。事實上，所有國家都做了同樣的事情，最終每個人都達成了最大的共識。然而，我們不能堅持達成共識，因為不同國家的發展需求不同，階段也不同。對整個世界來說，統一是最好的。這是每個人的目標，但也是最困難的方法。任何人先入為主都是一樣的。你為什么要先占領這個地方？中國也在努力爭取在新能源領域擁有更大的主導權和話語權。我們希望如此，但我們不能在技術不成熟的時候盲目追求。它需要行業，特別是政府相關部門的更多協調和更有效的推動。在這個領域，我們應該有一個強有力的協調機制。如果這個機制發揮得好，我們就應該處于新的能源中。

網易汽車：中國汽車行業起步較晚，是一顆冉冉升起的新星。無論是安全標準還是排放標準，我們都參考了歐洲、美國和日本等國家的現有標準和法規。當新能源汽車處于同一條起跑線上時，隨著中國市場的強大，中國根據國情制定的標準是否會被外國企業更多地接受？

吳偉：不僅是電動汽車，即使在傳統汽車領域，當我們已經達到世界上最大的規模時，我們仍然越來越難以向國外成熟的東西學習。一方面，我們在國外擁有的東西越來越不適合中國。我們應該客觀地發現，中國的國情與歐美日不同，在很多方面存在很大差距。我們發現，在借鑒了一些標準之后，盡管從技術上講，這個行業已經有所改善。然而，就實現其功能而言，它可能不是很合理和有效，因為它的原始基礎……

是在發達國家，它是根據其道路條件、環境、管理制度和人們的使用而發展起來的。因此，我們仍然需要研究哪些產品真正適合中國國情，包括傳統技術，如節能標準和法規。目前的路線也借鑒了國際經驗，但我們需要更多地分析中國的國情。

在制定商用車標準時，我們發現中國商用車的運行條件和使用模式與國外有很大不同，照搬是不合理的。從新技術的角度來看尤其如此，因為世界上成熟的東西是有限的，可以學習的東西更少。此時，中國可能需要在創新和自身研究方面為世界做出更多貢獻。這兩個方面需要在借鑒和學習的同時，提高自身的技術水平和能力。我希望在未來五到十年的發展中，在從汽車強國向汽車強國邁進的過程中，標準體系將更適合中國國情，具有更高的技術水平，同時也將為世界汽車技術和產品做出貢獻。

網易汽車：我們為全球汽車行業的發展承擔了更多的責任。

吳偉：是的。當然，在這種情況下，跨國汽車公司越來越多。現在，世界各國都在關注中國法規的標準化趨勢。現在我們的一些內容也在向外國借鑒，將來會有越來越多的內容相互學習。

網易汽車：我們仍然可以看到兩國在發展路線上的差異。昨天，歐洲汽車制造商協會首席代表在此間接受采訪時也提到，歐洲迫使企業發展為碳排放非常嚴格的混合動力汽車或節能汽車。中國直接面向純電動汽車的發展理念。你覺得這兩條路線怎么樣？我們需要在標準和法規方面向歐洲學習嗎？

吳偉：我不認為我們國家只是在發展電動汽車。現在，作為一個產業發展，我們需要在許多領域向前邁進。當然，作為一個能源話題，節能和新能源仍然是同時存在的。節能仍然是一項非常重要的管理政策措施。近年來，從政府的角度來看，節能補貼已經出臺，包括不斷收緊燃料消耗標準，隨后根據燃料消耗標準采取財稅措施。我們已經從乘用車擴展到商用車，事實上我們也在采取節能措施。

當然，我們更關心的是節能。作為中國的國情，我們不僅要承擔國際二氧化碳減排的任務，還要面對能源結構的優化和合理利用。因為我們的汽車發展非常快，汽車能源肯定是一個值得關注的領域，而中國的能源相對短缺，能源結構存在一些先天性問題。因此，我們不應該只走電動汽車的道路，這是必須探索的，但作為一種擁有和產業規模，這仍然是一段很長的時間。

當然，傳統汽車的節能還包括引入混合動力和其他新技術，所以這是一個綜合性的問題。沒有一個國家會只靠一條腿行走，而且肯定會探索各種方式和技術途徑。

網易汽車：好的，非常感謝吳偉導演的精彩觀點。這個節目已經結束了。下次見。

吳偉：好的，和網友們再見。從新技術的角度來看尤其如此，因為世界上成熟的東西是有限的，可以學習的東西更少。此時，中國可能需要在創新和自身研究方面為世界做出更多貢獻。這兩個方面需要在借鑒和學習的同時，提高自身的技術水平和能力。我希望在未來五到十年的發展中，在從汽車強國向汽車強國邁進的過程中，標準體系將更適合中國國情，具有更高的技術水平，同時也將為世界汽車技術和產品做出貢獻。

網易汽車：我們為全球汽車行業的發展承擔了更多的責任。

吳偉：是的。在這種情況下，當然有……

越來越多的跨國汽車公司。現在，世界各國都在關注中國法規的標準化趨勢。現在我們的一些內容也在向外國借鑒，將來會有越來越多的內容相互學習。

網易汽車：我們仍然可以看到兩國在發展路線上的差異。昨天，歐洲汽車制造商協會首席代表在此間接受采訪時也提到，歐洲迫使企業發展為碳排放非常嚴格的混合動力汽車或節能汽車。中國直接面向純電動汽車的發展理念。你覺得這兩條路線怎么樣？我們需要在標準和法規方面向歐洲學習嗎？

吳偉：我不認為我們國家只是在發展電動汽車。現在，作為一個產業發展，我們需要在許多領域向前邁進。當然，作為一個能源話題，節能和新能源仍然是同時存在的。節能仍然是一項非常重要的管理政策措施。近年來，從政府的角度來看，節能補貼已經出臺，包括不斷收緊燃料消耗標準，隨后根據燃料消耗標準采取財稅措施。我們已經從乘用車擴展到商用車，事實上我們也在采取節能措施。

當然，我們更關心的是節能。作為中國的國情，我們不僅要承擔國際二氧化碳減排的任務，還要面對能源結構的優化和合理利用。因為我們的汽車發展非常快，汽車能源肯定是一個值得關注的領域，而中國的能源相對短缺，能源結構存在一些先天性問題。因此，我們不應該只走電動汽車的道路，這是必須探索的，但作為一種擁有和產業規模，這仍然是一段很長的時間。

當然，傳統汽車的節能還包括引入混合動力和其他新技術，所以這是一個綜合性的問題。沒有一個國家會只靠一條腿行走，而且肯定會探索各種方式和技術途徑。

網易汽車：好的，非常感謝吳偉導演的精彩觀點。這個節目已經結束了。下次見。

吳偉：好的，和網友們再見。

標簽：發現一汽

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