Simon Stevens：電動車助中國汽車跨越發展

Simon Stevens，英國里卡多集團中國區總裁

我們設計電動汽車。當我們談論電動汽車時，我們經常包括純電動汽車和混合動力汽車。在本次論壇上，許多原始設備制造商和關鍵零部件供應商分析了電動汽車的前景。從我們所了解的信息來看，大多數零部件供應商和原始設備制造商認為電動汽車的發展是一個漸進的過程。從那時起，大約需要5到10年的時間，直到電動汽車技術成熟，零部件體系建立，電池技術取得突破，能夠滿足騎行需求。

這些信息對我們來說也很重要，因為我們公司2004年開始在中國開展業務，現在我們的主要業務是設計混合動力汽車。眾所周知，中國政府已經制定了電動汽車的發展計劃。從現在到2020年，中國電動汽車和混合動力汽車的生產和銷售將達到非常驚人的一批。具體而言，到2020年，電動汽車將達到500萬輛，混合動力汽車將達到1500萬輛。從現在到2020年僅10年，平均每年將向市場提供50萬輛電動汽車和150萬輛混合動力汽車，這是世界上最雄心勃勃的計劃。

這一目標能否實現，面臨哪些問題？這就是我們今天要討論的話題。目前，電動汽車和混合動力汽車面臨許多技術瓶頸，包括零部件的技術、零部件的生產和供應體系，包括如何控制零部件的成本，包括目前的電池技術能提供多長時間，以及如何解決電池的充電時間。眾所周知，傳統汽車一種燃料可以行駛500公里，但目前的電池還達不到這個水平。這種電池需要充電，充電技術和時間不能像傳統的汽車加油時間那么短。

因此，為了切入包括混合動力汽車在內的電動汽車市場，有必要研究詳細的切入策略。例如，我們將討論最簡單的混合動力系統，它可能適合在城市中運行，交通擁堵，成本非常低，但它在大城市的交通擁堵環境中提高了油耗。現在討論得更多的是插電式混合動力。從理論上講，這項技術非常適合上班族。你每周上班五天，從家到辦公室，每天行駛50到80公里。設計一個可以插入電源的系統，晚上回家時可以插入充電器。只有在周末，當你去其他城市和郊區時，你需要檢查發動機。因此，這種汽車也適用于某種類型的汽車，進一步發展稱為純電動汽車。什么時候

然而，這款純電動汽車仍然需要在電池技術方面取得突破。當談到占據電動汽車的制高點時，首先，我們說我們必須面臨一些技術瓶頸和困難。只有突破這些困難，你才能占領制高點。

從中國目前的情況來看，從我們過去七年與國內汽車公司合作混合動力項目的經驗來看。我們已經意識到，一開始有兩個變化。首先，國內的汽車工廠才剛剛開始了解電動汽車。作為主機廠和綜合性工廠，零部件的設計和生產已經成熟。他們只購買這些零部件，汽車工廠發揮了綜合作用。這是許多汽車公司一開始的態度。

近年來，情況發生了變化。如果汽車實現電氣化，關鍵部件將從傳統的發動機變速箱改為電池和電機控制器。因此，如果汽車制造商仍然需要在汽車行業發揮主導作用，他需要控制這些電動汽車的零部件。因此，最近兩三年，許多車企開始將電動汽車的零部件納入其發展計劃。規劃電動汽車零部件就像現在規劃傳統汽車的關鍵零部件一樣。我們都知道發動機是按排量劃分的，有些汽車廠對混合動力和電機的電池甚至電池的千瓦時進行劃分。這是第一個變化。我們看到，汽車工廠正在積極參與汽車電動化的進程。

第二，從分散的研發和生產到聯盟來做這項工作，汽車電動化是一個新的行業。這個行業不僅僅是由汽車制造完成的……

TORS，但也需要電池。電池本身就有電話行業和原材料的參與。汽車不同于傳統的汽車行業，另一個是基礎設施，比如充電站。因此，我們看到，最近中國建立的產業聯盟非常頻繁，圍繞電動汽車至少有三個產業聯盟，這是一個變化。

此外，還有一些配套的行業標準，電動汽車行業急需頒布。例如，未來汽車的分類不是基于發動機的排量，而是基于什么，這也與國家稅收有關。每個汽車工廠都說我們的油耗提高了多少，但測試方法并不相同。另一個是電動汽車零部件的效率測試。有標準嗎？這是我們未來將重點關注的一個常見的制高點問題。

第一個問題是電池技術的突破。據我們所知，一是里程，二是電池的成本，三是電池的充電時間，在實際使用環境中駕駛員應該能負擔得起。從行駛里程來看，從汽車主機廠發布的信息來看，我們說比亞迪在中國的地位在行業中相對較高。但根據我們現在掌握的信息，從電池單體到電池包再到電池管理系統，消耗當前電池的成本約為每千瓦時1000美元。例如比亞迪的電動汽車，目前的電池為20千瓦時，電池本身的成本為2萬美元。再加上電機、控制器和汽車本身，你可以想象成本比有多高。現在許多公司都宣布了他們的電池控制目標。豐田仍然堅持在其插電式混合動力電動汽車中使用液晶電池。

還有充電的問題。現在，如果我們談論中國的國內電網，給比亞迪充電需要六個小時。晚上可以在家充電，但如果你想在白天找個地方充電，沒有人能接受。因此，快速充電的研發現在涉及到另一個問題。如果充電時間從6小時減少到半小時，電壓將增加到12倍，電壓將為2500伏。

這涉及到是否有必要為電動汽車的應用重建電網，然后重建相關的配套基礎設施。這仍然適用于插電式混合動力。如果涉及到電動汽車，充電要求應該提高十倍，這意味著電壓將超過20000伏，這涉及到大量的電力傳輸，電網充電站的設計是一個大問題。政府或社會能承受嗎？

此外，還建立了一個發電站。目前充電站基本上是空白的，建設一座電站也是一項非常大的投資。我們有一個統計數據，英國只有219個充電站，但英國有9570個加油站。如果電動汽車像傳統汽車一樣受歡迎，那么你的充電站網絡應該與目前的加油站網絡相似，這意味著需要增加近9300個充電站。美國的情況是，電動汽車充電站只有500個，但美國有11.7萬個加油站。如何計劃這是一個問題。

第三個制高點是系統的集成，主要針對OEM。很多人在使用電動汽車后認為這個系統很簡單，但事實上這并不是一個簡單的結論。傳統的汽車有一個發動機和一個變速箱。說到電動汽車，你有一個電機、一個電池和一個電機控制，也就是變頻。此外，整車系統中有高壓系統和低壓系統，所以簡單地說整車簡單并不容易。在設計這款電動汽車時，從OEM的角度來看，困難在于根據您的車型所面臨的市場，確定您的電動汽車或混合動力汽車的最佳技術方案，確定您最佳部件的尺寸和規格，并在決定該方案之前平衡整輛車的性能成本。同時，電動汽車的安全性比傳統汽車要求更高，因為電動汽車是高壓系統，使用鋰電池，有很強的爆炸傾向。此外，如何設計電池系統和高壓系統在發生碰撞時的安全性。在現場……

隨著時間的推移，各電動汽車工廠也將從品牌定義的角度提出自己的電動汽車體系。

因此，簡單地說，對于電動汽車，我們認為前景非常光明，發展計劃非常雄心勃勃。同時，對于中國的電動汽車和汽車行業來說，與傳統汽車和外國相比，技術差距仍然相對較小。電動汽車的許多技術仍然是新的，這通常被稱為中國跨越式發展的機會。然而，電動汽車和混合動力技術不容低估，需要大力發展。（編輯：亞光）

Simon Stevens，英國里卡多集團中國區總裁

我們設計電動汽車。當我們談論電動汽車時，我們經常包括純電動汽車和混合動力汽車。在本次論壇上，許多原始設備制造商和關鍵零部件供應商分析了電動汽車的前景。從我們所了解的信息來看，大多數零部件供應商和原始設備制造商認為電動汽車的發展是一個漸進的過程。從那時起，大約需要5到10年的時間，直到電動汽車技術成熟，零部件體系建立，電池技術取得突破，能夠滿足騎行需求。

這些信息對我們來說也很重要，因為我們公司2004年開始在中國開展業務，現在我們的主要業務是設計混合動力汽車。眾所周知，中國政府已經制定了電動汽車的發展計劃。從現在到2020年，中國電動汽車和混合動力汽車的生產和銷售將達到非常驚人的一批。具體而言，到2020年，電動汽車將達到500萬輛，混合動力汽車將達到1500萬輛。從現在到2020年僅10年，平均每年將向市場提供50萬輛電動汽車和150萬輛混合動力汽車，這是世界上最雄心勃勃的計劃。

這一目標能否實現，面臨哪些問題？這就是我們今天要討論的話題。目前，電動汽車和混合動力汽車面臨許多技術瓶頸，包括零部件的技術、零部件的生產和供應體系，包括如何控制零部件的成本，包括目前的電池技術能提供多長時間，以及如何解決電池的充電時間。眾所周知，傳統汽車一種燃料可以行駛500公里，但目前的電池還達不到這個水平。這種電池需要充電，充電技術和時間不能像傳統的汽車加油時間那么短。

因此，為了切入包括混合動力汽車在內的電動汽車市場，有必要研究詳細的切入策略。例如，我們將討論最簡單的混合動力系統，它可能適合在城市中運行，交通擁堵，成本非常低，但它在大城市的交通擁堵環境中提高了油耗。現在討論得更多的是插電式混合動力。從理論上講，這項技術非常適合上班族。你每周上班五天，從家到辦公室，每天行駛50到80公里。設計一個可以插入電源的系統，晚上回家時可以插入充電器。只有在周末，當你去其他城市和郊區時，你需要檢查發動機。因此，這種汽車也適用于某種類型的汽車，進一步發展稱為純電動汽車。什么時候

然而，這款純電動汽車仍然需要在電池技術方面取得突破。當談到占據電動汽車的制高點時，首先，我們說我們必須面臨一些技術瓶頸和困難。只有突破這些困難，你才能占領制高點。

從中國目前的情況來看，從我們過去七年與國內汽車公司合作混合動力項目的經驗來看。我們已經意識到，一開始有兩個變化。首先，國內的汽車工廠才剛剛開始了解電動汽車。作為主機廠和綜合性工廠，零部件的設計和生產已經成熟。他們只購買這些零部件，汽車工廠發揮了綜合作用。這是許多汽車公司一開始的態度。

近年來，情況發生了變化。如果汽車實現電氣化，關鍵部件將從傳統的發動機變速箱改為電池和電機控制器。因此，如果汽車制造商仍然需要在汽車行業發揮主導作用，他需要控制這些電器的零部件……

車輛。因此，最近兩三年，許多車企開始將電動汽車的零部件納入其發展計劃。規劃電動汽車零部件就像現在規劃傳統汽車的關鍵零部件一樣。我們都知道發動機是按排量劃分的，有些汽車廠對混合動力和電機的電池甚至電池的千瓦時進行劃分。這是第一個變化。我們看到，汽車工廠正在積極參與汽車電動化的進程。

第二，從分散的研發和生產到聯盟來做這項工作，汽車電動化是一個新的行業。這個行業不僅需要汽車工廠來完成，還需要電池。電池本身就有電話行業和原材料的參與。汽車不同于傳統的汽車行業，另一個是基礎設施，比如充電站。因此，我們看到，最近中國建立的產業聯盟非常頻繁，圍繞電動汽車至少有三個產業聯盟，這是一個變化。

此外，還有一些配套的行業標準，電動汽車行業急需頒布。例如，未來汽車的分類不是基于發動機的排量，而是基于什么，這也與國家稅收有關。每個汽車工廠都說我們的油耗提高了多少，但測試方法并不相同。另一個是電動汽車零部件的效率測試。有標準嗎？這是我們未來將重點關注的一個常見的制高點問題。

第一個問題是電池技術的突破。據我們所知，一是里程，二是電池的成本，三是電池的充電時間，在實際使用環境中駕駛員應該能負擔得起。從行駛里程來看，從汽車主機廠發布的信息來看，我們說比亞迪在中國的地位在行業中相對較高。但根據我們現在掌握的信息，從電池單體到電池包再到電池管理系統，消耗當前電池的成本約為每千瓦時1000美元。例如比亞迪的電動汽車，目前的電池為20千瓦時，電池本身的成本為2萬美元。再加上電機、控制器和汽車本身，你可以想象成本比有多高。現在許多公司都宣布了他們的電池控制目標。豐田仍然堅持在其插電式混合動力電動汽車中使用液晶電池。

還有充電的問題。現在，如果我們談論中國的國內電網，給比亞迪充電需要六個小時。晚上可以在家充電，但如果你想在白天找個地方充電，沒有人能接受。因此，快速充電的研發現在涉及到另一個問題。如果充電時間從6小時減少到半小時，電壓將增加到12倍，電壓將為2500伏。

這涉及到是否有必要為電動汽車的應用重建電網，然后重建相關的配套基礎設施。這仍然適用于插電式混合動力。如果涉及到電動汽車，充電要求應該提高十倍，這意味著電壓將超過20000伏，這涉及到大量的電力傳輸，電網充電站的設計是一個大問題。政府或社會能承受嗎？

此外，還建立了一個發電站。目前充電站基本上是空白的，建設一座電站也是一項非常大的投資。我們有一個統計數據，英國只有219個充電站，但英國有9570個加油站。如果電動汽車像傳統汽車一樣受歡迎，那么你的充電站網絡應該與目前的加油站網絡相似，這意味著需要增加近9300個充電站。美國的情況是，電動汽車充電站只有500個，但美國有11.7萬個加油站。如何計劃這是一個問題。

第三個制高點是系統的集成，主要針對OEM。很多人在使用電動汽車后認為這個系統很簡單，但事實上這并不是一個簡單的結論。傳統的汽車有一個發動機和一個變速箱。說到電動汽車，你有一個電機、一個電池和一個電機控制，也就是變頻。此外，整車系統中有高壓系統和低壓系統，所以不容易……

簡單地說，整個車輛很簡單。在設計這款電動汽車時，從OEM的角度來看，困難在于根據您的車型所面臨的市場，確定您的電動汽車或混合動力汽車的最佳技術方案，確定您最佳部件的尺寸和規格，并在決定該方案之前平衡整輛車的性能成本。同時，電動汽車的安全性比傳統汽車要求更高，因為電動汽車是高壓系統，使用鋰電池，有很強的爆炸傾向。此外，如何設計電池系統和高壓系統在發生碰撞時的安全性。同時，每個電動汽車的汽車工廠也會從品牌定義的角度提出自己的電動汽車體系。

因此，簡單地說，對于電動汽車，我們認為前景非常光明，發展計劃非常雄心勃勃。同時，對于中國的電動汽車和汽車行業來說，與傳統汽車和外國相比，技術差距仍然相對較小。電動汽車的許多技術仍然是新的，這通常被稱為中國跨越式發展的機會。然而，電動汽車和混合動力技術不容低估，需要大力發展。（編輯：亞光）

標簽：比亞迪豐田

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