又一家車企入局，二手車變“香餑餑”？

二手車行業吸引了無數汽車公司進行競爭和妥協。除了早前的泰利威鵬，3月6日，極客龍官方二手車業務認證正式發布上線，開啟全國運營。據悉，吉克朗認證是一個涵蓋汽車購買、銷售和交換的一站式綜合平臺。官方為此發布了四項新標準，包括自主開發的電動汽車價值評估系統、可視化的動態保值率、一輛車、一個透明車況代碼，以及不歧視首次/后續車主的三電終身保修。對于吉利極氪來說，隨著品牌的快速擴張，有必要布局可靠的二手車業務，提升消費者購車體驗。從整個行業的角度來看，這更像是試圖打破這種局面。與二手車市場和新車交易市場相比，二手車行業更像是一個泥潭。有無數的陰謀和陰謀。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2022年，中國二手車交易總量1602.78萬輛，同比下降8.86%，交易總金額10585.91億元。市場規模超過一萬億元，但與國外二手車市場的成熟度相比，國內市場仍處于發展的早期階段。例如，車況評估水平參差不齊、市場價格混亂、售后服務能力薄弱等問題較為普遍。

圖片來源：北京市消費者協會去年“315”假期前夕發布的一項二手車交易調查顯示，近一半的調查對象反映購買的二手車存在質量問題。一些二手車交易平臺故意隱瞞車輛交通事故情況，甚至從事篡改車輛里程數據等欺詐活動。由此產生的信息不平等和消費者維權難問題一直是阻礙二手車市場健康發展的重要原因。以第三方二手車交易平臺為例，“人人車”將發布二手車檢測報告，其中包括七個數據項：基本信息、重大事故調查、輕微碰撞檢測、易損易耗件、外觀、內飾和功能部件檢測以及啟動測試。“瓜子二手車”將直接逐一列出車輛的內飾外觀和功能部件照片。但這兩個平臺都不涉及三電評級和相關保修權的發布。可以說，極氪推出的四大標準，恰恰擊中了二手車交易和消費的痛點。尤其是在新能源汽車的早期階段，二手車的銷售只會出現很多問題。其中，保值率和估值是目前部分購車者采取觀望態度的根本原因。1月12日，車評人吳培在社交媒體平臺上分享了一個小故事：某業內人士以29萬多元的價格獲得了一輛全新的極氪001。兩個月后，原車主以26.6萬元的價格回購了這輛車。購買的時候真的很香，但賣一輛車瞬間變成了“破價”，真的很難受。這背后有一個不可避免的原因。2023新款吉利極氪001在整個系列中將許多配置升級為標準配置，導致舊款車型立即貶值。這幾乎是汽油車時代不存在的現象，但新能源汽車的保值率沒有汽油車高是公認的事實。套期保值比率可以在一定程度上反映市場的接受程度。流通協會發布的《2022年中國汽車保有率報告》以汽油車三年保有率為標準計算值。保時捷、雷克薩斯、豐田和本田的保存率均在75%以上，在國外品牌的保存率排名前四。在純電動汽車領域，特斯拉的一年保值率排名第一，保值率為87.29%。但根據J.D.Power的《2022中國汽車保值率研究報告》，純電動汽車的三年平均保值率僅為51.9%……

反映在交易端，一些二手車經銷商對電動汽車的態度普遍是“高價車易撞不易取

圖片來源：汽車流通協會截至今年1月，三年車齡電動車的保值率已上升至57.2%，目前對電動車里程的焦慮已基本消失，實際駕駛體驗明顯改善。二手車價格的上漲是消費者的客觀反饋。但與汽油車相比，二手電動汽車可能看起來有點毫無價值，而官方對“底線”保存率的干預可能能夠改變這種市場狀況。在“醉翁之意不在酒”的發布會上，有人強調，做二手車不是為了盈利，主要是為了提高用戶滿意度。毫無疑問，通過公開透明的定價、車輛全生命周期的可追溯性和全面的車主權利，創造從新車到二手車的銷售循環，可以極大地增強用戶的購買信心，增強品牌的核心競爭力。問題是，二手車買賣的商業邏輯已經足夠簡單明了：低價買車，高價賣車盈利。Rao是一個不以盈利為目的的極端氪星，也不例外。例如，同樣是2022款續航里程536公里、續航里程約400公里的CLTC，吉利極氪001的四驅WE版，吉利極金認證給出的官方價格為27.68萬元。格仕汽車對“新車”進行了詢價，并收到了較低的價格。根據汽車的具體情況，“car New”被賦予了三個價格區間，即a區間：24006至247900，b區間：2284至245800，c區間：2111至232500。總的來說，它比官方的二手車價格便宜，從3萬元到6萬元不等。對于吉利極氪推出二手車業務，吉利極氪的車主也給出了不同的意見。一些車主表示，從官方市場購買二手車也可以增加選擇，這更具吸引力；

一些車主還指出，在通過官方回收渠道銷售汽車時，他們不能指望有很高的保存率。購買新車三個月后，保值率已降至80%。盡管汽車與消費電子產品不同，但就保值的蘋果產品而言，官方回購和在某個二手平臺上的自我交易之間的價格差異已經很明顯。不同的是，官方交易可能更安全，用戶在買賣汽車上花費的精力可能會少得多。

圖片來源：極氪當然，不可否認的是，隨著極氪的認證，二手車越來越“受歡迎”。疫情期間，新車缺乏芯片半導體，影響了生產進度和交付，導致二手車價格飆升。數據顯示，美國二手車價格已呈下降趨勢，此次飆升只是曇花一現。然而，持續的通貨膨脹勢必會阻止二手車價格觸底。此外，今年2月初，日本媒體報道稱，由于新車供應不振，日本二手車價格仍在上漲。因此，無論從哪個角度來看，車企將業務擴展到二手車領域，都不會只以“實現用戶滿意”為目標，畢竟追求利潤是商人的本性。李斌曾表示，NIO的二手車業務并不以盈利為目的，從長遠來看，它希望自給自足，并有一些微薄的利潤。核心目標是維護現有車主的利益，而商業邏輯是在用戶的整個生命周期中提供良好的服務，并確保新車不會貶值。截至目前，特斯拉、蔚來、小鵬等車企紛紛進入二手車市場。除了努力擴大保險權利，各家車企還推出了一系列引流計劃。包括蔚來和小鵬在內，他們將為汽車銷售用戶額外加分。NIO擁有獨家二手車金融解決方案，并分享新車金融利率。此外，小鵬二手車業務還支持7天無理由退換貨服務和15天無理由換貨服務。內部競爭的程度與電子商務相當。在傳統汽車公司中，豐田、寶馬和奧迪等品牌也很早就實施了二手車服務，而韓國現代汽車去年宣布進入二手車市場。車企瘋狂涌入，NIO計劃在五年內投資30億元，其中理想的10億元將成立一家二手車經紀公司。歸根結底，二手車交易屬于重資產行業，人員、門店、物流倉儲和售后服務系統的建設都需要大量的成本支出。但從另一個角度來看，這也與車企與二手車經銷商的正面競爭有關。在過去的六個月里，特斯拉的二手車經銷商一直叫苦不迭，而當他們收到這輛車時，他們從未想過官方價格會一降再降，所以他們只能咬牙吞下它。盡管這種情況并不常見，但車企的行為很可能在一定程度上影響二手車的買賣。去年，國家出臺了一系列有利于二手車行業的政策，再加上車企的持續存在，二手車市場的標準化和規模化只是時間問題。屆時，電動汽車的保值率可能能夠與汽油車相媲美。

標簽：極氪蔚來特斯拉小鵬豐田

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