安波福工程中心落戶武漢，外資Tier 1如何應對電動化、智能化趨勢？

3月1日，安博福連接器系統武漢工程中心正式竣工并投入使用。它將承擔軟件開發、電氣化產品、高速數據傳輸產品和其他業務。這是安博福連接器系統在上海以外的中國第二個工程中心。

武漢工程中心開業現場圖片來源：安博福加強本地化布局。武漢工程中心的落地釋放了一個非常強烈的信號：安博福越來越強調在中國的本地化布局。近年來，中國新能源汽車市場發展迅速，已成為全球最大的市場，逐漸從追隨者走向領導者。根據中國客運協會的數據，2022年1-12月，中國新能源乘用車占全球新能源的63%。在智能、網絡和軟件汽車方面，中國也是增長最快的市場之一。因此，除了本土企業的迅速崛起，外國零部件公司也將中國視為重要的戰略市場，正在進行新一輪的布局。這一輪的布局比以前更加深入。除了做出一些工程努力來適應中國市場外，外國一級公司還將把中國視為其全球研發中心的一部分。以安博福為例，安博福亞太區總裁兼連接器系統全球副總裁楊曉明博士表示，武漢工程中心是安博福全球研發中心的一部分，不僅是工程中心，也是創新中心。中國工程中心的產品開發不僅針對中國市場的需求，也促進了全球發展。外資企業的許多工程中心并不從事真正的研發，只是將外國產品帶到中國，并根據中國客戶的要求進行一些改變，只做應用工程。然而，武漢工程中心將進行研究和創新， ”楊曉明說。例如，目前中國市場的汽車開發周期越來越短。以前，每一代樣品都需要嚴格的工程測試，這需要相當長的時間。但安博福在中國的研發中心可以使用先進的模擬解決方案，并依賴于大量的歷史數據庫經驗e在短時間內完成三輪或四輪測試過程。在人才方面，安博福的武漢工程中心有一個更明顯的“立足中國”的特點。楊曉明表示，與長三角地區不同，武漢的安博福不僅招聘成熟人才，還招聘大量應屆畢業生進行培訓，積累了長期的人才優勢。值得注意的是，近兩年來，合資車企和國際一級都呈現出將工廠和研發中心轉移到武漢市中心的趨勢。去年12月，上汽通用超級動力工廠正式建成投產。這是2021上海浦東金橋超級動力工廠建成后，上汽通用電氣化改造升級的又一重要成果；去年10月，Weisbart還在武漢建立了一個研發中心。這是繼2004年上海研發中心和2019年嘉興動力電池中心建成后，威斯巴特在加強中國研發能力方面的又一戰略布局。這些行動與武漢的人才優勢、政策優勢以及新能源汽車產業鏈的完善密切相關。武漢有7所985和211大學，每年約有30萬大學畢業生；武漢的新能源產業鏈也非常完整，聚集了東風本田、嵐圖汽車、上汽通用、吉利路特斯、比亞迪等整車企業，以及500多家汽車零部件企業，聚集了法國、美國、英國、日本五大汽車系列；在新能源汽車政策方面，商務部今年年初發布了《武漢市擴大服務業對外開放綜合試點方案》，提出要建設以“汽車谷”為載體的新能源汽車全產業鏈發展示范區；

武漢雖然位于中西部地區，但交通發達，靠近長三角地區。企業可以利用上海等地的資源支持武漢中心的建設。安博福如何應對電動化和智能化的趨勢？除了總部設在，在汽車產業鏈技術和未來用戶體驗即將發生顛覆性變化之際，與許多一級車型一樣，安博福也在向電動化和智能化轉型。當前組件供應商面臨的一個主要挑戰是出現電壓水平為800V及以上的高壓平臺。與中低壓平臺相比，采用800V高壓架構不僅可以提高電池壽命，還可以顯著降低電流、降低熱損失、優化內部空間布局、減少熱損失。目前，比亞迪、長城、廣汽、小鵬等多家主機公司已陸續推出或計劃推出800V平臺。可以預見，高壓快充體驗將成為未來電動汽車市場差異化體驗的重要標準。然而，800V高壓平臺將面臨多重挑戰，包括需要重新開發和設計電池模塊、半導體器件、電機，甚至整車的電子和電氣架構，以匹配高壓平臺，這對汽車公司和供應商提出了新的要求。在連接器方面，作為新能源汽車高壓電流電路的橋梁，由于升壓，對連接器的可靠性、體積和電氣性能的要求越來越高。在做出電氣架構決策時，該行業面臨的挑戰包括如何確保電線的屏蔽以避免電子電磁干擾，連接器的安全性，是使用銅線還是鋁線，以及如何減少布線總量等。面對這些挑戰，安博福做出了一些創新的解決方案。在屏蔽方面，安博福有四種解決方案：單芯屏蔽、多芯屏蔽、捆綁屏蔽和非屏蔽。在布線方面，“減重”至關重要，因為布線不僅涉及高壓電氣元件，還涉及汽車中數百個低壓電氣元件。為了減輕接線重量，安博福用鋁線取代了銅線，并用輕質涂層解決了鋁線和銅線之間的腐蝕問題，以防止腐蝕。除了減輕重量外，節省布線空間也是一個重要的考慮因素。安博福設計了四通道分支連接器，以減少連接器數量并優化架構。在應用案例中，安博福曾幫助一家整車廠將整體布線質量降低10%，并將電線長度縮短150米。幫助另一家SUV制造商將電線長度縮短了300米，使配電系統的質量降低了15%。除了增加壓力，“軟件定義汽車”也是行業的一大趨勢。在智能汽車時代，軟件作為核心競爭力，不僅是為汽車制造商和零部件供應商創造差異化競爭的關鍵，也是創造“增量價值”的重要杠桿。去年12月，安博福斥資35億美元收購了豐和公司，加速了其在汽車軟件領域的布局。楊曉明表示，安博福未來的發展目標是基于豐和技術開發汽車中間層中間件和操作系統。該操作系統將與Amboff的智能車輛架構SVA兼容?、 主動安全系統、智能座艙等的組合。在客戶進展方面，今年2月，安博福宣布與集度汽車達成戰略合作，旨在探索新一代電子電氣架構的技術創新和聯合研發，以應對中央集成架構的未來趨勢。此外，楊曉明透露，安博福在軟件系統平臺方面已經與多家主機制造商進行了深入討論，一些項目已經開始實施，最早可能在今年第三季度宣布量產。在當前新能源汽車向電動化、智能化轉型的過程中，傳統零部件供應商也面臨著一輪轉型升級。未來，傳統業務將越來越少，而且……

如果它轉向不快，缺乏技術儲備，或者在產品方面無法有效創新，它將面臨重大挑戰，”楊曉明說。

標簽：漢比亞迪本田東風長城

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