降價9萬的合資B級車，只是為了沖量嗎？

C6是東風雪鐵龍在中高端轎車市場推出的產品。自2016年推出以來，市場表現一直不溫不火，年銷量從未超過1萬臺。2022年，全年累計銷量已降至3000臺以下。

但正是這樣一款汽車成為了近幾天國內汽車市場最熱門的熱點。據悉，僅在湖北省，雪鐵龍C6最近幾天的訂單量就超過了萬輛。當然，這種受歡迎程度目前僅限于湖北省。因為這里有補貼。目前，湖北C6的最高降幅可達9萬元，而官方指導價21.68萬元起的雪鐵龍C6直接達到了12萬元以上的裸車價。顯然，只要價格合適，法國的浪漫就不會那么難理解。

C6，圖片來源：東風雪鐵龍湖北不是唯一一家需要提振市場信心的雪鐵龍。事實上，作為湖北最知名的汽車企業，東風系列品牌基本上可以享受這一輪福利。目前，東風的合資和自主板塊正在齊頭并進，共同打開了價格戰的大門。根據廣汽從湖北當地經銷商處獲得的信息，除了起價不到13萬元的雪鐵龍C6外，神龍旗下的許多車型都進行了大幅的終端降價。其中，C3-XR降幅最大，為5.6萬元，508下降了4.8萬元，408和2008也下降了2萬元。就在昨天，有新消息稱，從3月8日起，東風雪鐵龍旗下的另外兩款車型凡爾賽和天翼也將加入官方投降大軍，最高降價5.9萬元。東風本田的多款車型也提供了前所未有的低價。例如，2022款CR-V的插電式混合動力版最高折扣可達6萬元，UR-V的降幅高達6.8萬元。在東風乘用車領域，風神品牌旗下車型浩基最高可優惠4萬元，奕炫系列還提供2萬至3萬元不等的終端優惠。嵐圖還有4萬元的夢想家折扣和3萬元的免費折扣。此外，包括東風日產在內的其他東風車企也紛紛傳出不同程度的降價消息。當然，如此高的貼現率是有局限性的。首先，汽車必須在湖北當地購買并注冊，其次，必須以指導價購買。補貼金額在購車后退還到個人賬戶，這意味著必須按照指導價支付購置稅和保險單費用。此外，也有報道稱其已回歸賣方市場，部分銷售網點可能面臨強制裝修等附加條件。但總的來說，現在買車絕對值得。整個湖北省都掀起了購車狂潮。格仕汽車通過電話咨詢了武漢當地多家東風雪鐵龍4S店，目前的情況是官方電話線大多繁忙且難以接通。由朋友介紹的銷售人員也提供了反饋，他們整天都在接電話，基本上都在詢問C6的現狀。據這位銷售人員介紹，店里很長一段時間都沒有C6的車，后續的C6訂單已經無法保證在3月31日之前提車。其他商店的情況也應該類似。我們在東風標致4S店收到的反饋也是類似的。目前，2008年訂單已不再受理，銷售人員紛紛表示無奈。最近幾天，他們在2008年每天收到的訂單不到100輛，所有可用資源都已用完。此外，該店的銷售還表示，網上流傳的508和408的下降是真實的，目前這兩款車仍然可以接受訂單。據他介紹，他之所以能夠提供如此大的折扣，是為了盡快清理庫存。不過，對于清理庫存的說法，神龍汽車內部人士給出了不同的意見。據其介紹，從國家到地方都釋放出了盡快振興經濟的明確信號。這次降價不僅是企業的單方面行為，也是一項促進消費的政策，已經……

甚至得到了地方政府的大力支持。這一宣傳政策的效果也是立竿見影的。“市場反應超出了預期，公司目前正在協調資源以應對當前蓬勃發展的市場需求，神龍汽車內部人士告訴廣汽，”法國汽車的產品力一直得到市場的認可，這就是為什么這次促銷在終端市場形成了如此大的影響力。廣汽還就目前的情況咨詢了其他地方的神龍汽車4S店，山東地區東風雪鐵龍4S店的一名工作人員說：“我只能羨慕湖北的情況，肯定沒有辦法跟進。“政府補貼和企業肯定無法控制，但湖北的情況會在中國其他省市形成蝴蝶效應嗎？目前，其他地方跟進的可能性不小。總體而言，疫情多年來明顯限制了許多家庭的購買意愿。為此出臺刺激政策是合理的我的大宗商品，以促進當地經濟。湖北省3月份市場刺激的實際效果也將作為其他地區跟進的參考。另一個重要的觀點是，新的排放法規即將實施。如果4月至5月期間，當地汽車公司的國六A庫存車輛數量顯著超過警戒線，也可能促進當地相應援助政策的實施。東風集團陷入困境了嗎？從應對國六B需求的角度來看，湖北汽車市場的這一輪“價格戰”顯然已經提前開始。畢竟，國六A的庫存還有三四個月的時間來消化，地方政府這么早就發布了相關補貼政策，這讓很多業內人士猜測，在東風車企面臨困難的時候，是否應該這樣做！

尤其是就在幾天前，東風集團的掌舵人才剛剛退休，其自主和合資業務在政策支持下集體降價。陰謀論愛好者必須說，中國第二汽車的商業狀況還好嗎？我們從東風汽車內部和經銷商處獲得的信息顯示，東風汽車旗下各部門的業務運營正常，包括東風日產、東風本田、神龍汽車、東風乘用車和商用車。最近，它們一直在滿負荷運行，沒有出現在線停機的情況。但從實際角度來看，東風系統近年來確實暴露出了一些問題。從集團層面來看，銷售額大幅下降。從2016年到2022年，東風集團的整體銷量已從400多萬輛下降到不到250萬輛。其次，東風汽車的合資業務持續萎縮。東風裕隆、東風雷諾和東風悅達起亞等合資項目已不復存在。DPCA的轉型尚未取得顯著成效。去年，法國股東Stellantis集團的首席執行官唐偉時甚至表示，該公司可能會停止在中國生產汽車。東風日產（Dongfeng Nissan）越來越難以應對市場，其三缸奇駿（Qijun）就是其中的分水嶺。曾經順風順水的東風本田也受到了國內電動化趨勢的沖擊，開始經歷市場低迷。讓我們來看看獨立企業。從銷售業績來看，近兩年，東風自主乘用車和商用車業務表現良好。以乘用車為例，東風乘用車在2022年實現了年銷量20萬輛的罕見突破。

但從東風乘用車近兩年的核心業務——向高端沖刺來看，成效并不是很顯著。在過去的兩三年里，東風帶來了嵐圖和猛獅兩個高端新能源品牌。目前，猛士的產品仍在規劃中，嵐圖已經帶來了多個車型，官方聲稱其已經完成了“三年三個產品類別”的布局。事實上，朗道已經在市場上推出的三款車型分別分布在三個不同的子市場：轎車、SUV和MPV。然而，在每個細分市場中，朗道尚未形成顯著的影響力。

最后，比較容量利用率。蓋世汽車蓋亞系統數據顯示，2022年，湖北已形成超過400萬輛的乘用車產能，躋身中國汽車大省前五。武漢、襄陽、十堰、荊門等主要汽車城市的乘用車年產能超過30萬輛。除上述東風企業外，上汽通用、吉利、長城汽車、廣汽乘用車等都在湖北設有生產基地。

但總體而言，湖北省2022年的產能利用率并不太高，僅為43.7%。在東風系列車企中，東風日產襄陽工廠的產能使用率僅為10%左右，而東風日產武漢工廠的產能利用率僅為3.4%，東風本田的市場表現相對較好，產能利用率也較高。除了經過改造的新能源工廠外，東風本田在武漢的其他三家工廠2022年的產能利用率超過60%。東風乘用車目前在武漢只有一家工廠，計劃年產能為30萬輛。去年，東風乘用車銷量超過20萬輛，整體產能利用率相對較好。簡言之，東風獨立汽車公司尚未真正肩負起這一旗幟，而合資企業已經出現了疲勞的跡象。因此，從這個角度來看，用政府和企業的共同努力來拯救市場，來描述當前備受關注的降價趨勢并不夸張。一個非常重要的問題是，如果想在f中恢復到之前的價格區間，有多少人會在終端市場購買一輛降價9萬元的合資B級車……

是嗎？在過去，許多品牌已經通過個人經驗驗證了一個真相。在短暫的利潤大幅下降后，市場迅速形成慣性，以指導價銷售汽車的時代將一去不復返。

標簽：東風雪鐵龍本田漢日產

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