高性能+高可靠，開啟全場景智能座艙新時代

2023年2月21日，在廣汽主辦的2023年第二屆汽車芯片產業大會上，新馳科技高級產品營銷總監金輝發表了題為《高性能+高可靠性，開啟全場景智能座艙新時代》的主題演講。金輝表示，汽車行業正在從多領域獨立發展到跨領域整合。以客艙和停車場的集成為例，客艙和停車系統的功能是基于一套系統硬件實現的。這不僅減少了線束，減輕了車身重量，還為用戶提供了更豐富的駕駛體驗。為了應對這一趨勢，成立于2018年的新馳科技做了充分的準備：其產品涉及智能座艙、智能駕駛、網關、高性能MCU，數百萬個汽車級芯片已經量產出貨，服務了260多個客戶和200多個生態合作伙伴，覆蓋了中國90%以上的汽車工廠。以駕駛艙產品X9為例，它已經在上汽、奇瑞、長安等公司量產并投入使用。

金輝|新馳科技高級產品營銷總監：今天，我將與您探討智能座艙的新時代。首先，為什么標題是“新時代”？我們目前面臨“2.5”個機會，第一個是半導體，第二個是汽車，0.5個是人工智能。2.5條軌道堆疊在一起，就像火箭爆發一樣。我們很幸運遇到了這個時代，所以我們可以取得巨大的進步。然后是“高性能”和“高可靠性”。首先，我們認為高可靠性是制造汽車芯片的最基本要求。在此基礎上，我們將努力盡可能制造高性能芯片，應用場景是完全開放的智能座艙。在EE架構的演進下，智能座艙交互正在發生變革

圖片來源：新馳科技首次分享汽車EE架構的變化。我將從芯片的角度來解釋汽車電子架構的演變。我們目前正處于域控制器時代，整車分為智能座艙、自動駕駛、智能網關、車輛控制等領域。“智能駕駛艙”一詞在2021左右開始流行，早些時候，人們更多地談論儀器、導航和娛樂系統。我們相信，第三代架構將在2030年左右出現，從現在開始，我們還有5-8年的時間朝著這個方向發展。如果對四個域進行編號，我們相信在這個過程中，每個域之間會有成對的組合，例如1+2，或1+3，甚至3+4。這就是我們所說的跨領域融合產品，其中典型的是座艙駕駛集成和座艙停車集成。機艙和停車場的集成很容易解釋，即在一個系統的硬件中實現座艙和停車系統，從而為我們的客戶帶來更好的附加值。升級整個電氣架構后，我們將獲得許多優勢，線束的減少是一個非常直觀的結果。當涉及到中央計算平臺時，未來的汽車EE架構可能是板級多域或芯片級多域架構。中國智能客艙的發展水平明顯高于海外，這給我們國內的從業者帶來了巨大的機遇。智能座艙的多元化交互首先體現在多屏交互上。在駕駛時，除了傳統的虛擬儀器和導航屏幕外，還逐漸增加了更多的屏幕。客艙系統正在配備更多屏幕：虛擬空調面板、乘客娛樂屏幕、后座娛樂屏幕等，交互越來越復雜。其次，物理按鈕正在逐漸消失，一個被觸摸屏取代，另一個轉變為多模式形式，通過觸摸實現。此外，語音助手也非常重要。例如，最近流行的ChatGPT是一種新型的聊天人工智能工具。未來，ChatGPT將被引入所有智能客艙。有了它，當你獨自駕駛時，智能駕駛艙也會讓你不那么孤獨。這個“殺手級”應用程序將推動整個智能座艙的發展。最后，還有多人互動，這是一個典型的場景，可以在ba中設置導航……

在打車的時候排一排，然后推到前排的儀表板或中控臺上，帶來了更多的便利。未來，整個智能座艙將有許多場景。除了傳統的儀表、行車記錄儀和中央控制之外，語音助手在未來也將成為非常有價值的人機界面。駕駛員監控系統和乘客監控系統將變得更加重要。現在，只要坐在車里，攝像頭就可以識別你是哪個用戶，并自動調整你的座椅、溫度等。這需要使用人工智能模塊，這是芯片設計之初所需要的。需要強調的是，安全模塊HSM更側重于信息安全，可以對智能座艙中的信息進行加密。綜上所述，智能座艙將面臨四個部分的轉型：多用戶、高可靠性、快速響應和高安全性。高性能+高可靠性，開啟全場景智能座艙新時代。隨著軟件定義汽車的趨勢，整個智能座艙需要做出一些改變。在傳統時代，在單個芯片上運行一個系統就足夠有3-5個應用程序了，用戶沒有太多選擇。如今，整個汽車發動機中有時有多達5個系統，應用程序比傳統汽車大50-100倍，這是軟件定義汽車的結果。我們如何從芯片的角度看待這個問題？首先，對于多個系統，從安全角度來看，虛擬儀器需要使用QNX或Linux系統。從軟件生態系統的角度來看，中控導航、乘客娛樂和后座娛樂需要使用安卓系統。如何在同一硬件上運行多個操作系統，同時確保每個系統的完整性和獨立性？在高性能方面，需要解決的問題是，當多個操作系統在同一處理器上運行并同時與多個用戶交互時，處理器需要多高的性能才能確保對所有操作的快速響應？在功能安全方面，系統中有大量的應用軟件，例如安卓系統中的數百個應用程序不能相互干擾。其中包括對功能安全性的要求。最后，還有數據安全，如何保護自然人數據不受侵犯也是一個重要問題。從芯片的角度來看，有必要為芯片提出解決方案。智能系統的軟件和硬件設計也面臨著挑戰。首先，需要足夠的CPU和GPU性能，其次是整個CPU和GPU之間的隔離，每組硬件都需要一個獨立的中斷處理器。此外，駕駛艙需要一個專用的顯示和圖像處理單元，最后需要一個真正獨立的安全島MCU子系統。這里需要獨立的電源、時鐘、PLL和外圍設備，有些部件還需要支持AUTOSAR MCAL。

圖片來源：新馳科技。在這里，我介紹了一個多系統智能座艙旗艦版解決方案，它有9個屏幕。我們的解決方案最多可以覆蓋10個屏幕，使用兩個Android系統、兩個Linux系統、一個AUTOSAR和一個安全系統。這些都是基于單個芯片解決方案實現的。如果你不需要那么多屏幕，額外的計算能力可以用于停車功能，形成客艙停車集成解決方案。

圖片來源：新馳科技是我們的第一代中央計算架構。我們將整個車輛劃分為幾個區域，包括一個中央計算單元、底盤和電源，以及四個區域控制器，前、后、左和右。對于中央計算單元，我們建議使用X9座艙核心和V9驅動核心。在機箱和電源集成控制器中，我們推薦E3控制核心和G9網絡核心。在每個區域控制器中，我們推薦E3控制核心。它是一款高性能的MCU，可以對整個區域進行集中計算，然后將執行和傳感功能分配給計算能力較弱的較低級別MCU。例如，當我們坐在車里等人時，車窗是開著的。突然下起了小雨，傳統的汽車無法幫你關上車窗。然而，想象一下，許多汽車都有自動關閉車窗的功能，還可以通過汽車的前玻璃檢測雨水。如果我們將所有這些集成到一個系統中，我們可以定制一項服務，幫助我關閉windo……

如果停車時下雨，該應用程序允許在定義時將軟件包放置在車內。當然，需要注意的是，此類軟件的開發仍然優先考慮確保功能和信息安全，同時在不損害駕駛行為和用戶數據的情況下進行開發。完整的生態系統和“四證合一”為新馳的未來保駕護航。新馳主要定位于芯片，因此在操作系統和應用層面都需要大量的生態合作伙伴。我們目前擁有來自不同領域的200多個生態合作伙伴，通過與這些企業的合作，我們將每個人的價值疊加在一起，為Tier1和汽車工廠服務，并建立整個生態系統。功能和數據安全在駕駛艙中尤為重要，因為它們涉及流程、人員和產品。如果要做好安全，整個過程也必須通過。許多人可能認為消費級芯片和汽車標準芯片只是在生產和制造上不同，但實際上它們在芯片設計上不同。我們要求開發汽車級芯片的公司在這個過程中首先獲得ISO26262功能安全認證，只有在這個過程的指導下，他們才能生產出符合功能安全要求的產品。除了不同的研發，晶圓廠也有差異，因為汽車規格的芯片通常需要汽車規格的生產線。包裝測試也有要求，要實現的DPPM目標也不同。消費級芯片的目標是500 DPPM，而汽車級芯片的指標無限接近于0。新馳科技是國內首家集成四證的車規芯片企業。自成立以來，先后通過了AEC-Q100可靠性認證、IS026262 ASIL D功能安全工藝認證、IS022262 ASIL B功能安全產品認證、國家保密產品認證。謝謝大家，我希望今后能共同努力。

標簽：長安奇瑞

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