以換帥應對變革？做對產品更重要

今年以來，豐田汽車、福特中國、上汽大眾、長城汽車、小鵬汽車等車企相繼啟動人事調整。。。他們克服了疫情的影響，度過了供應鏈危機和其他困難時刻。面對電動化和智能化轉型的世紀浪潮，汽車行業從未松懈，希望通過人員調整來應對市場的新變化。在車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊曉林看來，目前車企領導層更迭的趨勢可以分為幾類：“第一，轉型太慢，比如豐田汽車；第二，轉型太快，比如長城汽車；第三，正常過渡到辦公室，比如福特中國和上汽大眾。“在行業動蕩的時代，汽車公司領導層的更迭總是會引起人們的特別關注，”要改變豐田這樣的行業巨頭的領導層可能并不容易。事實上，豐田章男并沒有退出管理層，也沒有完全交給雷克薩斯佐藤恒志的負責人。當然，面對全球市場電動化的轉型，尤其是在中國市場，毫無疑問，豐田并沒有做出前瞻性的布局。”《汽車市場》主編裴大軍表示。

Pei chat&軍車店總編輯黃春棉、中國經濟網汽車頻道執行總編輯裴大軍也表示，豐田章男仍然是豐田的首席產品官，在產品上仍然有發言權。豐田等傳統巨頭的轉型必須緩慢，指揮權的改變對整體戰略幾乎沒有影響。將年輕的管理者帶到最前沿更具象征意義，并向外界傳達了變革的決心和信號。他進一步表示，2021年底，豐田一次性發布了15款新型電動汽車，表明其將技術轉化為產品的能力很強；

大眾ID系列的體積和性能也相當出色。盡管它們目前的投入產出相對較低，但從長遠來看，傳統品牌將依托成熟的生產、研發和供應鏈體系優勢，轉型速度將越來越快。

中國經濟網汽車頻道執行主編黃春棉在過去兩年也一直缺少電動化產品。裴大軍表示，長城汽車在快速發展后面臨著巨大的市場和銷售壓力，其多品牌戰略也造成了產品的內耗和銷量。“近年來，長城汽車義無反顧地搶購了太多產品，但速度不夠快，無法迅速占領市場。長城汽車應該將資源集中在適合市場的核心有效產品上。”從更宏觀的角度來看，中國汽車市場已經進入股票市場。從吃增量紅利到零和博弈，車企的競爭壓力急劇增加。“這也是最近許多企業專注于更換領導層的客觀因素，”黃春棉提醒道。然而，依靠名人職業經理人來改變企業命運的時代已經一去不復返了。隨著市場的不斷成熟和消費者意識的提高，消費者對產品的需求不再是簡單的“是或否”，而是一個“好還是更好”的問題

車易傳媒聯合創始人兼總編輯楊曉林也表達了類似的觀點。以王鳳英加盟小鵬汽車為例，楊曉林認為，小鵬汽車在團隊和運營方面確實存在重大問題，導致新產品的業績低于預期。需要更熟悉市場和產品的人來操作。但更換經理可以改變的更多是業務鏈的后端，即銷售和市場運營。要想從根本上改變，就必須洞察用戶需求，把產品做對、做好，統一調整用戶運營、銷售政策、產能等因素。汽車行業更多的是產品驅動，銷售和運營部門相對次要。汽車的質量在市場研究、研發設計和采購的早期階段就已經預先確定了。如果一個產品本身有問題，依靠銷售和運營只能彌補30%-40%，”楊曉林說。對此，裴大軍表示同意，“面對電動化轉型，企業應該更多地更換產品所有者和產品經理。電動化轉型的思路與燃油車完全不同，每年迭代都有顯著變化。產品所有者需要推動系統的共同發展，生產更適合市場的產品是首要任務

標簽：豐田長城大眾小鵬福特

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