在汽車行業向電動化和智能化轉型的浪潮下，越來越多的汽車品牌高喊著“重新定義豪華”的口號。梅賽德斯-奔馳作為汽車的發明者和豪華品牌的代名詞，也給出了自己的答案。
2月23日，梅賽德斯-奔馳發布了在硅谷建立自己的操作系統MB.OS的具體計劃。該操作系統完全由梅賽德斯-奔馳公司設計和開發，將于2024年左右推出，采用全新的梅賽德斯-奔馳模塊化架構平臺。發布會結束后，AutoLab受邀與梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、首席技術官薛福明和梅賽德斯-奔馳公司首席軟件官馬格努斯·喬斯伯格進行了遠程連線。我們就梅賽德斯-奔馳智能駕駛艙和自動駕駛的規劃進行了更多細節交流。如何讓數字化能力成為突破轉型障礙的利刃，而不是阻礙轉型的阿喀琉斯之踵，是許多傳統車企面臨的難題。MB.OS是梅賽德斯-奔馳的解決方案。MB.OS是一種獨家的新架構，涵蓋了芯片到云，實現了全面的車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助和自動駕駛、車身和舒適性以及駕駛和充電功能。在軟件開發的投資方面，梅賽德斯-奔馳一直不遺余力。作為公司產品開發流程和投資計劃的核心部分之一，到20世紀90年代中期，梅賽德斯-奔馳已經將25%的研發預算投入到軟件領域。Magnus Josberg透露，負責MB.OS全球研發的軟件團隊已達1萬人，針對中國和印度等亞洲市場的團隊成員仍在增長。“我們的最終目標是保持高速創新。在之前的新聞發布會上，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松特別提到，在打造世界上最受歡迎的汽車的過程中，中國客戶對梅賽德斯-奔馳來說尤為重要。與世界其他地區的客戶相比，中國客戶在軟件智能化方面的熱情更高國家統計局。因此，梅賽德斯-奔馳也在不斷擴大和深化其在中國的本地化研發能力，以確保本地應用程序和相關技術模塊在本地研發中得到更多支持和集成，從而進一步充分滿足中國市場和客戶的需求。Magnus Josberg特別強調，“對于梅賽德斯-奔馳來說，擁有本土研發和軟件開發能力對我們在中國這個快速創新的市場中保持競爭力具有重要意義。”從本能出發，全新梅賽德斯-奔馳E級車配備的第三代MBUX智能人機交互系統，在硅谷推出的MB.OS可以被視為MB.OS操作系統的前身。Magnus Josberg將其稱為MB.OS的“0.8版本”，在這個版本中，我們已經可以看到MB.OS未來在智能座艙領域能給我們帶來什么樣的新體驗。
薛福明用四個字概括了梅賽德斯-奔馳新一代人機交互體驗開發的重點——簡單易用。他認為，保持簡潔直觀的人機交互體驗更符合用戶的本能和直覺。“在我們新的人機交互體驗中，當客戶在車內啟動應用程序時，通過人工智能和機器學習技術，他需要的信息將顯示在他面前，并將向他提供有用的建議，而無需他主動手動搜索。”事實上，當2021 MBUX Hyperscreen發布時，梅賽德斯-奔馳展示了“零級界面”的交互設計邏輯，讓用戶不必滾動子菜單，重要和關鍵應用程序處于交互設計的頂端。這種簡單、純粹、高效的互動體驗是梅賽德斯-奔馳對數字豪華的理解，它也顯著提高了汽車安全性。我們在交流中還提到了最熱門的ChatGPT，Magnus Josberg透露，梅賽德斯-奔馳此前曾試圖將ChatGPT集成到梅賽德斯-我的語音交互系統中，并取得了非常有趣的結果。他認為，類似于ChatGPT的人工智能應用將給語音交互技術帶來一些革命性的變化……
經驗改變自動駕駛的游戲規則是我們交流的另一個關鍵話題。作為全球首個在德國和美國部分州推出認證L3級自動駕駛輔助解決方案的汽車品牌，梅賽德斯-奔馳在這一領域最有發言權。薛福明指出，在推動L3有條件自動駕駛系統落地的過程中，他們獲得了非常重要的經驗。L3實際上將部分駕駛責任從駕駛員轉移到了汽車上，這是改變游戲規則的一個重要變化。從L2到L3的跨越使我們進入了一個新的監管框架和問責框架，因此在整個過程中與相關監管機構保持溝通很重要。此外，薛福明還強調了駕駛員模式混亂的挑戰，有時駕駛員可能會對自己應用的自動駕駛功能的哪個級別感到困惑，是L2+、L2++還是L3？“因此，梅賽德斯-奔馳團隊將在接下來的開發中通過更直觀的手段來改進和增強相關功能，讓駕駛員直觀地確定車輛當前處于哪種駕駛模式，并做出正確的判斷和選擇。
除了提升自身研發能力，梅賽德斯-奔馳還非常重視與合作伙伴在自動駕駛領域的合作。為了實現L3有條件自動駕駛系統能夠以高達130公里/小時的速度行駛的最終目標，梅賽德斯-奔馳與NVIDIA合作。搭載的NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片每秒可執行254萬億次計算，處理整車傳感器的數據。梅賽德斯-奔馳還與Luminar合作，后者的下一代IRIS激光雷達傳感器甚至可以識別紅外光譜中反射率較低的小物體。在中國，梅賽德斯-奔馳和騰訊在云計算領域進行合作，支持梅賽德斯-奔馳在中國開發自動駕駛系統。總結：包括大眾和豐田在內的越來越多的傳統巨頭開始構建自己的軟件系統。從目前的進展來看，梅賽德斯-奔馳的MB.OS已經處于領先地位。
在創造世界上最令人向往的汽車的道路上，梅賽德斯-奔馳用實際行動向我們展示了一個百年豪華品牌在智能電動汽車時代的高度和韌性。
蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉已經在美國向非特斯拉電動汽車開放了首批超級充電樁，此前該公司承諾將與其他品牌的電動汽車共享其充電網絡，以此來換取美國的補貼資格，
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1900/1/1 0:00:003月1日，大眾汽車在海外市場發布了新款ID3車型官圖；其改變之大，大眾甚至將其稱為第二代產品。
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