馬斯克畫了餅，大家卻吃不下？

一個月前開始公布的特斯拉“秘密大計劃”第三章終于在今天凌晨的特斯拉投資日揭曉，主題是“地球如何走向完全可持續的能源之路”。這聽起來像是聯合國大會的一篇命題文章嗎。與2006年和2016年發布的特斯拉“秘密大計劃”第一章和第二章提到的更具體的內容相比，“秘密大規劃”第三章描繪的愿景更為宏大。這次對“可持續能源”的關注至關重要。讓我們快速回顧一下已經討論過的內容：關于特斯拉將于今年推出的Cybertruck。2022年，Model 3自行車的成本已經降低了30%。未來，Cyberrack和所有其他車輛將使用48V低壓電源系統來取代以前的12V小型電池。此外，有人提到，車身線束將再次簡化，使Cyberrack上的車輛線束減少17公斤。為了降低電子設備的復雜性和成本，特斯拉還在設計Cybertruck約85%的車身控制模塊。在下一代平臺中，特斯拉將自行設計全車身控制模塊，以降低電子設備的復雜性和成本，提高生產效率。特斯拉充電站將在全球范圍內開放，并與所有電動汽車兼容。馬斯克：要實現2000萬輛的年銷量目標，大約需要10款車型才能銷售。特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen可能沒有提到很多具體的產品，因為這是投資者日。人們普遍期待的新車并沒有出現，甚至新款Model 3和Model Y似乎也沒有被提及太多。之前提到的一些產品信息也已被披露，如充電樁向公眾開放、model 3降低成本等。特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen在演講結束時提到，特斯拉要到晚些時候才會真正展示其下一代汽車，這被視為此次活動中沒有新車的官方證明。關于產能，特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，特斯拉已經達到了400萬輛的里程碑，每45秒生產一輛汽車。目前，特斯拉有四家電動汽車超級工廠，但仍需新建工廠。特斯拉宣布，墨西哥超級工廠位于墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。Y型是第一個使用集成壓鑄結構部件的產品。對于下一代汽車，特斯拉將繼續減少車身零件的數量，將車身分解為幾個零件，并采用集成壓鑄技術。特斯拉的目標是讓更多的人同時組裝下一代汽車，提高時間和空間效率，并將組裝成本降低50%。我們重申了特斯拉到2030年每年生產2000萬輛電動汽車的目標。美國加利福尼亞州弗里蒙特工廠的生產效率已達到2018年的兩倍。特斯拉在全球擁有12.9萬名員工，其中60%在美國。特斯拉仍在提高汽車的生產效率。特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen在演講中甚至承認，目前的傳統汽車組裝方法非常愚蠢，未來的目標是將更多的工程設計和創新結合起來，實現制造過程的完全自動化。演講中顯示的視頻顯示，特斯拉幾乎將Model Y的生產過程轉變為組裝游戲，其每45秒造車的效率已經非常高。相比之下，寶馬新的麗塔工廠只需要兩分鐘就可以下線一輛i3，而傳統的燃料工廠生產一輛新車大約需要5分鐘。生產時間與成本有關，而對于特斯拉來說，這一定是一個極其壓縮的過程。關于儲能和可持續能源，馬斯克表示，實現可持續能源經濟的“宏偉計劃”需要：240TWh的儲能，30TW的可再生能源，在制造業的投資10萬億美元，能源需求不到燃料經濟的一半，可再生能源生產設施占土地面積的0.2%，到2022年，儲能資源占世界GDP的比例達到10%，資源挑戰為零。

新能源電池生產的關鍵因素主要是生產純化的鋰元素，而不是開發鋰礦。回收計劃的使用將進一步減少對資源的依賴……

然而，位于美國得克薩斯州的科珀斯克里斯蒂鋰冶煉廠已經破土動工，并計劃在一年內開始生產。下一代永磁電機將完全消除稀土材料的使用，下一代車載平臺將使碳化硅器件的應用減少75%。可持續能源是此次投資日的重要組成部分，由馬斯克在活動開始時親自介紹。應該說，馬斯克在這里描述了一個特別宏偉的“夢想”，稱之為“一條能夠養活當今地球上80億人并實現可持續發展的道路”。在這里，馬斯克還表示，煮一鍋面條可以把Model 3開一公里。如果人類每年能生產2000萬輛電動汽車，擁有8500萬輛電動車隊，這一可持續發展目標是可以實現的。然而，這些“宏偉計劃”對未來來說太遙遠了。目前，包括插電式混合動力和氫燃料在內的新能源汽車在全球的年銷量僅為1000萬輛左右，特斯拉的交付量僅為130萬輛。關于其他特斯拉在此次活動中再次展示人形機器人擎天柱的努力，只是通過一段視頻顯示了擎天柱能夠行走、執行某些動作，以及機器人“自我制造”。與去年的“人工智能日”相比，擎天柱發生了變化，馬斯克本人也承認，之前發布的擎天柱機器人“完全無法使用”，但未來會有所改進。馬斯克表示：人工智能在現實世界中的應用場景值得想象。未來，人類與人形機器人的比例將不會是1:1，人形機器人的數量可能會超過人類。總的來說，一些猜測表明，特斯拉的“秘密大計劃第三章”有一個相當大的布局，以至于沒有太多關于產品和特斯拉具體行動的細節，也很少有新鮮和爆炸性的信息，其中許多我們以前已經知道了。即使對一些人來說，也可能會有一些失望，畢竟新車根本沒有被提及，4680電池的進展也沒有被提及。但根據今天發布的信息，我們實際上可以拼湊出特斯拉下一代平臺汽車的大致信息，也就是通常所說的“Model Q”。

首先，新車將采用模塊化生產，這不僅顯著提高了生產速度，還降低了制造成本。正如本次投資者日所提到的那樣，下一代車型的制造成本將降低50%，而下一代平臺車的總成本也將低于公司目前所有的汽車。這也可以進一步實現馬斯克2.5萬美元的售價。特別是如前所述，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將在不損失能源效率的情況下完全消除稀土材料的使用，從而使總制造成本降低1000美元。此外，特斯拉還將為下一代汽車重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本。由更多的人同時組裝，將組裝成本降低50%。然后是特斯拉的超級充電硬件和安裝成本，據報道，該成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電高級總監表示，特斯拉使用“出行計劃器”實現更快、更便宜的電動汽車充電，使每千瓦時的成本降低了40%。正是這些小細節讓馬斯克直言不諱，我們不相信任何其他汽車制造商能夠接近我們的成本。正如特斯拉首席財務官所說，降低成本并不困難，但如果不采取減配措施，很難實現成本降低。因此，Q型應該配備48V電壓系統，充電速度更高，也許還支持無線感應充電。然而，與Model 3相比，配置可能存在一些差異。有趣的是，馬斯克忍不住，再次嘲諷汽油車。“當所有的汽車都可以電動化，甚至可以自動駕駛時，駕駛汽油車就像騎馬和使用翻蓋手機一樣，這將是一件相對過時的事情。”然而，資本市場顯然不相信馬斯克的夢想。馬斯克遲到了半個小時，他的股價下跌了1.43%，總計2048億元。事件發生后，特斯拉的美國股市在交易日后繼續下跌，交易日后跌幅擴大到5%以上。沒有新車o……

作為一個新的平臺，很明顯，大眾很難對這個特斯拉投資者日感到滿意。不知道大家是否還記得，2006年，馬斯克首次公布特斯拉的“秘密宏偉計劃”時，提出了特斯拉的四步計劃：制造跑車；用這筆錢開發一款人們買得起的汽車；用這筆錢開發一款更便宜的轎車；在執行上述三個步驟的同時提供可持續能源。現在1和2都已經實現了，每個人都期待著他為第三階段提出一個新的模型。畢竟，誕生于2017年和2020年的Model 3和Model Y已經被認為是新能源領域的“老將”。特別是由于這兩款車都是基于二代車平臺打造的，其銷量增長也進入了疲軟期，需要依靠價格波動來刺激消費者意愿。第三代平臺和價格較低的汽車顯然是特斯拉今年急需生產的產品。AutoLab還將對此次發布的信息進行更詳細的解讀，歡迎您繼續關注。

標簽：特斯拉Model 3Model Y寶馬大眾

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