“老汽車人”的挽歌

該員工已拖欠工資2個月，部分供應商因拖欠工資已停止供貨。即使是為數不多的提供廣告和公關服務的第二方，也開始對新的合作項目持謹慎態度。就像所有在去年冬天和今年春天面臨困難的“新勢力”一樣，今年春天Skycar的故事沒有新的轉折。由于來自多個內部渠道的報道，這家公司已經陷入了困境，其未來的結局幾乎是肯定的。正如前面所有的例子一樣，所有問題的表現最初都始于缺乏資金。老汽車人的癡迷實際上并不是天際汽車第一次因財務問題發出警告。早在兩年前的2020年5月中旬，就有媒體報道稱，天際汽車資金鏈緊張。當時，消息人士稱，自2019年年中以來，天際汽車一直拖欠多家廣告和公關公司3000多萬元的各種費用，其中包括相關領域的國內領先公司。天際汽車在供應商中的聲譽“不太好”的主要原因是回款緩慢。為此，早在2019年初，一些服務提供商就紛紛選擇終止合同。這一問題隨后的發酵甚至影響了天際汽車參加當年的北京車展。然而，在2020年10月，新的融資逐漸到位。在地方政府產業引導基金和大型銀行的支持下，天機宣布已實現50億元的融資目標。裁員后，一個人和三個人一起工作，非常累。最近，當我下班回來洗漱的時候，我只想上床睡覺。“當時，天際汽車的一名內部員工告訴接受采訪的媒體。然而，疲憊和疲憊，暫時的危機就這樣過去了。當然，錢的問題仍然存在。因為很快就發現，天際汽車及其供應商仍在為追討未償債務而打官司。這不是籌集資金的唯一途徑嗎？錢又去哪里了？”？截至2022年年中，天際汽車在中國共規劃了三個生產基地。它們分別位于福建泉州、浙江紹興和湖南長沙。紹興基地于2019年投入使用，最初用于生產Sky ME7純電動中型SUV。根據天機官方的描述，這家工廠嚴格按照“德國奢侈品牌”的工藝標準生產。同時，我們對工業4.0標準進行了標準化，并引進了國內頂級的生產設備，如防滑智能涂裝車間。一期規劃年生產能力為6萬輛。2019年12月底，第一架Skyline ME7在紹興基地發射升空。天津最新的工廠位于湖南長沙。工廠于2019年下半年開工建設，因為湘江晨報記者在2020年4月14日的疫情相關報道而廣為人知。

在中國第一波新冠肺炎疫情期間，長沙記者在采訪中使用無人機對工廠現場進行了航拍。長沙項目總占地500英畝，總建筑面積約13.5萬平方米，總投資51億元。2021 6月投入使用。廠區包括焊接車間、涂裝車間、總裝車間等，可以認為設備齊全。在過去的十年里，假汽車、真正的/補貼局一直是新能源汽車行業的知名話題。然而，任何稍微了解天機汽車的人都會發現，盡管這家公司存在許多問題，但它與那些“PPT公司”有著根本的不同。他們不僅在制造汽車，而且從一開始就在建設自己的生產基地，沒有考慮代工生產的捷徑。即使是韋小麗等人的初步開發也被證明是可靠的，可以顯著降低風險。在產品得到市場認可之前，充分投入確保產能，這是上一個時代思維的產物。張海亮在上汽集團工作了20多年，曾擔任上海大眾汽車董事、總經理、上汽集團副總裁，可謂是最規范、最專業的車企負責人。他不僅擁有汽車學士學位……

工程，但也擁有高級工程師職稱。離開上汽后，他加入樂視超級汽車，擔任全球首席執行官。自2017年10月起，他擔任天機汽車董事長。無論學歷還是履歷，這都可以被認為是最典型的“老司機”。技術和產品是相當持久的，汽車公司必須以異常強烈的癡迷來鞏固生產和制造的基礎。擔任天機汽車董事長后，他反映，在初步完成產品開發后，投入了大量精力和資金推進生產基地建設。除了董事長張海良，天際汽車CTO牛勝福也是一位服務上海大眾20多年的“老司機”。它在產品開發和質量方面付出了巨大努力，并嚴格控制供應商的選擇。由于上述企業領導者的特點，天際汽車的研發團隊大多來自大眾、通用、德爾福、博世和等傳統原始設備制造商和零部件公司。幾乎是一個燃料團隊制造新能源汽車的故事。這也是為什么這家公司在資金問題上一再遇到障礙的原因。雷軍從一開始就計劃為小米汽車建立自己的生產基地，并為此準備了不少于100億元的資金。但是Skycar呢？雖然只有50億元，但這個攤位仍然很大。舊時代的哀嘆一直持續到今天，只有ME5和ME7新能源SUV在天際線上真正量產。ME7是一款中型純電動SUV，整體特征相對平庸，續航等性能并不出眾，也沒有那些非常吸引人的功能。但它的售價達到了23.88萬至26.98萬元，這并不是很低。

天際ME7于2018年底在廣州車展首次亮相，2019年4月在上海車展開啟預售，并于2020年9月正式上市。截至2020年底，該車型的累計銷量甚至不足百輛。目前，天際汽車最大的問題在于品牌力。“21世紀中期，當重慶媒體采訪位于南安區江南大道28號的天際汽車協鑫星光時代廣場店時，一位被長期壓制的銷售顧問忍不住坦白“一直是天際汽車面臨的最大挑戰。即使在大多數時候，這還不足以談論產品實力的水平，因為那些不了解汽車行業、了解天際汽車的人幾乎無能為力。許多人最初知道這個名字，甚至是因為他們在購物時偶然發現了它的商店，然后進去探索它。”o什么？當然，沒有“那么”。當時店內只有一輛ME7，補貼價格在23.88萬-26.98萬元不等。無論是兩年前還是現在，這個價格都不便宜，其高端車型價格僅比當時已經上市的國產特斯拉model Y的起步價低1.09萬元。如果用戶不關注SUV車型，無論是特斯拉的Model 3還是小鵬的P7，都有更具競爭力和知名度的產品可供選擇。

今天，在講故事能力方面排名第一的汽車公司領導者從“講故事”開始，并繼續宣傳PUSH品牌和產品知名度，幫助公司度過從正式促銷到汽車制造、產品發布和新車發布的漫長周期。這是目前幾乎所有成功的新勢力的共同選擇。在此期間，通過持續的PUSH和事件營銷，吸收和轉化了一批鐵粉，在這些自發傳播者的推動下，品牌實力不斷提升。在實際的車輛交付之后，只要產品能夠基本實現最初的承諾，并且質量仍然可以接受，那么這支新勢力就可以自然而然地完成一個正循環。特斯拉不用說，縱觀蔚來、小鵬、理想，這些為數不多的成功新勢力都是通過這種方式站穩腳跟的。然而，在天機汽車第二輪上市的整個過程中，我們很難找到任何亮點。一切都像十多年前的國企式廣告，幾乎無法吸引C端客戶……

看著你的眼睛

就他在創造熱門話題方面的語言技巧和講故事的能力而言，這位專家實際上能夠擠進前三名的汽車公司，其中許多公司對產品推廣和促銷不屑一顧。許多人仍然堅信“桃李不言，底部成新路”的原則，認為只要我們精心生產產品，就一定能打開市場。然而，這種認識只有在當年特定的歷史時期和環境中才有其合理性。那一代的老汽車愛好者當然有他們的長處和長處。但可以肯定的是，它不在營銷領域。我不知道如何做到2C甚至2B，也不理解這個時代新勢力白手起家的本質“講故事”。我甚至不知道如何利用網絡流行的浪潮將我的品牌形象植根于每一個目標受眾的心中。相反，多年來與外國合作伙伴和政府部門打交道的經驗和習慣已經形成了嚴重的路徑依賴。有些人甚至無法區分GR和PR之間的根本區別。事實上，在意識到這個問題后，天際汽車公司并沒有考慮做出改變。采用增程模式的ME5和經過保時捷918 Spyder設計師檢查的B級純電動轎跑車概念車ME-S，從產品層面可以看出他們付出了相當大的努力。

雖然遺憾，但注定無法量產的ME-S在品牌形象塑造方面并沒有取得任何實質性突破。后果極其嚴重。整個2021，Skyline的總銷量僅為1778輛。盡管2022年的業績有所改善，但5321臺的總銷量并不能給任何投資者對品牌未來的希望。兩年前，公社采訪了張海良。當被問及Sky品牌的標簽是什么時，他想了一會兒，然后回答說：“成為售價超過20萬元的電動SUV的普及者。也許即使在那時，他也沒有想好該怎么辦……所以現在呢？然而，不管領導者是否有明確的方向，并為產品設定了現實的基調，從時間上來說，已經太晚了。”。

有多少人能在這一飛躍中戰勝生死？到2023年，“國家補貼”注定要退出。中國的新能源汽車行業，以及行業內外的所有相關企業，都必須徹底擺脫被稱為“補貼”的拐杖，立即學會自力更生。一場大規模的淘汰和合并之戰即將開始。對不起，Skycar可能已經注定了，不能再往前走了。

標簽：天際汽車大眾發現天際ME7特斯拉

汽車資訊熱門資訊