大疆做車載，要“打一場硬仗”

近日，DJV宣布推出新版官網，將其智能駕駛解決方案更新為八大功能產品：主動安全、駕駛輔助、停車輔助、記憶停車、跨層記憶停車、試點高速公路和試點城區。此次發布的產品矩陣更清晰地呈現了大疆汽車的技術演進方向，也釋放出大疆加強汽車業務布局的信號。從無人機到智能駕駛，大疆擁有天然的感知技術優勢和強大的工程能力。然而，作為一家過去專注于產品開發的科技公司，要進入開放、強大、服務型的一級行業，大疆可能需要經歷一個打破和重塑的過程。大江轉過身來說：“這個世界太愚蠢了，難以置信的愚蠢。工作后，我發現有太多不可靠的人和事。這個社會原來是如此愚蠢，包括許多名人。”2016年，在與《中國企業家》記者交談時，王濤私下透露了他自己對世界的一些理解。五年后，王濤的觀點發生了一些變化。在年會上，他告訴員工，他過去太傲慢了，認為“世界太愚蠢了”，但事實上，很多事情都不被理解，他匆忙做出了決定。外界無從知曉王濤思想轉變的原因。他們所看到的是，大疆和王濤一樣，正在悄然發生變化。它不再只是一個高高在上的“無人機領導者”，還投身于汽車領域，開始了2B業務。大疆自2016年開始開發內部汽車項目，并于2018年在深圳獲得首批智能網聯汽車測試牌照；2019年，第一個汽車級智能制造中心成立，并開始按照汽車級標準進行測試和認證；同年，大疆與五菱確認合作，并在內部明確了在智能駕駛領域的Tier 1定位；

2020年，建立了汽車行業的軟硬件系統、生產和質量體系。L2+智能駕駛系統通過了業內最嚴格的ASPICE二級質量認證，甚至參與了智能汽車行業信息安全標準的制定。當時，關于大江汽車制造業的傳言已經廣為流傳，但謹慎的大江對此保持沉默。直到2021，大江才正式宣布在具備智能駕駛系統大規模生產能力后加入汽車競賽。當時，大疆自動駕駛部門的核心研發人員已經超過500人。這種方法非常有創新性——更不用說，就是在產品成熟的時候。至此，大疆的智能駕駛版圖正式浮出水面。2022年7月，首款搭載大疆車載智能駕駛系統的車型——2023年首款量產KiWi電動汽車正式上市。如今，大疆已經將其智能駕駛解決方案更新為八大功能產品，其加強汽車業務布局的信號也越來越明確。

圖片來源：大疆汽車從無人機領域進入智能駕駛可以說是一個自然的決定：大疆將自己定義為一家機器人公司。從這個角度來看，無論是無人機還是智能駕駛，其技術核心都只是智能機器人-人類技術的應用。這意味著，大疆在無人機領域積累的技術研發方法論、供應鏈集成能力、智能系統制造能力都可以轉移到智能駕駛領域，這實際上是大疆布局汽車業務的底層邏輯。從市場趨勢來看，智能駕駛作為公認的萬億級市場，尚未形成競爭格局，任何具有核心競爭力的一級都有機會分一杯羹。此外，大疆的危機本身也迫使其尋求新的利潤增長點。新疆的大部分市場都在海外，但近年來頻繁的國際沖突給無人機的發展帶來了很大的不確定性。在中國，由于各地出臺“禁飛令”等因素，消費無人機市場也呈現萎縮趨勢。根據中航工業發布的《通用航空產業發展白皮書》數據，曾經占據市場主導地位的消費類無人機市場份額逐年下降，預計到2025年，工業無人機市場規模將占比超過80%。意識到增長的瓶頸，王濤一直在尋找新的方向。他不斷擴展三條產品線：農業植保和工業應用無人機、手持成像和教育，但反響不是很好。目前看來，只有在智能駕駛領域，王濤最有希望實現“重建新邊疆”的愿望。rolls性價比：智能駕駛現階段最關鍵的問題是推廣。從戰略布局來看，大疆車載主要專注于軟硬件一體化的智能駕駛產品。根據新版大疆汽車官網的介紹，大疆已經推出了八款產品：主動安全、駕駛輔助、泊車輔助、記憶泊車、記憶駕駛、跨層記憶泊車、導航高速公路、導航城區。通過這些解決方案，可以發現“性價比”是大疆汽車最突出的標簽。這些產品的硬件配置非常精簡，大多數智能駕駛功能只需要1對前視慣性導航雙目攝像頭、4個環繞攝像頭、1個后視攝像頭和一個與適當算力相匹配的域控制器即可實現；

先進的導航和駕駛功能只需要添加全球導航衛星定位系統和輕量級的外部數據源。在成本可控的條件下實現盡可能好的智能駕駛性能。據悉，上汽通用五菱與大疆汽車研發的“靈犀智能駕駛系統”深度融合，低配價格僅為9000元左右。整個系統的硬件成本相當于一臺激光雷達，這使得搭載該系統的2023款KiWi EV的起價低至10萬元。雖然注重性價比，但靈犀也可以提供更高級別的智能駕駛功能，尤其是最近推出的新版官網，對產品解決方案進行了重組，并明確增加了高速和城市場景的導航輔助駕駛功能。這也符合其他Tier 1，形成了ADAS+高水平自動駕駛雙線布局的發展路徑。與許多其他公司不同，大疆在其技術解決方案中選擇專注于視覺傳感器，有意避免使用激光雷達和高精度地圖等極其昂貴的組件。這也是大疆汽車能夠實現“高性價比”的原因之一。在大疆汽車最新公布的繁榮智能駕駛解決方案中，有一個駕駛輔助/記憶駕駛功能，被描述為通過在線感知提供核心ADAS能力，而不依賴于高精度地圖和激光雷達等外部傳感器。它包括任何類型的障礙物識別、跟車和停車、自適應巡航、高級車道保持、近距離擁堵響應、杠桿變道和人機協同駕駛等輔助功能。

圖片來源：大疆汽車的市場策略其實很明確，就是在無人機領域復制低價銷售的體驗：首先以最低的成本制作產品，讓消費者感受到什么是智能駕駛，不要走嵌入式硬件的道路，然后是OTA。去年年底，大江總裁羅振華在一次論壇上表示，智能駕駛公司應該首先為消費者提供一個能讓他們感到智能的基本功能系統。如果消費者已經為1.0版本付費，但只能獲得0.8甚至0.5的功能，這將使市場和消費者誤以為為智能功能付費就是為硬件付費，這對未來智能功能的發展不利。“大疆的戰略是對行業趨勢的回應：目前，智能輔助駕駛正在下沉。根據廣汽汽車研究院的分析，全速ACC、LKA和TJA/HWA等功能目前已達到10-20萬元的價格區間。先進的輔助駕駛車型NOA已逐步引入20萬元以下的車型，如小鵬P5、吉利博越L、榮威RX5 NGP智能駕駛版。蓋世汽車研究院預測，隨著搭載導航功能的車型逐漸減少，到2025年，承載能力預計將超過400萬輛。智能駕駛仍處于市場普及的早期階段。作為行業的新入局者，與沖刺中不成熟的高端智能駕駛相比，下沉市場更有利可圖。正如羅振華所說，“現階段智能駕駛行業最關鍵的問題不是實際分蛋糕或優先考慮，而是推廣和普及。”然而，過度節省硬件也可能導致一些問題。大疆的D80和D130系統沒有使用側面攝像頭來實現前后中長視覺覆蓋，只使用了四個全景魚眼攝像頭。業內人士表示，通過魚眼觀察周圍環境只能看到30到40米的范圍。超過這個范圍，準確性是有限的，尤其是當汽車的速度增加到每小時60米甚至120米時，30到40米的距離無法保證駕駛安全。此外，雙目視覺相機在中低端市場確實具有成本效益優勢，但在通常配備激光雷達的高端智能汽車市場，其優勢可能沒有那么明顯。在汽車行業，從一家無人機巨頭到汽車圈的一級企業，這是一場艱苦的戰斗。大疆在無人機領域積累的視覺感知技術是許多自動駕駛初創公司無法比擬的優勢。

"/>

圖片來源：大疆汽車自主研發了單目和雙目傳感器。單眼感知傳感器可以準確識別和分類行人、車輛、道路標記和道路邊緣等物體；雙目立體感知傳感器還可以精確定位任何類型的障礙物并估計其距離。雙目立體視覺技術的原理與人眼相似，使用兩個平行相機進行拍攝，并基于視差生成3D圖像，可以達到與激光雷達類似的效果，但價格比激光雷達便宜得多。我國雙目視覺領域的技術解決方案和人才相對匱乏，一旦建成，護城河非常高。此外，大疆還擁有強大的工程和大規模生產能力。例如，生產雙目傳感器還需要強大的工程能力，在大規模生產過程中需要透鏡的位置、角度和一致性的高度一致性。這對工廠校準和高精度生產能力有著極其嚴格的要求。大疆在大規模生產方面已經擁有數百萬的經驗。這種能力使大疆能夠以更低的成本和更快的批量生產速度全面實施其設計。在當前競爭激烈的智能輔助駕駛時代，大疆的解決方案對原始設備制造商非常有吸引力。然而，大疆想要進入的汽車領域是一個被強大競爭對手包圍的市場，這些優勢不足以讓大疆“無憂”。在供應鏈結構方面，博世、電裝、采埃孚、大陸集團和法雷奧等外國一級公司仍然占據著ADAS和停車行業的主要市場份額。近兩年來，隨著國產品牌銷量的增長，本土供應商的份額也在不斷增加。在DJV所涉及的這些領域中，幾乎每一首曲目都聚集了一群杰出的本土選手。Furuitec和Desai Xiwei等傳統ADAS供應商多年來一直深耕行業，并與汽車公司建立了深厚的綁定關系。例如，Furuitec表示，它已經與40多個汽車品牌和100多個車型合作。小馬智行、文遠智行、青州智行百度等L4級玩家也在致力于下沉自動駕駛解決方案。與其他ADAS技術公司相比，這些公司具有強大的算法能力和數據優勢，這是大疆不可忽視的。這種競爭環境考驗著一家公司的綜合實力。沒有優勢就是“絕對優勢”，但任何劣勢都可能是致命的。大疆的一個問題是，作為一家深度參與產品開發的公司，服務車企并不是它擅長的事情。要想在市場上成功站穩腳跟，它可能還需要經歷一個打破和重塑的過程。目前，大疆宣布的唯一指定車型是寶駿KiWi EV。對于大疆來說，成為一輛車并不是一場容易的戰斗。

標簽：發現博越博越L榮威榮威RX5

汽車資訊熱門資訊