這一次，華為能否“帶飛”江淮

關于江淮和華為在造車方面的合作，業內傳言不斷，最近終于有了確切的消息。近日，中建集團官網發布消息稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標金額約15.44億元。該項目是合肥的重點項目，建成后將由華為和江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。華為執行董事、終端BG首席執行官、智能汽車解決方案BU首席執行官余承東表示，雙方確實有合作，但華為并不是親自造車，而是通過智能選擇模式進行合作。這是江淮和華為的第二次合作。上一次合作是在2019年，在雙方簽署協議后，思皓配備了華為的軟件和硬件。在華為之前，江淮先后與NIO和大眾牽手。

從江淮汽車與NIO的合作開始，2016年，NIO與江淮汽車簽署了為期五年的戰略合作協議。NIO負責汽車設計與開發、供應鏈管理、制造技術和質量管理，而江淮汽車則建立了獨家生產基地，負責汽車生產。江淮汽車從生產的前36個月開始收取計件傭金，并向NIO收取合肥工廠的運營費用，從“傭金工作”的角度為江淮汽車創造了一條新的收入路徑。然而，扮演“裝配工”的角色一直很難獲得更高的利潤。外包蔚來汽車并不是江淮汽車的出路。經過五年的“代工”模式合作，雙方迎來了轉型。2021 3月，江淮和NIO成立了一家合資公司，名為江來制造，江淮市持有51%的股份，成為合作的主要合作伙伴。在現有代工合作的基礎上，江萊制造成立的目的是什么？蔚來汽車回應稱，新成立的合資公司負責江淮蔚來先進制造基地的日常管理和運營。江淮汽車對外表示，江淮與NIO控股希望在智能網聯新能源汽車領域進一步深化先進制造與服務管理、供應鏈等方面的合作。雙方都回答了，每個人都有自己的重點。蔚來強調日常管理和運營，而江淮則強調希望進一步深化合作。事實上，在媒體報道中，江淮汽車高管透露，盡管目前的重點主要是生產，但江淮汽車和NIO希望未來進一步擴大合作。外界猜測，江淮和蔚來未來可能會建立新的品牌，但這一傳聞尚未最終確定。江淮汽車在與大眾汽車牽手的同時，也加深了與NIO的合作。2017年，江淮與大眾成立合資公司江淮大眾，后更名為大眾安徽。新乘用車品牌思皓于2018年上市，首款產品思皓E20X于2018年5月上市。在接下來的幾年里，新車型逐漸發布并開始騰飛。江淮旗下的乘用車品牌包括思皓、瑞風和江淮IEV。目前，思皓對江淮乘用車的銷售有著重大影響。有數據顯示，思皓2022年全年銷量為10.6萬輛。江淮多功能乘用車年累計銷量16325輛，該模型主要由“瑞風貢獻。至于江淮的其他新能源車型，江淮iEV7和江淮iEVA50，它們在過去一年的銷量分別低至29輛和527輛。在四好品牌中，華弦子、四好A5和四好X8 PLUS已逐漸成為江淮汽車的銷售主力。然而，這三款車型的售價都在10萬元以下，帶來的利潤有限對江淮的利潤。江淮乘用車的價格區間分布在10萬元至20萬元之間。大批量車型很難帶來高利潤，而價值20萬元以上的中高端車型的缺乏已成為江淮汽車“難……”的重要原因……

n增加收入“。華為是江淮汽車最好的合作伙伴嗎？然而，最近江淮汽車和華為再次聯手，為江淮汽車的發展帶來了新的機遇。在余承東的回應中，華為主要專注于中高端產品，不會涉及價格低于20萬元的市場。如果我們做得不到20萬元，我們會遭受損失，但我們做不到，因為沒有這樣的機會。”低成本。一方所給予的正是另一方所需要的，雙方一拍即合。隨著余承東的話落下，江淮汽車的股價在同一天上漲了7.97%。與此同時，江淮與華為的合作路徑也在逐漸明朗。余承東指出，華為將成立文杰生態汽車聯盟，選擇少數車企加入，聚焦高端汽車市場，形成強大的聯盟。通過智能選擇模式合作，江淮汽車未來或將成為“文捷生態聯盟”的一員。

去年3月，文杰開始正式交付。截至12月，文捷系列已交付超過7.5萬輛，成為年度“黑馬”。余承東指出，“未來2-3年將是智能網聯汽車的窗口期”。在華為賦予的光環下，文杰的未來有著無限的可能。此前，余承東曾向華為提出到2025年實現華為汽車業務盈利的目標。關于華為汽車行業如何在2025年前實現盈利，余承東表示，華為需要首先幫助汽車公司銷售100萬輛汽車。這一說法也透露出，未來幾年將是“文捷生態聯盟”銷量的沖刺期，江淮汽車將有機會實現“銷量”和“利潤”的共同增長。但值得注意的是，盡管賽力斯與華為的合作帶動了營收增長，但其凈利潤仍處于虧損狀態。根據賽力斯2022年業績預告，預計其2022年營收將達到335億至350億元，同比增長100.38%和109.36%。還預計凈利潤虧損為35億至39.5億元，扣除凈利潤虧損38.5億至43億元。這也意味著，在這種模式下，“江淮跨界”要想“扭虧為盈”，不需要年銷幾萬輛車，而需要年銷幾十萬、幾百萬輛車。盡管在這種模式下，在華為技術和渠道的支持下，江淮汽車仍然面臨著沉重的“壓力”。近日，華為與賽力斯簽署深化合作協議，目標是到2026年實現100萬輛新能源汽車的產銷。問題的關鍵在于未來的“江淮文捷”如何突破重圍，而賽力斯在過去擁有“首發優勢”，奇瑞和極狐則盯上了機會。

標簽：江淮蔚來思皓大眾江淮iEVA50

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