特斯拉、小鵬和奇瑞，一位中國女博士的重要三站

2017年10月，當谷俊麗加入小鵬擔任自動駕駛研發副總裁時，她應該預見到未來五到六年全球汽車行業即將發生的變化。隨著視覺和激光雷達路線的競爭，先進的輔助駕駛使算法成為行業中最重要的話題。但她可能沒有想到，現在她終于組建了一家在輔助駕駛方面不是特別熟練的“傳統”汽車公司——奇瑞。

爭議從未停止圍繞谷俊麗，就像她周圍的光環一樣。事實上，自2017年加入小鵬以來，谷俊麗一直被包裝成“特斯拉背后的硬漢女博士”——特斯拉第一臺機器學習的技術領導者，也是特斯拉自動駕駛團隊最核心的成員之一，獨自完成特斯拉Autopilot 2.0核心計算單元50%的代碼

街頭故事等通常通過口口相傳的傳奇經歷仍在網上被廣泛搜索。我無意核實它的真實性，畢竟這樣傳奇而多變的戲劇會出現在每個行業。一方面，不可否認的事實是，無論是在硅谷還是在國內，明星公司的核心團隊也需要打包。那些有價值的簡歷不僅讓自己的價值達到數百倍，而且可以帶動公司的股價，這顯然是各方都希望看到的。但在這種包裝中經常會出現糾紛。在谷俊麗身上，有三點幾乎是不可能跳過的。一是學歷和研究能力。盡管顧俊麗擁有清華大學的碩士學位，后來成為UIUC的聯合培養博士生，但很明顯，她在合肥工業大學的本科學位被各方無意中忽視了。一個值得注意的事實是，她直接在自己的領英賬戶上省略了這段經歷。當然，在不太重視初始教育的美國，這本身就不是問題。更多的問題仍然源于外界對她的研究能力的懷疑。她的學術成就相對較小，這顯然對她“機器學習專家”的聲譽產生了重大影響。第二份是她在特斯拉之光的簡歷。此前，一位與谷俊麗關系密切的自動駕駛從業者對她令人印象深刻的簡歷表示不滿。他認為，谷俊麗在特斯拉工作時，特斯拉沒有很多強有力的員工，這就是谷俊麗獲得更高職位的原因。根據實際計算，從2016年2月開始，她與AMD的高級架構師和行業傳奇人物Jim Keller一起加入特斯拉，直到2017年10月加入小鵬。谷俊麗在特斯拉的任期不到20個月。谷俊麗從特斯拉辭職的時間更值得玩味：2017年10月，特斯拉以未能達到年度業績評估標準為由，大規模裁員400至700人。這種跡象不可避免地與馬斯克對谷俊麗工作能力的外界印象相矛盾。順便說一句，在這個階段，谷俊麗有一個叫曹光志的下屬，他后來因為與小鵬汽車跳槽而被特斯拉起訴竊取了自動駕駛機密信息。然而，由于缺乏證據，問題最終得到了解決。第三點爭議出現在她和她的前雇主小鵬之間。應該說，她在特斯拉的履歷讓谷俊麗成為了業內的明星。在這樣一個自動駕駛日新月異的時代，像她這樣的人才注定會被訪客踐踏。瘋狂的搶人是當年中國企業的一貫步調。但在2018年底，隨著吳新洲離開高通，加盟小鵬，擔任小鵬自動駕駛業務副總裁，谷俊立的地位逐漸變得更加微妙。一方面，小鵬對自動駕駛團隊的管理逐漸從顧俊麗轉向吳新洲；

另一方面，盡管兩人級別相同，都是副總裁，但顧俊麗需要向吳新洲匯報工作。有人說吳新洲更有工作經驗和能力，也有人說顧俊麗和小鵬脾氣不一樣。傳說一級公司的某位首席執行官大膽“預測”，如果不是吳新洲接手谷俊立與其他公司的芯片合作項目，小鵬汽車可能早就倒閉了。2020年3月，加入小鵬不到三年，顧軍就從小鵬辭職了。當時，據外界報道，谷俊麗已經處于“半辭職”狀態很長一段時間了。在辭職時，小鵬汽車提出近千萬元的賠償金，以收回谷俊麗的股票，這是對此事的最終解決。時隔三年，終于出現在奇瑞汽車上，谷俊麗的人生篇章又翻開了新的一頁。奇瑞：對于谷俊麗來說，奇瑞汽車顯然不同于以往任何一份簡歷。與特斯拉和小鵬強大的科技風格不同，同為國產品牌的奇瑞已經開始給人一種“男工程師逐漸失去理智”的感覺，甚至比許多老字號主流車企還要傳統。在這個時代大家最喜歡推廣的智能駕駛領域，奇瑞一直缺乏真正的王牌技術和產品。有數據顯示，在奇瑞現有的37款車型中，只有14款提供L2級輔助駕駛，只有3款車型是主要的銷售配置版本。在當前蓬勃發展的電動汽車行業，奇瑞的銷量主要由QQ冰淇淋、小螞蟻和無限Pro三款微型車支撐，缺乏向上的產品力。與其他國產品牌相比，更高級別的產品有非常明顯的劣勢。早年自主研發發動機、變速器和底盤后形成的技術積累，如今能夠提供的技術紅利很少，這對奇瑞來說也是一個巨大的挑戰。當然，依靠燃油車領域的銷售保障，奇瑞仍有繼續投資新領域的雄心。去年，奇瑞發布了“耀光2025戰略”，計劃在未來五年投資1000億元進行技術創新，培養2萬多名研發人員，到2025年實現L4級自動駕駛。

在這個時間點上，谷俊麗的加入仍將為奇瑞帶來許多新事物，增加對自動駕駛的投資，更快地招募相應的人才，并幫助奇瑞逐步趕上當前市場的要求。事實上，谷俊麗和奇瑞的接觸早于此次官宣，他們在去年第三季度和第四季度就已經聽說了。此次，顧俊麗擔任大佐智能科技有限公司有限公司董事兼總經理。據數據顯示，大佐智能技術成立于今年2月，注冊資本為6.25億元。法定代表人、董事長為高新華。公開資料顯示，高新華是奇瑞汽車執行副總經理兼汽車工程技術研發院院長。他在公司成立初期就加入了公司，是公司的高級人物。

有限公司專注于自主駕駛技術的研發，業務范圍包括人工智能應用軟件開發、人工智能硬件銷售、地理遙感信息服務、人工智能產業應用系統集成服務、，汽車零部件制造等。除了高新華和谷俊麗，大佐智能的其他五名董事、兩名監事和一名財務人員都來自奇瑞汽車。可以預期的是，達州智能科技與奇瑞汽車的合作將與長城汽車類似。首先實現自主運營，然后在奇瑞的車型上逐步實施L2級智能駕駛并進行量產，然后進行更高水平的研發。人才仍然是智能駕駛領域競爭的核心。無論從哪個角度來看，在這場尚未結束的智能駕駛競爭中，人才仍將是整個競爭領域的核心戰場。近年來，各家汽車公司幾乎到了一個有我……的地步……

高薪招聘“算法專家”沒有上限。更重要的是，除了人才本身，像谷俊麗這樣的名人專家也有足夠的資源為車企招募團隊。雖然這三年谷俊麗和小鵬在一起的時間不長，角色也逐漸淡化，但還是有很多以前的團隊成員愿意追隨谷俊麗。

事實上，谷俊麗之前之所以加盟小鵬，也與何小鵬2017年親自帶隊前往美國挖人有關。如今，一場更大規模的人才大戰正在進行，未來這種水平的人才競爭將十分激烈，這是完全可以預見的。機械方面的弱化和對軟件方面的需求進一步增加是市場上算法人才持續崛起的核心因素。人才大戰一方面給車企帶來了用工成本的飆升，另一方面也可以表明車企對這方面的重視程度。人才的價值是否有水分還不清楚，甚至很難避免“即使我不能很好地利用它，我也不能讓人才落入他人手中”的病態心態。然而，回到谷俊麗本人，回到中國，加入奇瑞，是對她職業生涯歷史的又一次挑戰——前面提到的三大疑點，還需要用自己的工作成績徹底克服。奇瑞可能是最好的舞臺。

標簽：奇瑞小鵬特斯拉長城小螞蟻

汽車資訊熱門資訊