被比亞迪趕超，吉利急了

在長城汽車的前面，有一個“沙龍”，提供豐富的維修服務。稍后，比亞迪抬起頭來。現在，吉利心中有了“銀河”。他們一直在努力打造“高端品牌”。作為中國民營車企的三小龍，比亞迪、吉利和長城長期以來一直在銷售“低價車”。他們一直在努力去除身上的廉價和低端標簽，努力打造“豪華和高端”品牌。但合資和外資企業長期盤踞中高端市場，多年來，很少有中國自主品牌打破束縛，能夠實現品牌升級。2014年，中國汽車產銷首次突破2300萬輛，同比分別增長7.3%和6.9%，創下全球歷史新高。然而，國產品牌乘用車在中國的銷量僅為757萬輛，市場份額為38.4%，同比下降2.1%，且連續四年呈下降趨勢。8年后的2022年，國產品牌乘用車在中國的銷量達到1176.6萬輛，市場份額達到49.9%。

2023年2月23日，站在杭州亞運會主會場的舞臺上，吉利汽車集團首席執行官甘家躍在談到8年來中國汽車市場的變化時，語氣振奮，有點激動，甚至松了一口氣。中國自主品牌多年來一直受到合資車企的追逐和阻撓，吉利2014年的銷量比原計劃下降了24%，導致其在市場上慘敗，難以下咽。中國自主品牌只能在10萬級別的汽車市場上競爭：線圈價格、線圈配置和線圈服務。然而，燃油車的核心三大部件無法與合資企業和外國品牌競爭。中國自主品牌過去所面臨的困境，對于吉利和每一個自主品牌來說都是一個悲傷的故事。甘家悅更加沮喪。現在，他對自主品牌真正站起來表示欣慰，吉利新的中高端新能源系列“吉利銀河”正式進入市場。揚眉吐氣，借機反擊銀河系的出現，是吉利汽車對其過去屈辱歷史的反擊。是時候拔掉這個卡在吉利車身上的“廉價低端”刺了。這要歸功于一個時代的機遇。2022年，中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同步增長93.4%，市場份額達到25.6%。其中，30萬元及以上新能源汽車的銷量達到80.8萬輛，同比增長71.4%。甘家悅很感激新能源時代給了中國自主品牌彎道超車的機會，吉利也有一條實現品牌增長的道路。從吉利自身來看，它已經積累了多年，已經有信心將品牌向上發展。吉利銀河是一個中高端新能源系列，計劃在2年內推出7款新車型。其中四款智能混動L系列基于吉利銀河智能“混動”架構，涵蓋A0至B級智能混動產品。首款混合動力SUV Galaxy L7和首款混合型轎車Galaxy L6將分別于今年第二季度和第三季度交付；

三款智能純電E系列基于吉利銀河智能“純電”架構打造，涵蓋A級至D級智能純電產品。第一款純電動產品E8將于今年第四季度交付。

在渠道方面，吉利銀河擁有直聯用戶和代理分銷兩種模式，并推出了新的APP，設置了247項新的售后標準，升級了用戶服務。在吉利銀河的發布會上，吉利推出了神盾電池安全系統、雷神混合動力8848、車載操作系統“銀河N OS”等一系列新能源電動化技術，勢必推動“智能吉利2025”戰略的實施。神盾電池安全系統可以防止電池單元自燃。依托吉利之星智能計算中心每秒81億次的云計算能力支持，神盾電池安全系統可以實時保護200多個電控項目，預警50多種故障類型，電池壽命提高20%。搭載雷神電混8848的新一代雷神電混發動機B-Plus在量產時實現了44.26%的峰值熱效率；三速變頻電驅動“是一款智能電動驅動器，可實現P1+P2雙電機超頻驅動，兩種驅動器的總功率為287kW；其預測能源管理系統可將能源效率提高15%。吉利自主研發的分布式操作系統Galaxy N OS在其自主研發的芯片中部署了國家機密算法e系統層，為用戶提供毫秒級的響應交互體驗。甘家悅在現場表示，在智能駕駛領域，基于吉利衛星的“天地一體”版銀河智能駕駛解決方案即將推出。目前，在以90公里/小時的速度巡航時，Galaxy Smart Drive可以在面對靜止目標時及時剎車和停車；

吉利之星智能計算中心可在一天內模擬10萬公里的智能駕駛行為訓練，達到L3級全球認證標準。此外，吉利自主研發的厘米級衛星高精度定位模塊已通過車規級認證。通過集成吉利衛星通信、導航和遙感技術，該技術可以在不丟失連接的情況下實現精確定位。預計到2025年，吉利將完成72顆低軌衛星的組網，屆時吉利銀河智駕將實現全球無盲點定位能力。未來，吉利銀河智駕還將量產跨層記憶泊車、高速應急瞪羚避障、低速探索穿越等技術。吉利長期以來一直致力于做好新能源，但無法放棄燃油車市場的基礎。此外，自主研發的新能源汽車成本高昂，無法像燃油車那樣降本增效，導致新能源出現頻繁試錯的怪圈。如今，憑借經驗和技術保護，吉利之前的陷阱和錯誤為銀河系鋪平了道路。被比亞迪趕超，吉利急于推出Galaxy系列，也是因為比亞迪去年的表現太過出色。就在2022年，當突然被比亞迪趕超時，吉利有點困惑：為什么比亞迪在同一方向造車時，年銷量同比增長208.64%，大幅增長113.35萬輛？為什么比亞迪在2021的銷量減少了近60萬輛，而在短短一年內，比亞迪的銷量卻增加了43萬輛？

2022年，時代真的發生了變化。這是吉利的第一反應。機會來了。于是吉利推出了銀河系列。作為吉利銀河的首款產品，吉利銀河L7基于e-SMA架構打造，長*寬*高4700*1905*1685mm，軸距2785mm。它配備了三大技術：神盾電池安全系統、雷神混合動力8848和Galaxy N OS。它是首款低碳智能混合動力產品，定位為20萬元價位的智能混合動力SUV。它的六種車身顏色包括黎明白、午夜黑、黎明灰、晴空藍和獨山紫銀河彩白。吉利Galaxy L7是同級車型中唯一一款配備全封閉格柵的智能電動混合動力SUV，還配備了Galaxy Comfort駕駛艙。10.25英寸儀表盤+13.2英寸中控屏+16.2英寸乘客屏+25.6英寸AR HUD，可實現四屏智能交互。Galaxy L7還標配了高通驍龍8155芯片和Galaxy N操作系統，配備了50W無線充電、水晶星環環境燈、隱藏式門把手和頭枕音頻等智能技術。

甘家悅表示，吉利Galaxy L7基于百萬級標準為副駕駛創造了“女王級”體驗。副駕駛擁有同類車型中最大的630毫米腿部空間，座椅可向下折疊至125度，眼睛屏幕距離為860毫米，可形成觀看位置。此外，還包括4向電動腿部拖車、Infinity音響和座椅按摩療法。吉利Galaxy L7的標配是雷神電混8848“三速變頻電驅”，百公里加速6.9秒，支持彈射起步。當電池在100公里時耗盡時，油耗僅為5.23升；

CLTC的綜合射程為1370公里。目前，吉利銀河L7將正式納入第十九屆杭州亞運會的服務范圍。億歐汽車了解到，Galaxy系列的價格在20萬級別，避開了30萬元以上價格區間的親兄弟“吉克龍汽車”，直接瞄準了比亞迪價格區間中的王朝車型。比亞迪確實已經自主走上了中國國產品牌的新能源之路，并將乘勢而上，在2022年達到頂峰。無論與特斯拉等車企的利潤率差異如何，僅憑銷量就可以緩解中國國產品牌的長期疲軟。有了前人的引領，為什么不抓住主動權，在新能源道路上毫無進展呢。被比亞迪趕超，匆匆忙忙的吉利有一種驚喜感，對新能源的前景充滿興奮，有一種必勝的斗志。當26歲的魏建軍于1990年接管長城工業時，29歲的王傳福于1995年創立了比亞迪，34歲的李書福于1997年帶領吉利進入汽車行業。誰也沒想到，他們三人會成為中國私家車公司的三股力量，扎根河北、深圳和浙江，共同支持中國自主品牌的發展。在新能源趨勢的支持下，中國自主品牌終于走上了一條充滿希望的道路，這給了長城、比亞迪和吉利經過幾十年探索成為高端品牌的信心。長城汽車希望將積家龍打造成中國版GTR，售價超過40萬；另一方面，比亞迪推出了一個標價100萬元的品牌；吉利汽車邁出了較小的一步，率先在20萬元市場站穩腳跟，而30萬元以上的市場讓吉利極氪占據了市場。中國自主品牌推出高端品牌，值得欣喜和鼓勵，值得肯定和贊賞，值得支持和支持。這正是中國工業體系實力和信心的體現。中國汽車企業品牌的上升道路越來越穩固。

標簽：比亞迪長城吉利汽車極氪仰望

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