華為車“共同體”！余承東講了一個頗具吸引力的故事

前幾天，華為和江淮的合作備受關注，關哥也和大家討論了華為和江淮合作的原因。

在關戈看來，華為與江淮的合作旨在創造一個新的“問題邊界”。畢竟，隨著詢價的成功，目前華為與江淮合作打造兩款差異化智能車型并擴大市場份額是最合理的。這一消息也得到了華為執行董事、終端BG首席執行官、智能汽車解決方案事業部首席執行官余承東的積極回應。

余承東在回應記者采訪時承認，此事與外界猜測基本一致。隨后，他還表示，華為對賽力斯的投資不僅沒有減少，反而有所增加，并強調在智能選擇模式中，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品模式最多樣的賽力斯。

值得一提的是，在采訪的最后，余承東承諾，華為將與以華為為首的多家車企合作，打造生態品牌聯盟。同時，再次強調華為不會進入現場自行生產汽車。換句話說，未來將有更多的車企加入智能選車模式，而不僅僅是成為行業的主導者。華為渴望創建“復仇者聯盟”。那些喜歡美國英雄電影的人應該對復仇者聯盟很熟悉。組建復仇者聯盟的最大目標是將所有英雄聚集在一起，以應對強大而未知的敵人。對于華為的汽車BU業務來說，有越來越多的敵人站在它面前，每一個都有很大的優勢。在不久的將來，索尼和本田合作的Afeela將突然攻擊這些“怪物”級別的對手。如果華為不吸引更多車企加入，打造“護城河”，其地位仍將不穩定。從手機行業走出來的華為很清楚曾經處于巔峰的諾基亞是如何被蘋果取代的。華為必須早起，掃清未知的障礙，才有機會取得領先。眾所周知，華為汽車BU的主營業務分為三種：第一種是零部件供應商模式，第二種是華為HI模式，第三種是華為智選汽車模式。其中，智能選車車型是華為參與度最高的車型，對華為來說也是利潤最高的車型。華為急于推廣智能選車模式，希望通過近年來新能源汽車的快速增長來填補其在手機業務上的收入。但智能選車模式需要更多的人力和資源，因此華為可能會忽視其“老本行”手機業務。因此，華為內部人士告訴氣缸哥，對于選擇哪條路線，華為內部實際上有很大的不同意見，但從目前的角度來看，智能汽車顯然是主導車型。華為當然希望乘著新能源的春風，積極布局矩陣，讓企業“活下去”。如前所述，汽車不僅可以填補手機的空缺，還可以成為現金流中的一頭牛。再加上任正非的“寒冬理論”，盡早在汽車行業建立自己的壁壘可以抓住機會。從這個角度來看，華為“復仇者聯盟”的成立只是時間問題，吉利與魅族的合作，以及蘋果CarPlay的升級，都刺激了華為盡快實施這個項目的“神經”。智能汽車上升，HI模式下降？目前，HI車型的主要合作伙伴包括北汽極狐、阿維塔和廣汽埃安。已經推出的具體產品只有極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。這兩款車在前一年的銷量平平，似乎不太可能在新能源市場上大放異彩。另一方面，在推出后不到一百天的時間里，文杰M5交付了超過一萬輛汽車，而文杰M7在第一個月交付了超過一千輛汽車。2022年，文捷的年交付量為76180輛。在這種比較中，每個人都……

ms被更高的“華含量”智能選車模式所吸引。值得一提的是，近日，華為內部流出華為汽車事業部COO王軍被叫停，而華為汽車事業部將由CEO余承東接手智選汽車全部業務的傳聞，似乎也證實了余承東在內部“競爭”中獲得了更多支持。換句話說，王軍負責的HI模式有很高的概率會逐漸消失。回過頭來看，HI模式逐漸被華為忽視也是有原因的。以極狐為例，數據顯示，2022年全年，極狐的銷售額同比增長144%；在20萬至35萬元的市場價格范圍內，冀湖的份額從2021的0.9%增加到了2022年的1.3%。沒有提供具體數字，只提到了同比增長，并將市場細分為20萬至350萬元的價格范圍，這顯然是一個“詭計”。該公司旗下只有兩款車型，但不敢提及具體交付數量，這不禁讓人猜測原因。面對年初設定的4萬輛的銷售任務，差距一目了然。不僅如此，極狐已經連續三年虧損，三年來累計虧損近170萬元。也許這就是華為想要離開的原因。聯盟關系能走多遠？余承東坦言，在當前復雜的市場環境下，一個人不能打，我們需要幾個兄弟一起打，這就是我們建立生態聯盟的原因。我相信，與華為合作最密切的車企，將是為數不多的能夠存活到底的車企之一。華為并不是第一個或最后一個在汽車行業結成集團的公司。盡管很明顯，很多人會讓事情變得更容易，但這也會滋生問題。提問讓大家深刻感受到了華為的“威懾力”。如果一直傳言的江淮和奇瑞只想在智能端得到華為的增援，并被華為壓制，那么隨后的“聚會”很容易以不愉快的結局收場。

盡管未來會有更多的合作者與華為跨界，但在收獲的時候，利益的分配肯定會引起很多爭議。而這些“專家”也將因為分化而面臨持續的掙扎。如果華為急于撒網，可能會帶來難以承受的局面。

一個小康的賽力斯目前可能還不愿意完全“服從”，更不用說江淮和奇瑞了？不過，余承東也提到，智能選車模式內部的“中國內容”并不一致，并在言辭中暗示，車企越早與華為合作，獲得的技術支持就越高。

這意味著，華為的智能選車模式對車企的吸引力可能會越來越大。除非華為能拿出一些令人驚嘆的“東西”。否則，即使這個名字如此崇高，也不會給現在的車企留下積極“加入”的印象。最后，對于這個聯盟的建立，關戈認為，僅僅有華為的背書是遠遠不夠的。華為的“故事”在第一次講述時可能很有吸引力，但未來效果可能只會惡化，甚至很難在市場上大放異彩。華為大規模采用智能汽車的舉措可能并非一帆風順。

標簽：江淮阿維塔奇瑞問界M5埃安

汽車資訊熱門資訊