短短三年云泥之別,"缺金"威馬能否走出"至暗時刻"?

從有信心成為中國未來汽車制造業的三大新勢力，到像野獸一樣生活，僅僅短短三年，威馬汽車就難掩失望。2020年初，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉曾吹噓道：“威馬一定會成為中國未來汽車制造業的三大新勢力之一。”事實上，當時威馬的情況很好，擁有專業的汽車制造團隊，并致力于建立自己的工廠。第一輛EX5汽車上市，并由新勢力領導。2019年，它獲得了造車新勢力的單車型銷量冠軍，猶如一匹雄偉壯觀的“駿馬”。但好時光并沒有持續太久。就在沈暉豪言壯語的第二年，威馬就被“韋小麗”等同事徹底拆散了。數據顯示，2021，威馬汽車銷售了4.4萬輛汽車，而前三大新勢力接近10萬輛。2022年，威馬汽車面臨著一波關店和降薪潮，威馬最終成為了一匹“危險”的馬。

威馬W6威馬轎車為何會“栽跟頭”？業內人士指出，以威馬為主的15-20萬元市場已經成為主流車企發力的“競技場”，內部競爭日趨激烈。此外，車輛自燃和“電源鎖”事件也在一定程度上引發了對魏瑪的信任危機。目前最關鍵的問題是資金極度短缺，這可能成為壓垮威馬的“最后一根稻草”：資金問題極大削弱了威馬汽車的抗風險能力，同時也暴露出威馬在融資能力和運營管理方面的重大問題。根據威馬汽車的招股說明書，2019年至2021，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，虧損幅度逐年擴大；

2021，其損失是NIO的兩倍，是小鵬的1.7倍，是Ideal的25.6倍。為了繼續制造汽車，NIO、理想和小鵬已經成功上市，為燃燒的汽車行業提供了拯救生命的資金。另一方面，威馬在2020年宣布未能搶占“科創板新能源第一股”。2022年，由于招股說明書的失敗，該公司錯過了在香港股市上市的機會，導致魏瑪資本庫幾乎干涸，很長一段時間沒有“水源”。盡管今年1月，威馬汽車宣布與阿波羅出行進行戰略合并，明確了“借殼上市”的路徑，但由于資金不足引發的一系列連鎖反應已經沉重地壓在威馬的胸口，讓其喘不過氣來。去年11月，沈暉在一封內部公開信中表示，為了應對財務壓力，公司管理層主動減薪一半，其他員工獲得70%的基本工資和獎金，年終獎也被取消。此前，威馬汽車還被曝出拖欠供應商貨款，導致無法交付新產品，進一步拖累了車型更新的步伐。不僅如此，大規模的門店關閉也暴露出威馬汽車的不確定性。盡管威馬官網顯示，北京地區共有13家線下門店，但中國經濟網記者走訪發現，威馬在北京地區的直營店已全部撤出，剩下的唯一一家經銷商門店位于五方橋附近的紅河通達別克院子。為了節省成本，經銷商將威馬之前位于五芳天涯汽車服務園的獨立門店搬到了別克院子里。目前，店內只有威馬品牌的一款W6車型，已有十多輛現車。

北京最后一家威馬經銷商的終端渠道大幅收縮，將不可避免地導致銷量進一步下滑。對此，沈暉曾表示，“依靠‘虧損’制造銷售壁壘的模式不再具有競爭力。目前，威馬不再刻意追求銷量提升，而是將重點從數量轉向交付質量。”未來，威馬能否作為一個進入者繼續參與中國新能源汽車時代的轉型，很大程度上取決于其資金鏈的修復速度。希望在不久的將來，威馬的客服熱線不再冷冰冰地重復“線路目前很忙，請稍等”，而是“威馬您好，很高興為您服務”。

標簽：威馬汽車北京別克蔚來小鵬

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