如果科技首度發聲，長城森林式生態覆蓋商用車領域

2月22日，如果有限公司首次公開其業務方向，將觸發長城汽車六大品牌之間的互動。這個被傳為長城汽車商用車業務的新品牌終于出現了。據科技業務方向介紹，這是長城汽車以乘用車為基礎，以新能源商用車賽道為切入點，向大型汽車集團深度發展的體現。

長城汽車森林般的生態系統賦能和商用車業務，作為現代工業皇冠上的“明珠”，一直是公眾討論的話題。在汽車“新四化”進程中，長城汽車電動化、智能化轉型初見成效。2022年，長城汽車的銷量將連續七年突破百萬，其品牌高價值產品的銷量將持續攀升。20萬元以上車型年銷量將達到15.27%，智能車型滲透率將達到86.17%。從現象上看，長城汽車的成功得益于其圍繞新能源和智能的多物種互動和森林生態系統的不斷進化，這也推動長城汽車在市場競爭中完成了從量取勝到質取勝的轉變，實現了品牌向上的轉型，為汽車行業的發展樹立了新的標桿。目前，長城汽車已孵化出新能源、智能化等上下游產業鏈核心環節的龍頭企業。這些企業就像森林生態系統中的高大樹木，為整個生態系統的穩定和良性循環提供了可靠的保障。在這一生態系統的滋養下，長城汽車的乘用車發展迅速，商用車業務也在不斷涌現。

歷史悠久的長城汽車在2022年的出色表現以及一系列面向未來的布局，是商用車進入市場的難得窗口。我們可以看到，長城汽車已經走上了一條更加健康、健康的發展道路。隨著長城汽車森林般生態系統的完善，長城汽車此時宣布商用車業務是不可避免的。就行業而言，現在進入商用車領域也恰逢一個難得的發展窗口。自“雙碳”政策實施以來，作為主要排放國的商用車行業越來越多地向新能源轉型。去年11月，15個部門聯合印發《深化重污染天氣消除、臭氧污染防治、柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，提出到2025年實現新能源和國六貨車保有量40%的目標。目前，中國卡車保有量約為2900萬輛。即使假設所有權不增加，這項政策仍然意味著到2025年，國六和新能源卡車的產能將達到1160萬輛。這意味著，在2023-25年的三年里，新能源和國六卡車的市場空間有望達到千萬輛的水平。從氫能、純電、混動的并行技術路線和產品布局來看，新能源和國六車型的各類車型基本可以覆蓋。此外，商用車雙積分政策也在激烈討論中，制度結構可能會參考乘用車雙積分。然而，在信用標準方面，商用車由于類型多樣，預計將采用差異化的平均油耗標準。在懲罰措施方面，商用車雙積分政策還可能引入禁止銷售乘用車負積分新車等限制性措施，這將進一步加快用新能源商用車取代傳統燃油車的進程。

由此可見，新能源商用車市場的窗口期剛剛開啟，“狂潮”戲碼尚未正式上演。前景廣闊，雙輪驅動的商業模式值得借鑒……

除了新能源商用車銷售和售后服務的巨大市場外，從技術宣布的業務布局來看，依托智能駕駛、人工智能和大數據能力的智能物流解決方案可能是其更重要的業務支撐。目前，商用車行業市場的供給端仍主要停留在銷售和維修層面，在賦能企業用戶業務發展方面幾乎沒有突破。這可能是未來技術成功的關鍵。中國是世界上最大的物流市場。2021，中國社會物流總成本達到創紀錄的16.7萬億元，比上年增長12.5%。業內專家預測，到2025年，中國物流總成本將達到19.3萬億元。但目前，新一代信息技術在物流業務場景中的應用仍然不足，大量物流運營仍處于原始階段。數字技術和物流業務產生的新場景較少，更多的應用集中在倉儲、配送等單一節點。針對所有要素的數字物流場景仍然缺乏。然而，物流數字化轉型已成為當務之急。在國家“十四五”規劃和2035年遠景綱要中，物流和現代物流在長期規劃中的支撐作用和定位已被提及19次。特別是第五部分第三節“加快數字化發展，建設數字中國”指出，進一步推動服務業數字化轉型，培育智慧物流等新增長點。可以預見，在數字化大變革下，智慧物流有望打造新的萬億級市場。因此，在新能源智能商用車和智能物流解決方案的疊加下，作為長城汽車商用車的主體，如果從體量上看，技術是值得期待的。

標簽：長城現代皇冠

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