凱越右前顛簸異響怎么回事 凱越打方向盤有異響

如果說現在哪種類型的摩托車最受摩托車愛好者的歡迎，答案無疑是冒險型摩托車。該型摩托車外觀高聳，載重量大，乘坐體驗舒適，具有長途續航性能，能適應各種路況。它可以讓摩托車實現多重游戲，甚至是走走停停的旅行，這對它來說不是問題。

許多摩托車制造商對這類車型大做文章，除了KTM和寶馬等進口品牌外，國內制造商也沒有忽視這一市場的發展。包括今天發布的凱越500在內，中國已經有很多冒險摩托車可供選擇。那么，這款最近大肆宣傳的凱越500X有什么獨特之處呢？利用今天的發布會，我將詳細分析3.28萬至3.78萬元的價格是否值得購買。

在談論凱越500X之前，我們先來談談制造商珠穆朗瑪峰摩托車廠和設計師張雪。珠穆朗瑪峰摩托車并不是一個新品牌。它有著悠久的摩托車制造和銷售歷史，但從未有過“流行車型”，許多人對這個品牌不是很熟悉。凱越500X的設計師張雪是一名專業的越野摩托車駕駛員。他個子不高，對摩托車有著獨特的熱情。他希望設計出一款能夠滿足大多數摩托車愛好者需求的車型。這輛凱悅500X也融入了他的許多心血。那么，這款凱越500X會成為珠穆朗瑪峰摩托車的“熱門車型”嗎？它會像張雪想的那樣被摩托車愛好者接受嗎？我相信只有質量才能回答這個問題。

外觀方面，凱越500X借鑒了“水鳥”的設計中的許多細節，從“鳥嘴”的形狀、前轉向燈的框架和油箱都很容易找到。類似的現象在中國很常見，宗申和森喜朗等品牌也是如此。不過，凱越500X的整體設計非常協調，沒有東拼西湊的感覺。至于它是否好看，這取決于所有摩托車愛好者自己判斷。

目前流行的LED大燈也出現在凱越500X上，車身上的所有光源都是LED。行車燈和尾燈的設計沒有抄襲他人，識別率很高。此外，還有一個細節值得一提。當車輛打開行車燈時，儀表背光會自動降低亮度，避免在昏暗的環境中影響駕駛員的視線。

有兩種同樣實用的電子配置，一種是電源模式切換，另一種是ABS模式切換。動力模式可以在“節能”和“運動”之間切換，但相信大多數真正乘坐它的人都會切換到“運動”模式。在這次試駕中，由于場地限制，筆者并沒有感覺到這兩種模式有什么區別。ABS模式分為三種：全開、全關和僅關閉后輪ABS，可以在一定程度上增加一些駕駛樂趣。此外，作者還發現了一個細節，即當鑰匙門關閉并重新打開時，電源模式將自動返回到“節能”模式，ABS將自動恢復到全開狀態。

除了以上幾點之外，輪胎也是凱越500X的亮點之一。高端版采用輪輻式車輪和真空輪胎相結合，具有耐沖擊和維修方便兩大優點。這種組合經常出現在進口品牌車型中，但這仍然是首次使用國產車型，相信也會引發國產品牌的新“技術創新”。原車配備的輪胎也與其他國產車型不同。前輪使用110/80-19輪胎，后輪使用150/70-17輪胎，均為兩用輪胎。輪胎品牌根據其配置分為兩種，即CST和翔派。

減震性能因車輛配置而異。標準版配備裕安品牌，壓縮和回彈不可調節。高端版搭載KYB品牌，可調節壓縮和回彈。然而，這兩種類型的減震器具有相同的外觀參數：前部41毫米倒置減震器，行程為195毫米，后部多連桿單管減震器，沖程為200毫米。

制動器配置也分為兩種類型。標準版本……

是一個沒有標簽的國產品牌，而高端版是日產品牌。外觀參數完全一致。前300mm雙浮動盤配備單向雙活塞卡鉗，后240mm固定盤配備單向單活塞卡鉗，在試駕中取得了令人滿意的成績。

原車配備了把手防護裝置和可調節高度的擋風玻璃。此外，凱悅500X還提供保險杠和三盒可選套件。三個盒子由LOBOO品牌鋁合金材料制成，尾箱可以容納一定數量的拉力頭盔。采用蘿卜專利設計，快速釋放結構允許安裝和拆卸，無需在用鑰匙打開鎖后打開盒子。

讓我們再來談談這款車的動力性能。在發動機振動方面，凱越500讓在場的所有人都感到驚訝。龍芯生產的這款雙缸500cc發動機實現了高水平的振動抑制，非常接近本田CB500系列發動機的性能。動力方面，由于場地原因，沒有測試極限速度，但扭矩輸出非常穩定，有一些V型雙缸的感覺，這在起步和爬坡時非常明顯。車把很輕，很靈活，低速行駛就像手里拿著一條魚。有必要掌握力來控制方向。速度增加后，這種感覺會逐漸減弱。

由于現場的地面限制，從0-70km/h測得的加速度為3.8秒

制動效果相對穩定，手指可以感覺到明顯的層次感。然而，當你快速捏住剎車桿時，你會感覺到一些阻尼，這有點不舒服。減震支撐力相對適中，在緊急制動過程中，車身姿態發生明顯變化。然而，由于前部減震行程達到195毫米，這也是為了平衡減震能力而做出的犧牲。

在未鋪路面的道路上，車輛的整體感覺非常扎實，可以感覺到很高的極限，這是普通街車無法體驗到的。由于前輪上使用了19英寸的輪胎，車輛在碎石路面上具有很強的導向性，而17英寸的輪胎也無法提供這種導向性。

除此之外，車身上還有許多精心設計的設計，如避免損壞的前制動油管設計、前制動盤的鋁合金內圈、后齒盤數控一體切割的輕量化設計、后制動踏板和變速桿的滾珠軸承的增加，為后制動泵添加魚眼桿端接頭軸承，為變速桿添加魚眼連桿端接頭軸承、使用鋁合金側梯以及使用AFAM高強度鏈條。從這些不起眼的小細節中，也可以看出張雪對這輛車的用心。

當然，這款車的缺點也很明顯，比如有些接頭不夠細致，車身焊接接頭比較粗糙，排氣管和側箱之間的間隙太大，支撐車身的側梯傾斜太嚴重，這些都讓現場的摩托車愛好者不滿意。我們也希望這些問題能夠在下一批車型中得到解決。

對于冒險摩托車來說，故障率也是一個非常重要的方面。無論汽車的配置和外觀有多高，人們在中途遇到問題都是不能接受的。本次試駕僅限一天，無法提供耐久性評估。我對這一點沒有任何意見。我希望在未來對這款車進行長期的評估，給大家帶來越來越準確的評價。

作者身高170厘米，駕駛這輛車相對容易

蘿卜會議

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標簽：凱越發現本田

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