近日，中汽研對AITO文杰M5汽車產品的駕駛和乘坐性能進行了相關測試，設置了操控、制動、動力、靜音和溫度傳感五大環節。憑借卓越的產品力，AITO文杰M5成功挑戰了各種環節測試，并獲得了駕駛和騎行質量之星的五星級認證。
操縱測試項目包括ESC測試、防側翻性能測試和緊急避障測試。文捷M5在測試中表現穩定，得益于其全鋁合金底盤和前雙叉臂+后多連桿懸架組合，使車輛在不同的駕駛條件下保持良好的穩定性。轉彎時，上下叉骨同時吸收輪胎上的側向力，從而使轉彎側傾更小；當車輪上下移動時，可以自動改變外傾角以適應路面，提高輪胎抓地力；
同時，全鋁合金底盤具有輕量化和小變形的效果，使其在極端操控下更安全。因此，在緊急避障階段，文杰M5可以以73.06公里/小時的速度通過，這已經超過了許多轎車產品。
加速測試是車輛運動性能的最直接反映。參與測試的文杰M5四驅版采用了前置異步交流電機和后橋永磁同步電機的雙電機四驅方案，總功率為365kW，總扭矩為675N·m，強勁的動力輸出使其能夠實現4秒的加速性能。跑得快還需要制動能力。在冷制動和熱制動階段，搭載三名乘客的文捷M5分別達到40.23米和41.54米，表現突出。這不僅歸功于博世iBooster智能制動系統，還配備了倍耐力P-zero輪胎，可提供出色的抓地力并縮短制動距離。
除了出色的動力表現外，文杰M5的“靜音”表現也十分出眾。在NVH性能測試階段，怠速、低速60公里/小時和高速120公里/小時時，車內平均噪音水平分別為35.7分貝、52.6分貝和63.6分貝，領先同級別產品。該系統的NVH項目體現了其突出的成就。JJ M5的前排和后排采用雙層夾層靜音玻璃。雷諾NVH總工程師受邀在輪胎優化、懸架舒適性和操縱平衡調節、外部結構優化、風噪等領域進行有針對性的調整，并利用智能電驅動系統控制算法，精確優化動力系統和增程器的噪音和振動。
隨著夏季的到來，車輛的空調和制冷性能值得關注。文捷M5在溫度感應性能方面的表現令人滿意。在動態和怠速工況結束時，所有呼吸點的平均溫度分別為16.8℃和18.7℃，遠低于目標要求。除了制冷性能外，中汽研還測試了文捷M5的加熱性能，在定速工況結束時腳部溫度達到44.3℃，遠超30℃的目標要求。這是因為邊界M5空調采用了PTC和增程器廢熱加熱的雙重模式，增程器余熱可以轉移到駕駛室，快速提高座艙溫度，更節能。此外，通過采用環繞駕駛艙的一體化設計，左右兩側延伸對稱的木紋裝飾，以及隱藏的空調通風口，空調輸出更加均勻，人體感覺更加舒適。
作為一款新能源SUV，續航里程是消費者最關心的問題，因此在本次實驗中，中國汽車研究集團也測試了該車的續航里程。作為一款增程電動車，問界M5在這方面具有先天優勢。它源自純電動驅動增程平臺，具有燃油和電力的特性。搭載1.5T四缸專用增程器，最高壓縮比為15:1，超高熱效率為41%，最大發電效率為3.2kW·h/L。它還配備了一個40kW·h的電池組。在長期的真實路試中，問界M5最終在滿油滿功率的情況下行駛了1080公里，同時其臺架測試成績達到了1102公里，不僅實現了純電動汽車的碾壓，而且與傳統汽油車相比具有顯著優勢。自3月初開始交付以來，文捷M5的銷量已連續兩個月超過3000輛，即使在疫情影響下，也保持著穩步上升的趨勢。作為一款新推出的新車，其產品力得到了市場的一定認可。這一次，通過中國汽車科學研究院的權威測試，文捷M5的硬核實力再次得到證實，這離不開其深厚的研發技術積累……
Celes的n以及其自己的智能工廠提供的強大支持。隨著中國新能源趨勢的持續發展，文捷M5將走進更多的家庭，相信未來會取得更好的市場成績。
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