李洪軍個人簡介_李洪軍汽車設計

根據李紅軍的個人簡介，“速度焦慮”是一個測試電動汽車高速續航性能的特別節目。李紅軍的個人資料不測量光電或充滿電，我們只測量高速范圍。我們將把電池充電到80%，然后在成都二環上超速行駛，看看電動汽車真正的高速續航性能如何。今天，李紅軍的個人資料測試了AION V Plus 90超長續航版。AION V是AION品牌的第三款產品，建立在第二代GEP純電動平臺上。AION V Plus可以被理解為AION V的升級型號，90超長距離版是該系列中最長的。它配備了95.8kWh的三元鋰電池組，在NEDC標準下可行駛702公里。出發前，我們將這款AION V Plus的電池充電至82%左右。此時，儀表顯示的續航里程為574公里，然后我們重置小計里程和功耗等相關信息。同時，將駕駛模式調整為ECO模式，將動能回收設置為最高水平，將空調調整為21度，將風量設置為兩檔·極速焦慮的實際數據：當我們到達二環高速公路收費站入口處時，這款AION VPlus的SOC為80%。我們一上高速公路，就把速度提高到了120公里/小時。

第一次觀察到的里程數是在高速公路上行駛100公里時，平均速度約為98公里/小時。此時，SOC損失了21%，可以認為是6.8%的折扣。電表上顯示的能耗為19.7千瓦時/100公里。（此前，Aian Y表面顯示的能耗約為每100公里19.5攝氏度，但根據表面顯示的能源消耗，兩者相似）2里程的第二次觀察是在行駛200公里/小時時，平均速度接近100公里/小時，動力損失為22%SOC，這可以視為6.8倍的折扣。儀表上顯示的能耗為19.9千瓦時/100公里/小時。在第二輪比賽中，儀表上顯示的能耗為19.5kWh/100km，剩余34%的SOC。儀表顯示的剩余里程為235公里，也可以認為是6.8%左右的折扣。第二輪之后，我們駕駛這輛Aian V Plus前往英國石油公司的快充站進行能量補充。總的來說，我們在二環上行駛了220公里的全程，高速公路上的SOC為80%，高速公路上剩余的SOC為34%。因此，我們理論上消耗了46%的SOC。如果換算，表中顯示我們消耗了323公里的續航里程，計算出的高速續航里程折扣為220/323=0.68，可以認為是6.8%的折扣。

也就是說，如果充滿電，這款NDEC續航里程為702公里的AION V Plus可以完成約477公里的速度焦慮挑戰。通俗地說，從成都出發，跑到重慶吃火鍋，然后收費，問題不大。在充電效率方面，我們在BP快速充電站為這款AION V Plus補充能量。我們從31%開始充電，因為我們的充電站未來仍在為另一輛電動汽車充電，所以我們會“分流”一部分。此時，AION V Plus的充電功率約為55kW；

一開始，當使用120kW的充電站為Aian V Plus充電時，其充電功率約為75kW。當使用120kW的充電站為AION V Plus“單次充電”時，它的“使用率”在62%左右，所以我個人感覺它的充電效率并不高，畢竟這款90超長續航里程的AION V Plus仍然使用三元鋰電池組。如果未來愛安能將快充技術應用到這款車型上，使用起來會更方便。就充電時間而言，我們從31%充電到80%需要47分鐘。如果整個過程是120kW的“單次充電”，估計需要35分鐘左右才能完成50%的SOC充電·基本駕駛體驗：該版本的AION V Plus配備了廣汽愛安最新的智能駕駛輔助系統。除了自適應巡航控制、車道保持和主動制動等基本功能外，它還配備了NDA智能導航輔助系統。憑借高精度地圖定位模塊和整車攝像頭、雷達等多個傳感器，NDA智能導航輔助系統使AION V Plus能夠實現自動超車、自動變道自動匝道進出操作相對方便。此外，AION V Plus內部最大的變化是從原來的雙屏設計變為獨立的雙屏，中控屏幕尺寸也升級到了15.6英寸。同時，這個屏幕的整體UI設計也相對簡單，控制邏輯也不復雜，相對容易上手。可以改進的方面是車輛的反饋速度。在性能方面，90超遠程版是整個系列中唯一一款使用200千瓦大功率電機的車型，0-100km/h加速6.9秒。

此外，AION V Plus提供五種駕駛模式可供選擇，包括ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL和SPORT。然而，切換操作略顯繁瑣，需要在切換前通過中控屏幕訪問車輛設置界面。在NORMAL標準模式下，它的加速不被認為是一輛快速的電動汽車，整個過程相對平穩和線性，特別容易處理。在運動模式下，電機對油門的反應更快，地板開關可以釋放大量扭矩，使動力瞬間爆發，給人一種推背感；此外，由于電機的高功率，中后部的高速加速能力仍然相對較強。剎車方面，這輛車給我的感覺是剎車很舒服，但調教有點軟。前部的制動力不是很強，需要施加更深的制動力。

在懸架底盤方面，AION V Plus采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，整體調校相對柔和。此外，得益于底部電池，重心感覺很低，底盤相對堅固沉重，駕駛質量很好。細微顛簸的過濾非常清脆高效，但當面對起伏較大的坑洞時，車廂的左右擺動幅度仍然有點明顯。

標簽：AION V埃安

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