奧迪RS Q e-tron出征達喀爾 極限測試未來技術

2021 7月23日，多瑙河上的紐堡——尖端電氣化技術的測試開始：在概念提出不到一年后，奧迪運動已經啟動了全新奧迪RS Q e-tron的測試——奧迪將于2022年1月將這款車型帶到達喀爾拉力賽，挑戰世界上最具挑戰性的賽事之一。

奧迪將在達喀爾拉力賽上與傳統燃油動力汽車競爭，配備電動驅動系統和高效能源轉換器，成為第一家創造歷史先例的汽車制造商。“多年前，quattro技術改變了世界拉力錦標賽的游戲規則。后來，奧迪成為第一個使用電動驅動系統贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的品牌。現在，我們希望在達喀爾拉力賽上開創一個新時代，同時在極端條件下進一步測試和開發奧迪e-tron技術。”Julius Seebach，奧迪運動有限公司董事總經理兼奧迪賽車運動負責人表示：“奧迪RS Q e-tron的誕生可以說是從無到有，其短暫的開發時間創造了新的歷史記錄。這是‘突破技術，激勵未來’的代表。”

達喀爾拉力賽的性質給工程師們帶來了特殊的挑戰。這項“馬拉松”賽事將持續兩周，每天比賽800公里。奧迪運動達喀爾項目負責人Andreas Roos表示：“兩個階段之間的距離非常長。”作為發動機的一部分，能量轉換器可以在車輛運行過程中為高壓電池充電。

由于4500至6000轉/分的高效率范圍，這種內燃機的燃燒率將遠低于200克/千瓦時。奧迪RS Q e-tron采用了電動驅動系統，前后軸均配備了奧迪e tron FE07賽車的相同發電機模塊（MGU），該模塊由奧迪運動為2021 e級方程式賽車賽季開發。這個部分只需要稍微調整一下就可以滿足達喀爾拉力賽的需要。

此外，奧迪RS Q e-tron上相同設計的第三個MGU是車輛能量轉換器的一部分，可以在車輛運行過程中為高壓電池充電。同時，這輛賽車在制動過程中也會進行能量回收。車上的電池重約370公斤，容量約為50千瓦時。該電池也是我們與合作伙伴共同推出的專有研發成果， “奧迪跑車項目研發負責人Stefan Dreyer表示，作為工程師，我們幾乎在每一個部件上都看到了發展潛力。然而，在動力總成系統方面，E級方程式的系統效率已經超過97%，接近其極限水平。電池和能量管理系統的情況完全不同具有最大的發展潛力。我們將從極具挑戰性的達喀爾拉力賽中學習，并將其用于未來的量產車型。一如既往，我們將一如既往。競賽項目與公路車輛研發部門的同事密切合作

這款賽車的電動傳動系統的最大系統功率為500千瓦。該賽事的組織者尚未最終確定該車在達喀爾拉力賽期間可以使用的最大功率。電力傳輸系統有很多優點——它可以非常精確地控制電機，確保卓越的駕駛性能。此外，該系統還可以回收制動能量。奧迪RS Q e-tron只需要一個前進擋。汽車的前軸和后軸沒有機械連接，這在電動汽車中很常見。奧迪開發的軟件負責前后橋之間的扭矩分配，創建了一個可自由配置的虛擬中心差速器，可以節省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，具有明顯的優勢。

在視覺效果方面，奧迪RS Q e-tron也與達喀爾拉力賽的傳統動力原型完全不同。奧迪賽車設計團隊負責人Juan Manuel Diaz表示：“這款車看起來很有未來感，融入了奧迪的各種經典設計元素。我們的目標是突出‘突破技術，激勵未來’的精神，展示奧迪的未來……”……

奧迪品牌。車隊負責人Sven Quandt表示：“奧迪將與Q Motorsport攜手參加本屆達喀爾拉力賽。奧迪在賽車方面的選擇一直是創新和大膽的，但我認為這是我見過的最復雜的賽車之一。”電動傳動系統意味著多個不同的系統必須相互通信。除了達喀爾拉力賽期間至關重要的可靠性外，這也是我們在未來幾個月將面臨的最大挑戰。“Quantt將奧迪的達喀爾之旅比作人類首次登月：當時，工程師們充滿了不確定性。這與我們的情況非常相似。如果我們能完成第一場達喀爾比賽，我們就會取得成功。奧迪RS Q e-tron原型車于7月初在諾伊堡首次亮相。到今年年底d首次越野拉力賽測試已提上日程。Andreas Roos說：“這個項目的時間表非常緊張，充滿挑戰，距離項目正式啟動還不到12個月。我們甚至必須在替代能源賽車法規最終出臺之前開始研發。值得一提的是，所有研究和開發過程都是在新冠肺炎期間完成的。到目前為止，該團隊取得了非凡的成就。這款車的上市對每個人來說都具有重要意義。"

標簽：奧迪

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