智能高效極致省油，EHS超級電混系統技術解析

2021年初，比亞迪新推出的DM-i超級混合動力車和三款量產新車以超低油耗震驚了業界。DM-i超級混合動力緊湊型轎車秦PLUS DM-i的動力損失油耗低至3.8L/100km，媒體實車測試的動力損失能耗更低。很多人都很驚訝，這是怎么發生的？事實上，只要你深入了解這項技術的運行機制，你就會發現，作為DM-i超級混合動力的核心部件，智能高效的EHS超級混合動力系統為實現超低功耗和油耗做出了巨大貢獻。EHS超級混合動力系統，DM-i超級混合動力的“大腦中心”

EHS是“電動混合動力系統”的縮寫，其名稱反映了它是一種“主要是電動的”混合動力系統。作為DM-i超級混合動力的核心部件，EHS超級混合動力系統相當于整個架構的人體“大腦中心”，充分體現了DM-i的“i”，即智能智能——通過發動機、發電機和驅動電機的智能配電，整個系統工作效率更高，大大降低了車輛能耗，并最終實現了驚人的超低油耗。如何提高效率和減少能源消耗？從架構角度來看，DM-i超級混合動力是基于高性能大功率扁線電機設計的，主要由大功率高效電機驅動。汽油發動機的主要功能是在高效速度范圍內發電，并及時在高速下直接行駛。可以看出，電機在整個系統中發揮著極其重要的作用。傳統電機中使用的繞組是多股電線并聯纏繞，浪費了大量空間，難以散熱，產生大量熱量，難以進一步提高功率密度。

EHS電動混合動力系統的動力電機采用了最新的扁線纏繞技術，散熱性能好，空間利用率高，功率密度提高到44.3kw/L，最高效率達到97.5%；同時，采用先進的油冷技術，極大地提高了散熱效率，最高轉速為16000轉/分，峰值功率為160千瓦，峰值扭矩為325N·m。扁線電機不僅具有更高的峰值功率和扭矩，而且具有更寬的恒定功率范圍、更充足的備用功率和覆蓋更多工況的高效范圍，大大超過了普通電機的覆蓋范圍，為DM-i超級混合動力優異的能耗性能奠定了堅實的基礎。同時，EHS電混系統的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，實現了98.5%的綜合電控效率和93%的電控效率區高比例，大大降低了電控損耗。比亞迪通過各方面的細致計算，將DM-i超級混合動力的能耗降低到了驚人的水平。智能和效率無處不在，通電和斷電都是一個“一站式過程”。過去，市場上許多PHEV在通電和斷電狀態下的表現往往像兩輛車，被批評為“一站式全功率過程和低功率蠕蟲”。得益于EHS超級混合動力系統無處不在的智能化和高效性，DM-i超級混合動力的性能可以被認為是“一站式”的，無論它是有動力還是有動力損失。

當電池充足時，系統智能保持EV純電動模式，DM-i超級混合動力是純電動汽車。當蓄電池電量不足時，系統會在HEV串聯或并聯模式之間智能切換。DM-i超級混合動力現在是一種超低油耗的混合動力汽車：在城市地區行駛，99%的駕駛條件由電動機驅動，81%的駕駛條件是電動汽車純電動；

高速駕駛主要依靠并聯直驅，發動機在高效范圍內驅動，實現超高效率和超低油耗。即使在電池電量較低的情況下，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力的電機驅動比例仍能達到88%和82%，真正實現覆蓋各種場景、以電為中心的智能高效駕駛。

這一功能對城市通勤用戶非常有益。在最常用的城市路況下，即使電池電量較低，電機驅動的比例也能達到近100%，甚至81%的工況是EV純電動模式驅動，完全零油耗，同時享受安靜流暢的純電動駕駛。

此外，通過直接驅動離合器和單齒輪減速器的簡約高效設計，EHS超級混合動力系統充分利用了電機和發動機的優勢。超高熱效率的高效小云插電式混合動力發動機大部分時間在高效區發電，為電機驅動提供充足的電力；在高速巡航時，發動機效率高，直驅時油耗低，彌補了電動汽車仍由電動機驅動、高速油耗高的缺點，實現了覆蓋各種駕駛場景的超低油耗。

智能、高效、節能的EHS超級混合動力系統在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款量產車上得到了充分展示。秦PLUS DM-i的動力損失油耗為每100公里3.8升，這在緊湊型車市場上是前所未有的。媒體測試的動力損失油耗更低，這是令人驚嘆的。這樣的創新技術真的能顛覆汽油車市場，改變現有的游戲規則嗎？讓我們拭目以待。

標簽：比亞迪發現

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