什么情況？一臺優雅的旗艦家轎竟然制霸了CCPC？！

汽車如何才能真正具有運動性？這是依靠制造商的促銷嗎？過去的印象？夸大的外觀套件還是傲慢的紙質數據？這些都不是！要想確定一輛汽車的真正運動實力，只有客觀而冷靜的比賽結果才能解釋一切。在今年的兩屆CCPC中國量產車性能大賽中，一匹“黑馬”脫穎而出，連續擊敗最受追捧的君威GS和第十代索納塔，成為中型運動轎車集團的最大贏家。這就是東風本田INSPIRE銳·T動力。

事實上，縱觀任何一場全球比賽，“本田”奪冠都是正常的，但這次奪冠意義重大——首先，CCPC的賽車都是沒有任何改裝的原裝車，本田在傳統比賽中的優勢和改裝潛力已經不復存在；其次，作為同組競爭對手的君威GS和第十代索納塔都配備了更強大的2.0T發動機，前者配備了布雷博四活塞制動器和抓地力更好的麥格理MC5輪胎，后者則更新了車身架構。因此，搭載1.5T發動機的東風本田INSPIRE銳·T動力能夠脫穎而出，成為運動傳統和實力的最真實體現。30年前，松澤先生使用了一個高角度凸輪和一系列可以串聯工作的搖臂（VTEC系統）來提升自然吸氣發動機的“密封”。30年后，小排量渦輪增壓與VTEC技術以及更高效、更經濟的永無止境的夢想一起接過了時代的接力棒！

安裝在東風本田INSPIRE銳·T發動機上的1.5T發動機集成了VTEC、缸內直噴和高效斜流低慣性渦輪等尖端技術。渦輪介入早，動力響應快，最直觀的效果是1600轉時可以產生最大動能，達到143kW的最大功率和260N·m的最大扭矩，無疑是同排量的最強動力，即使與2.0T發動機相比也毫不遜色。

同時，與發動機匹配的CVT變速箱像老朋友一樣理解，加速過程平穩而密集。在成都火車站綜合工況下的長途節能賽中，它以13.48L超低油耗跑完了300公里的比賽，是名副其實的性能和節能冠軍！

然而，同組的兩個對手更容易陷入“檔位”循環，一味地追求更多的檔位，卻忽視了變速箱在“響應”、“速度”、“校準”等方面最基本的品質。因此，東風本田INSPIRE銳·T Dynamic仍能輕松應對兩個動力系統不對等的競爭對手也就不足為奇了。本質仍然在于“嫻熟”的天工與單油門相比所帶來的動力體驗，而操控是測試車輛運動實力的本質。多年來，在許多國內消費者的認知中，更多的底盤功能和更復雜的底盤結構往往代表著更好的操控性能。事實上，事實并非如此。制造商深厚的運動傳統和工程師巧妙的調諧技術是決定車輛操控性的最關鍵因素。

在這個過程中，來自本田的東風本田INSPIRE銳·T Dynamic有一個獨特的優勢——繼承了本田半個多世紀的運動傳統。硬件方面，它采用了前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架，前后均配備了穩定桿。需要注意的是，即使是標榜運動的寶馬3系，也拆除了后穩定桿。東風本田INSPIRE銳·T動力的誠意深入人心。

在調校方面，它采用了L低和低重心調校，轉向系統也進行了精細調整。它可以同時吸收道路振動，同時提供良好的橫向支撐，讓駕駛員對操控更有信心，可以說既舒適又運動。也正是如此出色的底盤性能，4.9米長的INSPIRE夏普T Sport在比賽中一舉奪得駝鹿測試和顛簸路試的雙冠王！憑借技術和升級的駕駛體驗，東風本田INSPIRE作為一款專為新精英設計的理想汽車，不僅展示了其運動實力，而且在激情消退后，它也以溫和的姿態做出了回應。在智能化層面，東風本田INSPIRE集成了本田在中國最強的技術配置，配備了以輔助駕駛為主要目的的本田CONNECT智能引導互聯系統。該系統可以根據實際道路交通狀況推薦駕駛路線，準確預測到達時間，還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，為新精英階層帶來安心有趣的駕駛體驗。

本田SENSING安全超級傳感系統以“零事故”為目標開發，包括360°全景成像、后視廣角攝像頭、倒車雷達、后視動態提醒、盲點顯示、盲點監測、車道偏離抑制、車道偏離警告、帶低速跟車模式的ACC等多項智能安全配置，碰撞緩解制動（CMBS）、車道保持輔助（LKAS）、智能交通標志識別等，在讓新精英充分享受智能駕駛樂趣的同時，為全家的安全出行增添了另一道安全屏障。

結論：正如文章開頭所說，紙質數據和固有印象永遠無法證明汽車的真正實力。只有真正進入競爭，才能從表象中發現本質。毫無疑問，在經歷了CCPC東海博世站和成都火車站的兩場戰役后，東風本田INSPIRE銳·T用自己的力量證明了自己——“我來自本田，我有自己的冠軍屬性！”

標簽：東風本田君威索納塔世紀

汽車資訊熱門資訊