看到對三缸機的“黑評論” 好像看到當年他們抵制渦輪增壓的樣子

近兩年來，隨著節能減排政策法規的日益嚴格，市場上同款車型的三缸版本越來越多，凱越、思域、福克斯等經典車型都推出了三缸版本。盡管消費者目前大多選擇四缸發動機，但三缸發動機的銷量仍占很大份額，而且這一比例正在逐漸提高。也許有人認為這是中低端車型用戶才會面臨的選擇，但事實并非如此。如今，三缸發動機已經不再是三十年前的夏利和奧托了。以豪華品牌寶馬為例，它不僅在入門級產品1系列中推出了三缸車型，而且在操控方面也推出了其知名的明星車型。寶馬3系甚至早在2017年就推出了三缸發動機寶馬318i。為什么這么多人說三缸發動機不好，各大廠商，甚至豪華品牌，紛紛推出三缸產品？

事實上，三缸發動機的普及是順應時代發展的必然產物。如今，全球范圍內正在開展節能減排工作。在目前純電甚至氫能無法完全普及并取代燃油車的情況下，三缸發動機確實是最好的節能減排解決方案。國外三缸發動機的發展較早，且為人們所接受。“三缸發動機”不僅在國際年度發動機評選中頻頻獲獎，在歐洲的市場份額也超過了15%。甚至有權威機構預測，到2027年，通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L三缸發動機車型占比將超過75%。

至于國內市場，三缸發動機總是因其小排量和振動問題而受到批評。為什么中國人對此有如此深刻的印象？事實上，這與三缸發動機的一些黑暗歷史有關。回顧三缸發動機的發展歷史，第一款量產的三缸車型鈴木Fronte誕生于1979年，以其小排量和低功耗而聞名。在中國，三缸發動機的發展歷史起源于國產汽車夏利。在當時，“小夏利汽車，聞名全國”可以說是家喻戶曉。除了耐久性的印象，更多的是人們對它搖晃的深刻記憶。如果你不明白三缸發動機的晃動，突然有人告訴，想想當時最早的夏利，就是三缸發動機，難道視覺不來了嗎？

所以按照這個邏輯，國產三缸發動機不被大家接受的核心點就是振動。如果這個問題得到解決，三缸發動機是否完美？首先，需要注意的是，抖動并不是三缸發動機的專利。傳統觀點認為，三缸發動機的抖動是發動機的結構問題，這是一個自然缺陷。事實上，四缸發動機也有這個問題，但抖動與排量和速度成正比。因此，1.8L、2.0L或以上的四缸車型基本上需要配備兩個平衡軸來抑制抖動。對于許多1.5L四缸車型，為了節省成本并消除平衡軸，怠速和冷啟動的抖動可能比三缸車型更明顯。同樣，抑制三缸發動機振動的技術也在不斷成熟，這需要更多的研發成本投資，而不僅僅是減缸。經過計算，三缸發動機的研發成本比四缸發動機高出約20%。

回歸中國的三缸發動機車型也做得很好，具有中國國產品牌的代表性性能。吉利汽車對三缸技術的應用可以說是符合國際標準，同時也有自己的創新。以吉利ICON為例，第一個是抑制振動的直接硬件，包括……

以雙飛輪和平衡軸為核心的12個關鍵部件。通過對稱的兩個飛輪和平衡軸之間的相互配合，達到了抑制振動的基本效果。

其次，進一步放大了三缸發動機的優勢，采用了48V BSG電機。原來，在相同排量下，三缸發動機的沖程更長，氣缸直徑更厚，這使得四缸發動機的低扭矩比更好。在48V BSG電機的支持下，它直接轉換到800轉/分范圍，避免了三缸和四缸啟動時200轉/分的抖動。起動反應速度和加速度都比傳統的四缸發動機好。與48V電機匹配的吉利ICON就是最好的例子，其最大功率為140Kw，最大扭矩為300牛米。同時，與四缸發動機相比，三缸發動機體積更小，重量更輕。少一個氣缸對燃油節約有顯著影響，48V BSG電機可以帶來15%的燃油節約率，在燃油節約方面可以說更加經濟。

因此，目前的三缸發動機可以完全解決抖動問題，同時具有良好的性能和燃油效率。為什么不選擇三缸發動機？不要小看三缸發動機，這是一家汽車公司發動機技術的核心展示。更高的研發成本帶來了更先進的技術。至于有些人關心的三缸發動機，新車3年不抖肯定會抖，3年不抖動5年就會抖。事實上，對發動機原理有一點了解的人都知道，由于新型三缸發動機采用了平衡軸、雙質量飛輪和靜音帶等新技術來平衡抖動，并且這些配件的設計壽命與發動機相同。只要這些部件沒有損壞，三缸發動機自然會始終具有與四缸發動機相同的正常NVH水平，并且在3年或5年內不存在抖動的問題。我們應該正確看待三缸發動機，因為有三缸發動機表現良好，也有四缸發動機表現不佳。畢竟，在四缸發動機剛剛開始流行的時候，它們也遭到了六缸黨的蔑視。如今，F1已經是四缸了，時代在發展。我們應該跟上時代的步伐。

標簽：寶馬吉利ICON思域英朗豐田

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