當前的新能源汽車市場可謂是強者之間的競爭，眾多的新能源車如雨后春筍般涌現，讓許多消費者眼花繚亂。在目前的純電動汽車市場中，消費者購車兩極分化的趨勢也非常明顯，即高端電動汽車銷量一直處于領先地位，而市場上另一個巨大的驅動力是入門級電動汽車。在整個微型電動汽車市場上，也有很大的選擇性，不僅是傳統車企轉型生產的奇瑞螞蟻和長安奔馳E-star，還有新造車企業推出的零跑T03和Nezha N01。當然，還有一款非常受歡迎的車型，那就是歐拉白貓。
在過去的兩年里，長城在汽車命名方面開辟了新思路，歐拉白貓和哈弗大狗等車型受到了強烈關注。電動汽車作為一種全新的汽車產品駕駛方式，不同品牌在汽車制造方式上存在顯著差異。一些公司選擇使用全新的獨家電動汽車平臺，而另一些公司則直接從燃油車平臺修改為電動汽車平臺。其中，歐拉白貓是基于ME純電動平臺開發生產的，并配備了高品質的三電系統。其電池能量密度高達176Wh/kg，并采用IP67級電池保護。最大續航里程可達401公里，領先同級車型。即使在-30攝氏度到55攝氏度的極端天氣條件下，它也能順利行進。
另一方面，長安梅賽德斯-奔馳E-star是一款標準的汽油電動汽車。以電代油的生產方法有其固有的缺陷。其獨特的車身結構使電池在安裝過程中很容易與底部碰撞或損壞，車輛的重量分布也不均勻。時間一長，底盤就會變形，極大地影響操控性。此外，由于車身結構獨特，一般汽油到電動車型的續航里程也是一個大問題。長安奔馳的續航里程只有301公里，比歐拉白貓少了100公里。盡管奇瑞螞蟻也基于純電動汽車LFS平臺打造，但其續航里程仍為301公里，與歐拉白貓相比差距巨大。歐拉白貓401公里的續航里程可以說是同級車中最高水平的。
對于購買該級別電動車的用戶來說，車輛的實用性至關重要，尤其是車內空間的性能。得益于前后懸短、軸距長的純電動ME平臺的設計理念，歐拉白貓的內部空間非常好，軸距為2490mm，前后頭部空間為910m/871mm，為乘客提供了非常舒適的空間。該車配備了中國人專屬的符合人體工程學的座椅，為日常通勤和外出提供了良好的駕駛和乘坐環境。
由于燃料轉換為電力生產，長安奔馳E-Star的空間表現已經很一般，電池的侵占導致內部空間更小。尤其是在后排空間，2410mm的軸距，坐進去感覺很局促，坐著的舒適度也很一般。座墊和靠背都很硬，長時間坐著會很累，只適合短途緊急使用。更不用說奇瑞螞蟻了，這輛兩門小型車的后排座椅只是一個裝飾。在我看來，2150mm的軸距更適合直接設計雙門車。雖然中高端車型仍然有一排后排座椅，但后排座椅的乘坐體驗確實很差，令人極為失望。
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