科技賦能 東風Honda CR-V銳·混動e+將于北京車展全球首發

第十六屆北京國際汽車展覽會將于2020年9月26日盛大開幕。作為今年唯一的頂級國際汽車展覽會，它無疑為后疫情時代注入了強大的活力。據悉，東風本田CR-V銳混動e+將在今年的車展上全球首發，打響東風本田品牌科技賦能的第一，為未來電動化之旅的推進發揮重要戰略作用。這一次，東風本田CR-V插電式混合動力車型被命名為CR-V銳混動e+。我們都知道SPORT HYBRID是一款油電混合動力車型，被稱為“銳混動”，而銳混動e+的起源來自于所使用的SPORT HYBRID e+插電式混合動力技術。

（圖為燃油版CR-V）CR-V完成了使命，是一款插電式混合動力車型，取得了更好的成績。CR-V始終秉承“隨時隨地輕松愉快地駕駛”的發展理念。自2004年進入國內市場16年以來，憑借卓越的產品實力，成功拓展并引領了中國城市SUV市場，得到了200萬車主的支持和認可。CR-V的成就始終離不開它的不斷改進。從首次使用小排量渦輪增壓發動機，到全球首款搭載i-MMD的SUV車型，再到即將推出的PHEV車型，CR-V在國內市場創造了多個第一。CR-V銳混動e+的出現不僅進一步鞏固了CR-V的市場標桿地位，也成為本田在中國的首款PHEV車型，使東風本田成為業內為數不多的實現燃油+EV+HEV+PHEV全覆蓋的企業之一。同時，也讓CR-V家族率先完成了燃油、混合動力、插電式混合動力的全面布局。始終走在行業前列”是CR-V作為領導者和開拓者需要承擔的使命和責任。

東風本田一直致力于推廣和普及混合動力產品，努力優先為中國消費者提供最先進的技術和終極享受。從最初的IMA到現在的第三代i-MMD，每一步都取得了跨越式的進步。根據北京理工大學電動汽車國家工程實驗室對東風本田i-MMD混合動力系統的評估報告，i-MMD混動系統處于行業領先水平，是一項世界級的混合動力技術，具有更快、更遠、更平順、更可靠四大核心優勢。CR-V銳混動e+采用的插電式混合動力系統基于第三代i-MMD，SPORT hybrid e+混合動力技術是目前本田最先進的技術。PCU配備了一個可優化系統電壓的VCU，再加上一個高功率、高容量的電池和充電器，以實現超長續航里程，使電動汽車的長途駕駛成為可能。此外，這種新型插電式混合動力系統削弱了發動機，被稱為“無限接近電動汽車的PHEV”。在高效內燃機和智能能源管理系統的驅動下，發動機的作用更像發電機，因此無論外部駕駛環境如何，發動機基本上都在最高熱效率范圍內運行，實現了燃油效率。

（圖為燃油版CR-V）需要注意的是，本田插電式混合動力系統將電池總容量擴大到了16kWh，這絕不是一個小數目，相應的容量也會增加。我們如何才能實現它不占用乘客或行李箱空間？秘訣在于分組。基于“MM概念”，電池組經過重新設計，使單個電池組更扁平。在多個電池組模塊的幫助下，電池總容量也有所增加，車輛重心也有所降低，為塑造卓越的駕駛體驗提供了可操作的空間。為了保證更好的冷卻，電池系統采用水冷方式。電池下面是一個水套，冷卻水通過水套。護套和電池組之間的貼合度非常高，通過這種方式實現冷卻，以實現輕薄。綜合水冷系統的跳躍開關電路設計提高了電池的耐用性，在電池的正常壽命周期內無需更換動力電池……

汽車本田已經在冷熱地區測試了這種水冷系統，它可以在50攝氏度的死亡谷和零下30攝氏度的寒冷地區正常運行，電池壽命超過15年。可以看出，CR-V銳混動e+繼承了i-MMD系統的所有優勢，這是“效率”的核心概念，同時進一步提高了效率，使其不僅具有電動汽車快速流暢的動力效果，還消除了電動汽車給駕駛員帶來的距離焦慮。這就是東風本田的自信。通過使用更強大的技術吸引消費者，而不是僅僅依靠政策激勵，東風本田CR-V銳·混動e+無論是用戶口碑還是用戶粘性，都能在市場上占有一席之地，值得消費者期待。

（圖為燃油版和混合動力CR-V。）乘風破浪，電動未來有望達到2019年，東風本田由此打造了業內首個SUV、轎車和MPV的全系列混合動力家族。作為本田在中國的首款PHEV車型，CR-V銳混動e+將推動東風本田混合動力家族進入2.0時代。東風本田將繼續堅持“展望未來”的新能源品牌戰略規劃。未來五年，它將打造一條擁有10多種電動汽車車型的產品線，覆蓋更多細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇和更先進的體驗。

標簽：東風本田理念北京優越

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