車市半年收官環比4連漲 高檔車市占創新高

6月，中國狹義乘用車銷量達到165.4萬輛，環比增長2.9%，實現了自3月以來連續4個月的增長趨勢；高端車業績領跑：6月零售額同比增長27%，環比增長9%，市場份額達到14.9%的歷史新高。昨日，乘用車市場信息聯席會議發布數據顯示，6月，國內狹義乘用車市場持續反彈，銷量達到165.4萬輛，環比增長2.9%，從而實現了自3月份以來的連續第四個月增長。與去年同期相比，由于“國五”車型去年同期庫存清倉造成的異常高基數影響，今年6月的銷量下降了6.2%，但已基本恢復到2018年的水平。從1-6月的數據來看，上半年汽車市場受疫情影響明顯，呈V型走勢。最終，共銷售汽車770.4萬輛，同比下降22.5%。

對此，乘用車協會秘書長崔東樹表示， “6月，國內乘用車市場打破了往年的淡季格局，繼續恢復增長，這是政策和市場驅動的多重因素共同作用的結果。例如，重慶車展等展會如期舉行，各地促進消費的各項政策持續推進。同時，國內車市t已基本擺脫疫情影響，下半年將恢復正常周期性走勢

從車型的角度來看，三種主要車型的性能各不相同。其中，SUV仍是當前車市反彈的主要驅動力，6月銷量76.6萬輛，同月和同月增速均超過1%；1-6月，累計銷量達到356.7萬輛，盡管同比下降16.6%，但明顯跑贏了其他品種和整個汽車市場。轎車市場表現略顯疲軟，6月銷量為79.9萬輛，環比增長4.0%，但同比下降9.8%；上半年，共銷售轎車370.4萬輛，同比下降25.3%，但仍是市場份額最高的車型。缺乏熱點推廣的MPV表現依然低迷。盡管6月份的銷售額環比增長了5.2%，但同比下降了26.9%。1-6月數據的整體降幅已擴大至38.5%。在新能源汽車方面，6月，新能源乘用車批發銷量達到8.56萬輛，同比下降34.9%。分析顯示，2020年上半年新能源汽車市場低迷主要受同期基數高的影響。2019年6月是新能源汽車補貼大幅減少的時期，導致去年上半年新能源汽車銷量集中；

相反，去年下半年新能源市場銷售額的大幅下降，將為今年下半年的新能源趨勢提供有利的環境。與此同時，今年國際油價的大幅下跌導致新能源汽車的成本效益大幅下降。此外，由于疫情的影響，網約車的需求已經顯著轉向私家車出行，而網約車是新能源汽車的主要需求。此外，各地相繼出臺了增加車牌數量等促進汽車消費的政策，促進了傳統汽車的購買。但隨著雙積分政策的加大，各家車企都在加大對新能源的研究和投資力度，這可能會帶來下一輪新能源消費熱潮。如果從不同級別的產品來看，由于消費者升級和產品價格不斷下跌，高端汽車仍然占據主導地位。6月，高端品牌零售額同比增長27%，環比增長9%，市場份額達到14.9%的歷史新高。

主流合資品牌業績逐步回升，6月銷售額環比增長3%，同比下降7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用穩居前三，其中一汽-大眾6月實現同比正增長1.9%；此外，東風日產6月的銷量重回第四位，展現出活力。值得注意的是，在銷量排名前十的品牌中，日系品牌占據5席，勢頭強勁。另一方面，國產品牌面臨著巨大的壓力。6月，國產品牌銷量環比持平，同比降幅高達16%，市場份額創下近年來32%的新低。造成這種情況的原因可能是市場的整體轉型。隨著競爭壓力越來越大，主流合資品牌甚至高端品牌都在不斷探索價格；相反，隨著自主品牌實力的增強，產品的平均價格不斷提高，自主品牌曾經賴以生存的價格優勢也因此逐漸減弱。與此同時，自主品牌之間的差異化趨勢日益明顯，尤其是吉利、長安、紅旗等品牌實現了逆勢大幅增長。布局全面的吉利6月實現了25.3%的銷量增長，而創新突出的長安同比增長29.3%。展望7月，將迎來今年工作日數最高的月份，有利于產銷持續復蘇。同時，七月也是往年夏季旅游的旺季。但由于國外疫情的影響，今年的海外旅行將部分轉換為國內自駕游，這對私家車銷售也有好處。此外，去年同期，由于“國六”提前切換，汽車市場銷量較低，為今年7月的增長提供了有利的基數。

標簽：大眾長安一汽東風紅旗

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