超級播報：特斯拉為何市值可以超越豐田

超級廣播，每周都有材料。本周汽車行業最引人注目的焦點發生在地球的另一半。隨著美國股市周三開盤，特斯拉股價升至每股1000美元以上，市值進一步攀升。截至當天美國股市收盤，特斯拉汽車的市值已經超過豐田汽車，位居全球汽車公司之首。那么，公司之所以能夠成為殿堂級的汽車企業，是因為時代的驅動力，還是因為馬斯克的神操作取得的豐碩成果？今天，我們就用這個話題和大家聊一聊特斯拉——這家看似“利劍驅動”但在汽車行業取得成功的新巨頭。

特斯拉本周的表現不僅在股價和市值方面非常出色。在最近發布的5月新能源乘用車銷量排行榜中，特斯拉的Model 3被突顯為“第一”，這也從另一個方面證明了這個年輕品牌的實力。在文章的后半部分，讓我們回顧一下最近新能源乘用車的銷售情況，并探討其中的亮點。

回顧特斯拉今年在股票市場的表現，其市值一直在持續增加：2020年1月初，特斯拉的市值超過了福特汽車和通用汽車的總和；

2020年1月底，特斯拉的市值超過了大眾，成為全球市值第二高的汽車公司。時隔僅5個月，特斯拉在美國當地時間6月10日星期三再次實現了一個里程碑式的事件——股價超過每股1000美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

因此，一年前，許多評估公司質疑，隨著股價從每股300多美元降至每股176美元，汽車公司如何實現扭虧為盈，甚至超越豐田？事實上，我們仍然需要從特斯拉今年做出的一系列重大決策開始。

在特斯拉2020年第一季度財報會議上，埃隆·馬斯克和特斯拉首席財務官宣布了特斯拉的下一代超級工廠Terafactory，這可能是將繼續影響新能源汽車行業的重大決策之一。此外，與目前的超級工廠相比，下一代超級工廠的產能將增加30倍。從工廠的命名中，我們實際上可以看出其中的線索。Gigafactory中的Giga來自電力單位GWh，指的是產能為100萬千瓦時的超級電池工廠。Terafactory中的Tera來自電氣單元TWh，指的是一家產能為1億千瓦時的超級電池工廠。很難想象，在這座新一代超級工廠建成后，特斯拉未來是否建立了一個龐大的“電動汽車帝國”。

事實上，動力電池的產能問題一直困擾著特斯拉，使其無法迅速擴張。同樣，這也阻礙了該公司推出配備更大容量動力電池的產品的能力，例如純電動卡車Semis，這些產品一再跳票和延遲交付。畢竟，目前的動力電池產能對于整個特斯拉產品線來說只有大約11天的庫存冗余。如果搭載大容量動力電池的Semis投產，特斯拉的動力電池可能會供不應求，嚴重影響乘用車的下線和交付量。這進一步提高了特斯拉對電池工廠的要求，Terafactory的建設計劃就此誕生。當新一代超級工廠建成后，特斯拉無疑將進入一個相對舒適的發展時期。

此外，上海工廠的生產和德國柏林工廠的建設也在影響特斯拉在整個行業中的地位。在全球汽車行業低迷、所有汽車公司都在萎縮的環境下，該公司仍在全球擴張。今年5月，特斯拉柏林工廠開工建設，6月，上海工廠二期主體結構封頂。這種果斷而迅速的布局決策還沒有被任何一家汽車公司做出。縱觀公司的全球布局，這兩家位于歐洲和亞洲大陸的工廠無疑是兩顆非常重要的棋子。

在全球產能方面，完成生產線擴建后，美國加州工廠Model 3和Model Y的總產能將達到50萬輛，Model S和Model X的產能將達到9萬輛，美國工廠的總產能為59萬輛。上海工廠負責國產Model 3工廠的一期工程，年產能為10萬至15萬輛；

計劃生產國產Model Y的二期工廠在2020年底建成后，也將能夠為特斯拉提供10萬至15萬輛的年產能。德國柏林工廠預計將實現10萬至15萬輛Model Y的年產能。因此，2022年，特斯拉在全球的三家工廠將在全面運營的同時，擁有每年超過100萬輛的產能。盡管與豐田相比，全球產能仍有顯著差距，但它已經呈現出追趕的趨勢。

另一個方面是在智能化方面，尤其是自動駕駛業務，這一直是特斯拉的核心業務之一。目前，該公司在自動駕駛方面的成就歸功于被稱為自動駕駛靈魂的特斯拉人工智能高級總監Andrej Karpathy。在他的領導下開發的特斯拉自動駕駛全棧深度神經網絡徹底改變了軟件的本質，使其成為一個可以像人類一樣“學習和使用工具”的程序，而不僅僅依靠預先編寫的程序進行條件判斷。

這會對自動駕駛的安全性和可靠性產生多大影響？在深度神經網絡出現之前，自動駕駛系統不僅可以判斷工程師準備的各種預設條件，還可以依靠高精度地圖來實現自動駕駛汽車運行的基本條件，而高精度地圖的更新和維護是一項非常昂貴的投資。這也是大眾、福特以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等汽車巨頭在自動駕駛領域結成聯盟的原因之一：依靠傳統的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投資大大超過單個公司，行業巨頭也不例外。當深度神經網絡出現時，基于這一軟件技術構建的自動駕駛汽車顯著減少或完全消除了“人為設計”的環節，將感知到的傳感器和車輛的原始數據直接輸入到深度神經網絡中，并通過神經網絡將結果直接輸出到執行器，例如加速度，轉向和制動機構。系統輸出的體驗更接近人類的駕駛習慣。這也消除了在研發過程中對巨額資金和團隊的需求，這也是特斯拉能夠在自動駕駛系統的研發和迭代中“單打獨斗”的原因。

此外，馬斯克在其他領域的成功也給他帶來了一些“英雄光環”的連鎖反應，尤其是最近SpaceX最新的載人龍在美國肯尼迪航天中心39A發射臺成功發射。在全球觀眾的注視下，馬斯克攜帶兩名宇航員和一個恐龍玩偶前往國際空間站。盡管載人航天發展到今天已經不再是什么新鮮事，但太空探索技術公司是第一家商業私營航天公司，正是馬斯克改寫了這段歷史。這一壯舉也影響了他領導的所有公司在公眾眼中的形象，包括特斯拉。

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盡管特斯拉目前在生產和銷售方面不如豐田，但其綜合實力，包括全球戰略布局、技術研發，甚至馬斯克在其他領域的成功，都是幫助該公司登上全球市值最高汽車公司地位的催化劑。超級廣播評論：用一個笑話來評價馬斯克，可以說他是一個“不想進入太空的首席執行官，不是一個好車主”。當然，這句話只是為了調整氣氛，畢竟并不是每個人都在懷著“火星移民計劃”的遠大夢想前進。不過，馬斯克也為特斯拉發揮了相對積極的作用。畢竟，他在建設電池工廠方面仍然很有遠見，但他的決定也很大膽。畢竟，在目前的全球市場上，他還沒有達到1TWh的產量。不過，出于未來市場戰略的考慮，馬斯克還是選擇了積極主動。特斯拉對其核心業務的發展方向也有著相對精確的把握，并在自動駕駛方向上找到了合適的路線，這為其在短短十多年內成為全球市值最大的車企奠定了堅實的基礎。

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工信部發布的資質證書生產數據顯示，2020年5月新能源乘用車產量為67352輛，同比下降30%，主要受汽車市場環境不景氣影響；環比增長4%表明，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企正在逐步復工復產，這間接反映出市場略有復蘇的跡象。在數據排名中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績排名第一，超過排名第二的廣汽新能源Aion S兩倍多，差距明顯。5月，新能源乘用車產量排名前10位的是特斯拉Model 3114992、廣汽新能源Aion S33033、寶馬5系新能源29094、蔚來ES626365、奇瑞EQ125586、比亞迪秦EV24007、威馬EX522438、歐拉R122119、大眾帕薩特新能源215210、理想ONE2142。數據來源：工業和信息化部生產數據。隨著特斯拉上海工廠的復工，國產Model 3的生產也開始恢復。此外，在之前的停產階段，積壓了大量未交付的訂單，因此特斯拉將工廠的生產節奏提高到了高負荷狀態，這也促成了5月11499輛的出色表現。其數量也超過了五月份產量從第二名到第四名的三款車型的總和。能夠在短時間內恢復到相對較高的產能，也表明特斯拉必須擁有自己獨特的管理技能。事實上，這也為該公司在市值上超越豐田奠定了基礎。

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此外，從數據中可以看出，純電動汽車的產量仍然占絕大多數，這仍然與政策的影響有關。然而，隨著2020年4月補貼新政的發布，各家車企紛紛推出保險計劃，將產品價格維持在原來的水平，從而刺激生產和銷售。從以上列出的保單來看，結合5月份的生產情況可以看出，一些車型確實躋身前十，而且仍有一些效果。

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然而，采取了相對有效措施的汽車公司也需要將目光投向特斯拉。補貼新政公布一周后，針對新政中“30萬元以上產品不享受任何補貼”的條款，中國制造Model 3標準續航里程后輪驅動升級版的基本售價直接調整為291.8萬元，以該基本售價計算的補貼售價為271550元。這次價格調整確實對5月份的生產產生了非常顯著的影響。從榜單中不難看出，造車新勢力仍有良好的勢頭，NIO ES6、威馬EX5和理想ONE占據了榜單的三席。這也間接反映了造車新勢力下產品的良好市場接受度。超級播評：盡管我們從生產數據中發現了一些新能源汽車市場正在逐步復蘇的線索，但由于市場環境的影響，整體情況仍處于非常低迷的狀態。然而，特斯拉仍然保持著相對較高的生產水平，這與其訂單數量和整體實力密切相關。

標簽：特斯拉Model 3豐田大眾Model Y

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