帝國的反擊 動力電池最好的時代過去了?

4月，兩架國際航班分別飛往波蘭和匈牙利，打破了歐洲的馬其諾防線，以阻止新冠肺炎疫情。飛機上到底是誰？為什么他們能讓固執的歐洲人心甘情愿地打開生活的大門？答案很快浮出水面。在這兩架航班中，一架載有200名即將進入LG化學波蘭工廠的技術工人，另一架載有SK Innovation派往匈牙利工廠的300名員工。歐洲電池急需，各國正在敞開大門。

被迫經營的歐洲汽車公司和商人不愿意在沒有利潤的情況下早起。在汽油車時代，以大眾為代表的歐洲車企控制著汽車行業的話語權，沒有大力推廣電動汽車的權力。燃油驅動的汽車賺錢不快、不穩定、不香嗎？然而，歐洲將在2021全面實施最嚴格的減排規定，達摩克利斯之劍懸在頭頂。為了避免處罰，每個人都必須努力快速進入電動汽車，但即便如此，大多數汽車公司仍有可能無法完成減排任務。根據英國咨詢公司PA年初的計算，按照目前的速度，歐洲幾家主要汽車公司和集團將面臨巨額罰款。在配額方面，大眾是最糟糕的，可能會被罰款45億歐元，相當于大眾2019年息稅前利潤的25%。地主和富人不能忍受這樣的懲罰！

為了實現2021的減排目標，2021歐洲電動汽車的銷量必須比2018年增加250萬輛。250萬輛汽車的概念是什么？大眾ID.3生產線2020年的計劃產能為10萬輛。因此，總共至少有26條這樣的生產線需要滿馬力投入運營，生產的電動汽車將全部售出。

電動汽車，完成了！但是“公眾”沒有電池！

疫情期間，緊急召集LG化學和SK Innovation復工只是一個緊迫的解決方案。中國電池的西征留下了貧窮的動力電池家庭，迫使被迫運營的“公眾”依賴他人，而早早坐在許可桌上的中國供應商也占據了優勢。以大眾汽車為例，其MEB平臺分四批鎖定了不同的電池供應商。前兩批采購量為60GWh，供應商均為亞洲供應商。寧德時代收到了最大的訂單。

預計2025年對MEB平臺的需求為150GWh，后續供應商尚未流出。還有誰有機會站出來？目前，包括寧德時代、蜂巢能源、三星SDI、LG化學等在內，亞洲電池制造商在歐洲的計劃總產能已超過200GWh，占已公布計劃總產能的70%以上。僅寧德時代一家公司的計劃產能就達到了100GWh。電池工廠的布局圖是歐洲電池戰爭的地圖。

盡管大眾和寶馬已經被納入社交圈，但寧德時代95%的市場仍在中國。比亞迪對外開放供應尚未全面實施，國內動力電池市場“見他高升，見他崩盤”的淘汰競爭已經如火如荼。那么，當歐洲電動汽車市場蓬勃發展時，歡迎中國的動力電池是一個好時代還是一個壞時代？在目前電動化的生命線被中韓電池供應商阻斷的情況下，歐洲電池的東進不會被已經習慣于成為老大哥的“大眾”所接受。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯曾公開表示，“從長遠來看，我們不能依賴少數亞洲電池制造商。”言下之意很明顯，我不能成為中國和韓國的弟弟，我已經決定突破封鎖。公眾以前確實這樣做過。2018年，大眾汽車曾提出建立自己的超級電池工廠，并試圖與SK Innovation共建工廠。但結果如何呢？其供應商LG化學發出威脅信，稱“一旦大眾采取行動，LG化學將切斷供應。”不僅大眾有“反叛”心態，整個歐盟也有。自2018年6月以來，歐洲各國政府和企業已在動力電池領域聯合投資103億歐元，目的是培養當地血統并保持他們的聲音。

目前，有兩個可靠的——一個是已經投資的“國家隊”Northvolt。預計2021產能為16GWh，2023年產能為32GWh，遠期目標是到2030年達到150GWh；另一家是PSA和Saft，ACC的合資企業，被稱為“電池空中客車”。然而，這架空客只能在2023年在法國建造其第一家產能為24GWh的工廠，并在2028年在德國建造第二家同等規模的工廠。德國也有以TerraE為首的電池聯盟，2020年產能僅為4GWh；雄心勃勃的挪威創業電池公司FREYR計劃于2021開工建設，計劃到2023年產能達到32GWh，目前仍在全球范圍內購買負極材料。這樣，即使我們沒有錯過目標，歐洲自己的電池工廠在2021只能生產20GWh的電池。20GWh是杯水車薪！

到2030年，Northvolt和ACC預計將提供最大200GWh的電池，而歐洲市場的需求預測為443GWh。

十年后，你還會被中國和韓國的電池打敗嗎？是時候主動向東移動了。因此，大眾斥資11億歐元收購了國軒高科26.47%的股份，成為第一大股東。相比之下，大眾斥資10億歐元收購了當地公司Northvolt 20%的股份。國內第三大電池供應商國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到190Wh/kg，三元NCM811軟包電池樣品能量密度達到302Wh/kg。通過在未來再建立一個技術缺口來迅速消除技術缺口并非不可能。此外，國軒高科仍有大量產能儲備——2019年為16GWh，2020年擴大至28GWh，2023年至少為44GWh。這不僅僅比大眾汽車家鄉的“藍血”們強一點。最重要的是，最大股東國軒高新必須服從。

現在大眾ID.3（參數|詢價）已經準備好了，我們當地的生產能力正在逐步培養。目前，我們使用的是LG化學或寧德時代。當我們合法的國軒高科未來崛起時，我們會乘勢而上，取而代之。這似乎是一次一帆風順的經歷，我們不再感到受到他人的威脅。這不是猜測。2019年，大眾88%的動力電池由過于依賴的時代提供。在宣布收購后不久，大眾汽車公開表示，目前的大眾電動汽車車型仍將使用寧德時代的電池，但未來將引入國軒高科技電池，供上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾使用。潛臺詞已經很明顯了，而寧德時代最終將被拋棄，就在它在中國市場的大本營。電池“世界大戰”的前一天晚上，顫抖著超越了寧德時代。中國動力電池行業經營如虎添翼的最好時代可能已經過去。今年第一季度，全球動力電池裝機容量同比下降14.2%，而中國電池制造商的裝機容量下降了54.3%。LG化學和松下聯手將寧德時代擠出榜首。天氣變了！

自去年以來，動力電池行業變得變幻莫測：★ 2019年1月，德國宣布將在未來三年內在動力電池領域投資超過400億歐元，到2035年生產270GWh；2019年6月，中國動力電池“白名單”被取消，國內動力電池的保護傘也隨之解除。日本和韓國巨頭開始加速重返中國市場；2020年初，LG化學獲得了歐洲投資銀行的貸款，打算將波蘭工廠的產量從35GWh擴大到65GWh，并引進了8條“寬高速”生產線；2020年初，豐田和松下宣布將在2020年底前成立合資公司，廣汽豐田和一汽豐田的動力電池供應商或將易主；★ 特斯拉在上海的工廠生產正在步入正軌，松下也計劃在中國生產電池。然而，特斯拉已經掙扎了很長一段時間，不僅將LG化學引入供應體系，還計劃建設自己的電池工廠；2020年5月，寧德時代與比亞迪爆發口水戰；★ 5月25日，750名歐洲人通過網絡會議討論了歐洲電池2030+的技術路線圖；5月28日，大眾汽車收購了國軒高科26.47%的股份；戴姆勒計劃參與富能科技4.8億美元的首次公開募股，該消息已被曝光。你看，在新時代，接納誰，拋棄誰，實際上都在受到歡迎。

隨著日本和韓國的強敵以及歐洲新勢力的影響力，以及“舊勢力”的內部斗爭，中國電池公司的好時代已經結束。如果不是這樣的話，寧德時代和比亞迪就不會為了“針刺”而大打出手。在不久的將來，國內動力電池市場將處于多極競爭中，以“寧德時代+比亞迪”為一極，韓系為二極，第三極可能是站在大眾后面的國軒高科。國軒高科會是唯一一個站在金主身后的人嗎？盡管戴姆勒已經辟謠入股孚能科技，但自辟謠以來，我們已經看到了許多官方公告。當時，Wat填滿了他的床，曾經是一個唱歌跳舞的場所。歐洲車企的強制運營結束了中國車企單打獨斗的時代，主機廠突破僅一塊電池門檻的時代也告一段落。隨著封建領主的到來，一場動力電池的“世界大戰”即將爆發，不僅是數量上的PK，更是核心技術和整個產業鏈上的PK。在戰爭前夕，安排部隊并部署中國炮臺。你準備好了嗎？

標簽：大眾比亞迪豐田特斯拉一汽

汽車資訊熱門資訊