歐美汽車市場與中國市場的一個區別是，他們非常重視汽車活動。可以毫不夸張地說，為了讓汽車暢銷，比賽成績至關重要。梅賽德斯AMG的F1王朝、寶馬M的勒芒王朝、奧迪RS的DTM王朝……這些“王朝級”的成就是“BBA”走向巔峰的關鍵。但除了BBA的運動部門，還有一些中國車迷不太熟悉的“王朝級”制造商的運動部門。比如現代的“N部門”。
現代WRC車隊的i20車隊雖然年輕，但卻擁有“成功的巔峰”。在N部門的“協助”下，現代成為WRC最有能力奪冠的車隊，受到歐洲車迷的追捧，與F1處于同一水平。現代球隊在WRC的地位可以參考幾年前勇士隊在NBA的地位。自2015年成立“N部門”以來，現代車隊一直是WRC分站、車手和前三名車隊的常客。在2019賽季，它還贏得了制造商組冠軍。
現代WRC車隊贏得了2019賽季冠軍，值得注意的是，被稱為“大廠孵化器”的WRC見證了許多世界知名汽車制造商的崛起。曾經不冷不熱的奧迪，直到20世紀80年代末才稱霸WRC，才有了現在的地位。現代汽車車隊在過去兩年的表現不僅證明了其產品實力，也為現代汽車進軍歐美市場鋪平了道路。2018-2019財年，以i30N為首的N系列車型在歐洲、美國和韓國的銷量超過2萬輛，這對于一個年輕的體育部門來說是一個罕見的成就。
現代i30 Fastback N將話題帶回了當前中國市場，中國市場的汽車文化正在積極發展。和車迷一樣，汽車愛好者群體也越來越大。現代抓住了這塊蛋糕，希望用高性能跑車向中國市場的汽車愛好者展示自己的年輕和運動，用行動支持這群有信仰、有賽車精神的年輕人。可以說，它為他們的內在宇宙點燃了一把火。
現代汽車選擇了“運動探索”，這意味著在整個車型系列中添加自己的運動基因。2018年底，北京現代推出了首款高性能轎車嘉年華，主打運動感和年輕感。我們清楚地看到，北京現代在這款緊湊型車型的駕駛樂趣和年輕度方面做出了重大投資。
這種“年輕、易于駕馭”的氣質首先出現在它的外觀上。嘉年華的車身上沒有太多的裝飾線條。在感性運動設計的概念下，嘉年華只有幾條有力的粗線條，設計師將其延伸并拉伸成曲線。這樣，粗線條在曲線的作用下，形成了良好的運動視覺效果，為嘉年華增添了視覺運動色彩。
嘉年華的駕駛體驗是它最引以為傲的部分。采用D-CVVT進氣和排氣連續可變正時技術的TGDi發動機獲得了“Ward Top 10”獎。當與雙離合器變速器配對時，這種黃金動力系統可以擠出整車204馬力。除了直噴、鋁合金氣缸體、正時鏈條、一體式氣缸蓋等技術外，嘉年華還能在7.6秒內實現“破百”。毫無疑問，這一成就是一個“值得驕傲的競爭對手”。更不用說“神車”思域了，即使是主打駕駛和操控樂趣的寶馬3系，在加速能力上也無法與嘉年華相媲美。
為了適應強勁的動力，嘉年華的設計師們還對底盤和車輛結構進行了優化。首先，它在前麥弗遜+后多連桿獨立懸架技術中取代了相對較短的減震器，從而提高了底盤的支撐力，尤其是橫向支撐力。此外，為了減少“pu……”現象……
在彎道中，Fiesta的發動機位置略低于普通前向驅動汽車，并且齒輪比增加，因此駕駛員在彎道中的方向性和線性度將大大提高。
體育界有句老話，“不要低估冠軍的心”，這句話在汽車上也很有道理。當一家冠軍制造商開始在民用汽車領域進行運動時，這項工作對他們來說一定很容易。而嘉年華的銷量之所以能在中國下行的市場中保持良好狀態，還是得益于其自身“年輕且善于奔跑”的優勢。這也是消費者為其買單的原因。我相信，這樣一款高性能的運動轎車在未來會贏得更多中國消費者的心。
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