超級播報:新車連環發布/通用重大活動

超級廣播，每周更新。盡管本周的話題很激烈，但大多集中在新車發布上。日內瓦車展的取消仍然沒有阻礙一些品牌最初的新車發布計劃，而在新車上市的熱切背后，人們也能察覺到各大品牌隱藏的“想法”。此外，本周通用汽車在大洋彼岸舉辦了為期一周的“電動汽車周”。新的汽車技術和未來高達200億美元的投資證明，通用汽車這次將真正發揮作用。

歐洲品牌的新車已經發布了一系列，但每一款都有自己的“想法”。由于日內瓦車展的取消，許多汽車公司本周改為在線發布新車。本周的大多數熱門話題也集中在討論這些新車上，例如帶有寶馬新標志的i4概念車、首款搭載插電式混合動力技術的大眾R系列車型途銳（參數|詢價）R，以及許多老牌歐洲汽車公司，它們在電動化方面一直進展緩慢，也給一系列新能源產品帶來了政策壓迫。從這些新車中，我們還可以嗅到每個品牌自己的“游戲性和目的性”。

寶馬i4概念車：配備“油電”開關的寶馬4系？無論是從實際產品價值還是寶馬未來的車型布局來看，i4概念車的推出標志著寶馬這個知名品牌實現真正的電動化戰略轉型進入了一個新階段。寶馬甚至借助這款車型的首次亮相推出了一個新的品牌標志，象征著“藍天寶云”，并將在新能源產品上繼續前進。注：寶馬最近宣布，新標志將不適用于量產車，僅用于線上和線下營銷傳播，并與現有標志結合使用。新標志包括寶馬品牌、寶馬i子品牌和寶馬M品牌。

從寶i4已經提供的參數中，我們可以看到該品牌對未來幾年新能源汽車技術指標的理解。0-100km/h加速4秒，動力總成提供530馬力，在WLTP工況下續航里程可超過600公里。特別是在續航里程這一關鍵指標上，結合多個已知的同級車型，600公里至700公里的續航里程將是未來消費者和行業廣泛認可的續航里程標準。

此外，i4是基于寶馬CLAR平臺開發的，這讓許多網友認為它是“寶馬4系的汽油電動版”。然而，這確實是寶馬自己選擇的技術路線，它已經成為少數幾家希望在同一平臺上創建兼容多個動力系統的車企之一。因此，我們可以探究寶馬是否仍然不完全相信“純電動”將在短期內成為主流趨勢。這個選擇是“頑固”的還是有其他計劃？

與寶馬相比，全新大眾途銳R/大眾ID4具有更清晰的“象棋風格”。圍繞ID系列制定的整個純電動產品戰略正在逐步推進，而之前的MEB和MLB Evo平臺已經轉向插電式混合動力，例如本周發布的大眾途銳R。當前公眾的一系列做法強調，無論是純電動電動汽車還是插電式混合動力PHEV，都要兩手抓，兩手都要硬。

大眾汽車也做出了從汽油轉向電力的嘗試，例如在中國市場推出的基于MQB平臺的朗逸純電動。然而，在從燃料平臺過渡到純電動時，有太多方面需要妥協，這使得在平衡續航里程、車輛重量和乘客空間的同時，很難確保推出有競爭力的產品。從自身和其他品牌的經驗教訓來看，燃油平臺在很大程度上已經停止了插電式混合動力系統，畢竟它需要平衡電池的重量和體積。

DS/菲亞特/雷諾，我們不能忽視……

一些歐洲老品牌的價值，盡管它們在電動化轉型速度方面一直處于全球團隊的底部。本周，DS、菲亞特和雷諾相繼推出了自己的新能源車型，但這些產品與上述寶馬、大眾和其他品牌有一點不同：這些車型很可能是歐洲排放政策壓力的產物。

DS品牌未來新能源戰略計劃車型計劃（部分）預計上市時間未來目標DS3CROSSBACK-TENSE 2020從2025年開始，所有產品都將是新能源車型。ds7交叉包裝-四輪驅動ds9

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FCA品牌2020-2021新能源戰略計劃模型計劃（部分）預計發布時間未來目標菲亞特500純電動版，2020年至2022年總投資90億歐元。到2022年，該品牌20%的車型將轉向電動化指導PHEV瑪莎拉蒂吉卜力PHEV

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雷諾2020-2021年新能源戰略計劃模型計劃（部分）預計發布時間未來目標ClioPHEV 2020雷諾計劃到2022年占該集團電動汽車總銷售額的10%。Kolebin PHEV Megana PHEV是新一代TwingoZ。E.雷諾ZOERIVIERA開發了基于燃油車的插電式混合動力產品，或者“復興”了舊純電動平臺的產品。顯然，DS和菲亞特等品牌對“新能源轉型”充滿熱情，但其效率仍然緩慢。另一方面，應對歐洲排放目標的壓力只能在產品上進行。以菲亞特本周推出的菲亞特500純電動版為例，這款在2013年因銷量不佳而被品牌掩蓋的產品再次復活。我不知道我想用什么樣的產品競爭力來重新吸引市場。厚積薄發，通用汽車的“電動夢”在歐洲品牌產品的發布中大熱。與此同時，在大洋的另一邊，總部位于前汽車王國底特律的通用汽車公司本周舉辦了“集團電氣化周電動汽車周”。通用汽車將用長達一周的時間向員工、經銷商、投資者、分析師、媒體和政府官員展示其電氣化戰略和相關技術路線。伴隨著鑼鼓聲和鞭炮聲，通用汽車這次的重大舉措應該是在“電動化轉型”中認真對待。節奏1：產品通用汽車電氣化周主要關注三個維度：產品、技術和未來投資。首先，在產品方面，通用汽車已確認其多個品牌將推出新的純電動產品，包括凱迪拉克、雪佛蘭和市場上低調的“悍馬”，以及新的純電皮卡和純電動SUV產品。

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節奏2：在產品陣列中宣布技術后，產品背后的技術路線圖也將公開。新的純電動平臺和低成本電池系統將支持通用汽車集團完成上述部分新車型的開發。在純電動平臺的開發中，通用汽車希望能夠承載更多的新車開發，與從轎車、SUV到皮卡的所有產品兼容。

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在電池技術方面，全新Ultium電池組將采用模塊化設計，電池單元可以靈活地垂直和水平排列，有利于優化電池儲能和車輛布局。同時，它可以兼容50-200kWh的容量，以匹配不同的車型。這位官員表示，電池組還有兩種充電功率：400V和200kW，以及800V和350kW。為了降低電池成本，通用汽車公司與LG化學公司合作，官員們表示，新電池使用低鈷化學物質，這將使電池的成本降至每千瓦時100美元。節奏3：投資確保上述產品和技術的開發至關重要，因為大規模投資至關重要。通用汽車董事長兼首席執行官Mary Bora announc……

在2020年至2025年的活動中，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛領域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。

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“大象轉向”的超級評論肯定是有代價的，這就是為什么傳統汽車品牌在應對電動化轉型時往往“聲音大，行動少”。因為真正的轉型不僅需要真金白銀的支持，還需要清晰準確的市場前景，但誰能百分之百確定呢？以通用汽車為代表的傳統美國汽車品牌在過去幾年中聲譽平平。正如我們上周在《超級廣播》中提到的那樣，即使是美國國內的消費者也不再對“國產”產品感興趣，而唯一能為美國汽車品牌挽回面子的就是已經在電動化方面領先的特斯拉。因此，通用汽車時至今日的戰略轉型，可能不是為了盡快趕上“親兄弟”特斯拉，但至少它也能在崛起的新能源市場中獲得應有的地位。總之，“超級廣播”還將以內容的形式包括視頻內容。例如，下周，結合3.15消費節，節目組計劃推出“回顧過去一年新能源汽車火災事件”特別節目。下周日，我還將邀請兩位同事與大家聊一聊過去一年來純電動汽車安全的熱門話題。如果您有任何相關疑問或疑問，請在下周日準時觀看我們的“超級廣播”3.15特別版。

標簽：寶馬大眾DS途銳特斯拉

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