大師級底盤調校 天逸1赫茲震動頻率勝似“閑庭散步”

在這次舒適度升級計劃中，天翼不僅為消費者提供了多種寵物禮物，更重要的是，完成了舒適度的全面升級。在品牌誕生之初，它被大眾公認為專業級別的底盤調校。在這種情況下，它與新設計的PHC自適應液壓穩定技術配對，可將車身振動頻率精確控制在1.05至1.2 Hz之間，注重消費者在駕駛和乘坐過程中的振動過濾體驗，將SUV的運動基因和轎車的舒適基因有機融合。在保證車輛良好通過性的同時，增強了車輛在復雜路況下的動態舒適性，滿足了用戶在多種場景下的需求。

極致的動力和舒適駕駛最終離不開大師級的底盤調校。根據專業汽車媒體評論員的說法，天逸擅長輕量化駕駛，使其在鋪設和未鋪設的表面上都非常輕。天逸秉承雪鐵龍百年造車基因，不斷打磨創新，為消費者帶來了極大的舒適性和穩定性。媒體對天逸給予了高度評價，這不僅充分認可了該品牌的底盤調校，也激勵東風雪鐵龍繼續探索更具競爭力的造車技術，為當代消費者提供卓越的駕駛體驗。此外，天翼在加速、制動、噪音等各項測試中也表現出色，綜合得分較高，幾乎沒有明顯不足。出色的底盤調教為天翼和C6贏得了“長途不累、顛簸不顛簸、彎道不漂移”的優質用戶口碑，并受到追求生活品質的新社會階層的青睞。憑借其在PHC自適應液壓穩定性和底盤調諧方面的優勢，天翼車身振動頻率可精確控制在1.05至1.2 Hz之間，既保留了SUV的運動性和越野性，又大大提高了SUV的動態駕駛舒適性。

在長達一個世紀的旅程中，雪鐵龍通過其持久的舒適底盤創新，在懸架系統方面取得了許多創新突破。正是其對車主認真負責的態度，以及“以人為本”的品牌理念。盡管經歷了一個世紀的風雨，雪鐵龍仍然深受全球消費者的追捧和喜愛。早在1919年，雪鐵龍的第一款車型10HP YTPE A就采用了業界領先的技術，如非裸露底盤框架、前上彈簧懸架和后四彈簧懸架。1954年，雪鐵龍為DS車型配備了液氣聯動懸架，這可以被認為是平穩駕駛的“黑科技”。1989年，雪鐵龍XM車型實現了突破，將電子智能技術與液壓柔性技術相結合。1991年，雪鐵龍發明了后輪轉向技術，并率先安裝在ZX車型上。1992年，雪鐵龍富康以其扎實的底盤和穩定的駕駛在國內車主中贏得了良好的聲譽，為許多消費者提供了高效舒適的出行解決方案。以人為本，在駕駛過程中享受底盤的“看得見的舒適感”，是雪鐵龍傳承百年的品牌基因，始終走在世界汽車行業的前列。近一個世紀以來，雪鐵龍一直專注于調整懸架系統的舒適性。雪鐵龍對帶有橫向穩定桿的可變橫梁后懸架進行了專門調整，在強調穩定性的同時，實現了與獨立懸架相當的舒適性。專業的底盤調諧技術結合新設計的自適應液壓穩定技術，將車身的振動頻率精確控制在1.05赫茲至1.2赫茲之間，使其與人類的行走頻率保持一致，從而為消費者帶來“1赫茲”的動態舒適駕駛體驗。

基于“不止SUV”的全新底盤設計理念，超大的接近角和離去角，以及超高的離地間隙，確保了車輛良好的通過性。雪鐵龍設計團隊出色的底盤調校工作將SUV的運動基因與天逸的舒適基因完美融合，增強了車輛在各種復雜路況下的動態駕駛舒適性……

條件雪鐵龍大師級的底盤調教技術為用戶提供了“長距離無疲勞、顛簸路面無顛簸、彎道無漂移”的“三無”動態駕駛體驗，這也是購買天逸用戶的普遍反應。雪鐵龍獨特的PHC自適應液壓穩定技術，可以完全滿足舒適性或極限運動性能。當減震器接近最大拉伸和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔軟，為用戶提供更好的濾振體驗。底盤和路面之間的靈活連接確保了用戶擁有更流暢、更舒適的駕駛體驗。此外，Grip control增強型智能多路況自適應系統提供了五種主要路況選項：道路、雪地、沙地、泥濘和ESP關閉模式。用戶可以根據路況選擇不同的駕駛模式，在任何路況下都能獲得出色的駕駛體驗。

標簽：雪鐵龍理念DS東風

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