說到中國的越野駕駛，哈弗H9是一款不可避免的車型。在哈弗H9之前，具有專業越野能力的SUV僅限于少數進口和合資品牌。直到哈弗H9的出現才打破了這種局面，而哈弗H9-2020車型的發布再次證明了合資并不一定比自主更強。今天，讓我們將哈弗H9-2020車型與合資日產途達車型進行比較，這兩款車型都是20-30萬元之間的主流硬派越野車型，看看兩者孰強孰弱。
哈弗H9-2020擁有強大的動力，超越了途達的日常和極限越野性能。說到越野性能，不得不說，全新升級的哈弗H9-2020重新調整了2.0T發動機，最大功率為165千瓦（224馬力），最大扭矩為385N·m。與現款車型相比，扭矩增加了30牛·米，而功率減少了20千瓦（27馬力）。該發動機與采埃孚的8速手動變速器相匹配。變速箱與發動機匹配良好，換擋邏輯流暢合理。許多頂級豪華SUV都配備了采埃孚8AT變速器，包括勞斯萊斯庫里南、賓利天悅、路虎攬勝、博馬X7、奧迪Q7等。多個豪華品牌對這款變速器的選擇表明了其強大可靠的實力，與同行相比非常硬。
需要注意的是，強勁的動力性能只是哈弗H9-2020車型詮釋其硬朗身份的優勢之一，而其在同級車型中罕見的全地形能力是其在具有挑戰性的路況中展示技能的利器。為此，基于專業SUV平臺打造的哈弗H9-2020車型采用了非常適合越野使用的非承載式車身結構，具有出色的抗扭性能。輔以博格華納雙速TOD智能四驅系統，可提供沙、雪、泥等多種路況，實現不同地形模式下的智能扭矩分配。位于后橋上的伊頓電子限滑差速器將在車輪打滑時制動打滑的車輪，從而實現輕松逃生。
此外，哈弗H9-2020車型最值得注意的特點是使用了許多頂級越野配置。其中，越野神器“三把鎖”，即前橋伊頓電控差速鎖、后橋伊頓電控差差速鎖和可手動鎖定的中央多片離合器差速器，最為引人注目。所謂差速鎖功能，就是使差速器失去差速作用，從而以強大或附著力向車輪輸出扭矩，使車輛在極端情況下成功脫困。
新車還配備了同級獨有的CCO低速越野巡航控制系統和“坦克轉彎”功能，使哈弗H9-2020車型即使在困難的越野條件下也能輕松應對。需要注意的是，此前，該類型的高端輔助系統僅配備在路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬核越野車上。哈弗有誠意在40萬元以下的硬派越野車上首次配備這一系統。相比之下，在日產納瓦拉皮卡的基礎上，日產代號QR25的2.5升自然吸氣發動機，配備C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩為251N·m，采用7擋手動變速器。
從數據對比中不難發現，在動力方面，哈弗H9-2020車型的動力要比途達強得多。變速器方面，哈弗H9-2020車型比途達變速器更先進，換擋更平順。盡管途達7AT足夠了，但它的動力性能一般。在越野性能方面，日產途達受到變速箱調校、后輪鼓式制動系統、動力儲備薄弱等因素的限制，其克服困難和應對復雜越野路段的最終能力不如哈弗H9-2020車型。在豐富的配置和豪華的內飾方面，哈弗H9-2020車型是s……
內飾方面要比圣圖達車型好。哈弗H9-2020車型不僅采用了黑棕色雙色設計，座椅和門板上也采用了菱形格柵裝飾，中控臺位置也配備了木紋裝飾。細節處理得很好，豪華感十足，一點也不像硬核SUV。
與哈弗H9-2020車型不同，途達的內飾基本上沿用了納瓦拉皮卡的設計，可能看起來過于“古雅”。沒有超大尺寸的中控屏幕，也沒有高科技的車內智能互聯系統。中控臺是全硬的（主要由硬塑料制成），散發出一種粗糙而狂野的氛圍。豪華感無疑比哈弗H9-2020車型低了一個檔次。
此外，哈弗H9-2020車型還擁有豐富的舒適性配置。真皮座椅和真皮方向盤的組合大大提高了駕駛舒適性，寬敞動感的環繞式座艙也能增強乘坐體驗。它不僅具有加熱前后座椅、通風座椅、駕駛員座椅記憶和電動調節等基本功能，還具有座椅按摩和方向盤電動加熱等升級功能。此外，哈弗H9配備了一系列安全、舒適、科技的功能，包括導航、語音識別、手機連接、多片式離合器、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應巡航控制、隨動轉向大燈、所有車窗一鍵上下、發動機啟動和停止等。，極大地改善了駕駛體驗。
與哈弗H9-2020車型相比，途達在智能化、安全性和舒適性配置方面存在差距。例如，在主動安全方面，哈弗H9-2020車型配備了ACC自適應巡航控制、車道保持和主動制動。此外，哈弗H9-2020車型的中控屏幕也支持OTA升級，而途達沒有。從以上對比中不難看出，哈弗H9-2020車型是一款將硬派越野與舒適豪華相結合的產品，充分考慮了用戶的駕駛舒適性和整體豪華性，致力于為用戶帶來不一樣、愉悅的越野體驗。然而，從內到外，Touda往往是一款具有工具屬性的汽車，這可能與日產Touda是一款基于Navara皮卡的全球日產車型有關。這也使得它的動力比哈弗H9-2020車型弱，缺乏極限越野能力，相對簡單的內飾和配置也很明顯。
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