最嚴格的“國六”排放標準已經實施了一段時間，對于目前的購車者來說，國六是優先考慮的因素。市場上第六個a國和第六個b國的名字是什么？簡單地說，國六排放標準是國五排放標準的升級版，分為國六A和國六B兩個階段。國六A可以被視為國五排放和國六排放之間的過渡，國六B可以真正達到國六排放，要求更嚴格，甚至全面超過歐洲排放標準。
對于汽車公司來說，國六排放標準的實施既是一個挑戰，也是一個機遇。目前，包括豪華品牌在內的許多品牌在升級排放的同時，犧牲了不同程度的功率、扭矩和油耗這三項發動機的核心指標。一些品牌也開始推廣三缸車型。今天我們要說的是東風雪鐵龍的新一代動力總成，它不僅一步到位地達到了“振國VI”標準，而且實現了行業罕見的“三升一降”，將被動的政策響應轉變為主動的產品升級，從合規到硬核，不僅實現了高標準，還實現了高效，使消費者能夠支持環境保護，同時也能從實際利益中受益。
憑借更好的駕駛體驗和前瞻性，黑科技的戰略規劃使THP發動機從設計之初就具有可擴展性。2012年，東風雪鐵龍發布了“E動力戰略”，恰逢東風雪鐵倫第二代動力總成的切換時間。旗艦銷售車型C6和天翼引入了以400THP和愛信8AT為代表的新一代動力總成；
7月，全新C3-XR正式上市，最新功率為230THP+6DCT，天翼PHEV等新能源車型即將亮相。到2025年，東風雪鐵龍的產品將實現全面電動化。
在這次試駕中，400THP+Aisin 8AT給我們留下了深刻的印象。無論是加速時強勁的動力輸出、油門響應速度、平穩的換擋、扎實的底盤調教、出色的NVH性能，在20萬價位的同級車型中都被認為是優秀的，甚至可以與一些豪華品牌車型相媲美，在某種程度上，同行媒體讓它“易于駕駛”——對“舒適度”的積極評價。
為了創造這樣一種“易于駕駛”的駕駛體驗，東風雪鐵龍天翼在塑造其三大部件時使用了許多“黑科技”。它配備的EP第二代發動機是屢獲殊榮的THP系列發動機中的最新產品。與上一代發動機相比，參數層有了顯著的改進，最大功率為155千瓦，峰值扭矩為300牛·米，百公里油耗僅為6.4升。在技術方面，這款發動機配備了連續可變氣門升程和氣門正時系統、電子廢氣旁通閥雙通道渦輪增壓器和電子控制離合器驅動水泵。這不僅提高了發動機對瞬時加速度的動態響應，拓寬了峰值扭矩輸出范圍，還提高了發動機的平順性和效率，有效降低了油耗和排放。
同時，在變速器方面，其“標配”行業知名的愛信8AT變速器也帶來了駕駛品質的顯著提升。得益于其新的自由輪、防盜、自動換檔、直接換檔和集成換檔機構五大功能，換檔在整個駕駛過程中異常平穩和靈敏，整個過程的動力干預非常線性，不會有雙離合器那樣的拖拽感。
中國VI B旅行的一步到位實施更環保。除了“好開”，東風雪鐵龍天翼在這款全新動力總成上也給消費者帶來了更多“驚喜”。正如我表姐前面提到的，這種組合是為了在不降低功率輸出的情況下滿足“振國VI”標準而設計的。三級催化劑和GPF、車載燃料蒸發泄漏診斷系統和車載油氣回收系統的組合可以通過催化劑配方升級來提高污染氣體的轉化率。此外，排氣系統中配備了集成的顆粒物捕集器和NVLD診斷模塊，可以有效確保顆粒物和燃油蒸發排放指標達標。
小結：面對市場挑戰，東風雪鐵龍不僅僅是應對。要做到這一點，它有決心做到最好。這不僅展示了公司應對挑戰的奉獻精神和誠意，也展示了其強大的技術實力。東風雪鐵龍應對變化，站在最前沿。
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