車主邦如何用數字化定義能源新基礎設施？

7月24日，由江漢區人民政府、創業板、IDG在武漢聯合主辦的“無限靈感2019新消費主義峰會”舉行。會上，車主邦聯合創始人兼首席執行官汪洋發表了題為“用數字化定義新能源消費基礎設施”的主題演講。尖銳的觀點如下：1。什么是經濟發展的晴雨表？答案是能源需求。2.整個中國經濟正處于數字化轉型之中。能源作為社會經濟的基礎層，也必須是數字化和智能化的。3.車主國家致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”。以下是演講稿：什么是經濟發展的晴雨表？答案是能源需求。事實上，整個經濟的發展與能源行業的改革息息相關。在農業時代，人們燒木柴。在第一次工業革命中，能源供應從燒柴變為燒煤，在第二次工業革命時，從燒煤變為燒油。。。由此可見，人類經濟的發展與能源需求密切相關。現在，經濟發展已經進入數字時代，我們的運輸和物流行業在很大程度上實現了數字化升級。作為基礎設施行業，能源是否也應該相應升級？顯然，這是肯定的。否則，各種車主平臺已經在通過互聯網管理司機，如果能源行業不能實現數字化，將拖累整個經濟發展。也就是說，隨著實體經濟向數字經濟升級，能源行業也應該效仿。那么如何實現呢？根據全球能源資本市場的趨勢圖，我們了解到我們將能源行業的發展分為三個階段。第一階段是以中國石油和法國電力為代表的以資源型為主的能源生產企業的崛起；第二階段是道達爾、中石化等渠道型企業的快速發展；

現在我們已經進入了第三階段，這是以用戶為中心的平臺型公司快速發展的時期。事實上，在美國，有兩家公司為車主做類似的事情。它們是在紐約證券交易所上市的FeetCor和WEX。他們的商業模式是向車主發放加油卡進行服務——用戶可以使用這張卡在不同的加油站加油。后來，這張卡被賦予了更多的功能，允許司機使用它在便利店消費、進行汽車維護，甚至支付住宿費用。也就是說，通過一張加油卡，這兩家公司已經完成了所有司機的平臺化。現在，他們的服務對象是物流公司、企業用戶和一些大型車隊。目前，這兩家公司的市值超過2000億元。作為最大的能源消費國，中國顯然有望打造一家能夠與FeetCor和WEX競爭的數字能源平臺公司。那么，中國這樣做有什么不同呢？第一點是，中國已經進入了越級卡時代，中國司機沒有用信用卡或銀行卡支付的習慣。這使得中國可以直接跳過卡時代，進入移動互聯網時代。以汽車邦為例，一個app、一個公眾號、一個小程序就能滿足平臺司機的所有需求。目前，全國150個城市有數千個加油站支持車主在線跨平臺支付。我今天看了一眼，發現車主債券在武漢有80多個合作加油站，包括武漢中石油，這些加油站都支持使用車主債券在線支付。此外，車主幫也有充電服務，僅在武漢的2400個直流充電站中，就有1100個支持使用車主幫掃碼充電。也就是說，作為一名司機，你不需要從80個加油站申請會員卡，也不需要知道這2400樁是誰的。只要你手里有一個車主應用程序，就可以滿足車主的加油或充電需求。目前，中國日能源消費量占全球能源消費量的20%以上，年能源消費量超過3萬億元。目前，我們也是世界上最大的能源消費市場。你可能無法想象中國市場有多大？讓我用一組數據來幫你整理一下：目前，中國的機動車數量為3.22億輛，其中2.35億輛是汽車。盡管去年新車的增長率有所下降，但仍保持著10%以上的增長率。預計到2028年，中國機動車保有量將增至5億輛。這是一個3萬億元的成品油消費市場。與此同時，中國的新能源汽車正在快速增長，位居世界第一。預計10年后，石油和電力在我們能源消耗中的比例將從14%上升到86%。讓我們來看看中國加油站市場的格局如何？在許多人的印象中，中國的加油站似乎只包括中石油和中石化，除了它們之外沒有其他加油站。事實上，情況并非如此。中國共有12萬個加油站，其中中國石油和中國石化合計占47%，分別為中國石化3.1萬個和中國石油2.2萬個。除了兩桶石油外，還有6萬多個加油站。他們是誰？也許當我問在場的所有客人時，那些能說出5個以上品牌的人會是少數，因為這些服務站太分散了。殼牌、道達爾等國外品牌加油站，中海油、中航工業等二線國有加油站，大橋石化、云南強林石化等民營連鎖加油站，由于網絡有限，缺乏與主要平臺合作的全國性服務網絡，構成了這6萬個加油站。Bang車主正在做的是通過互聯網技術將這些平臺與這些加油站連接起來，構建一個國家數字能源網絡平臺。讓我們再來看看中國加油站的市場競爭格局如何？第一種是來自中國石油天然氣股份有限公司和中國石化的兩桶石油，總計5萬桶，平均每天的銷售量約為10噸/站。他們的優勢是什么？品牌很好，位置也不錯。缺點是什么？也就是說，價格通常高于其他服務站。相比之下，二線國有和外資加油站品牌也不錯，因為它們缺乏國家分支機構，價格也高于私人加油站。然而，私人加油站和分散加油站的缺點更為明顯……

美國，每天只銷售約4噸石油，導致效率降低。面對激烈的競爭，他們歡迎車主Bang幫助建立一個全國性的服務網絡。充電站領域也是如此。充電通常需要一兩個小時，這對充電站提出了更高的要求。除了收費外，司機最好吃飯、休息和上廁所。但許多車站往往掌握在中小運營商手中，品牌分散，分支機構不完整，導致痛點明顯。車主還將這些網絡連接起來，通過運營商選擇來支持全國范圍的充電網絡。

讓我們更深入地研究一下車主邦德為誰服務？一種類型是操作車輛平臺。除了滴滴自己的小桔汽車服務外，快手打車和嘀嗒出行等其他平臺也提供車主幫的加油和充值服務。我們的加油/充電功能通過API等技術與他們的應用程序互聯，盡管平臺司機可能沒有意識到他們可以簡單地通過車主界面點擊加油/充電。因為我們正在做的是數字能源消費的基礎設施。車主邦提供的第二類客戶服務是針對一些主機廠和車聯網，包括百度的車聯網、騰訊的車聯網，以及阿里巴巴和上汽的合資企業斑馬智行。我們還為奧迪、廣汽傳祺等數十家主機廠的中控屏提供加油和充電服務（參數|圖片）。也就是說，車主邦已經能夠使用能源物聯網，讓司機無需下車或使用手機，就可以在汽車的中控屏幕上完成所有加油服務，然后直接付費離開。目前，我們已經在榮威和上汽通用推出了一些車型。如果你最喜歡的車恰好是這些車型，你也可以去體驗一下。我們服務的第三類客戶都是汽車平臺，包括同樣在創業邦50強榜單上的途歌陽車作為我們的合作伙伴。我們服務的第四類客戶是地圖商家，包括騰訊地圖、高德地圖和百度地圖。作為一家致力于“通過數字化定義能源消費基礎設施”的公司，我們整合了中國的各種車主，并將他們數字化，為線下加油站和充電站賦能。

Autobond數字能源消費基礎設施的定位使我們能夠通過我們的國家“數字能源開放平臺”了解更多數據，從而為整個能源出行行業提供交易和服務。中國不同類型的司機在加油和充電方面的消費習慣是什么？我們用這些數據和交易習慣為我們的加油站和充電站賦能，允許他們進行定制營銷等等。我們通過大中型平臺技術連接能源供應端的數千個加油站和數萬個充電站；在能源消費端，它連接到車主平臺，通過這種B2B2C模式，降低了整個能源消費的交易成本。以武漢為例。你可能沒有注意到，武漢的小貨車加油時間正經歷著上午10點的小高峰；當地私家車車主高峰時段為17時至18時，占比12%，說明武漢的休息時間較早；

然后看看武漢的出租車。超過50%的當地出租車喜歡在中午12:00-13:00到晚上22:00-23:00之間去加油站。。。這些數字加油站和充電樁基礎信息正是這些制圖師所需要的專業出行信息，以便更好地為車主出行提供指導。目前，市場上有300多個車主平臺由車主債券提供服務。與可能需要7-10天加油和充電的私家車相比，運營車輛每天只有3000萬人活躍，但他們幾乎每天都要加油/充電。也就是說，一輛運營車輛的能耗相當于10多輛私家車。無論是商用車還是私家車，都是車主國家提供的服務對象。盡管車主集團成立僅三年多，但我們已經建立了一個全國性的能源消費網絡，并實現了“用數字化定義能源消費基礎設施”的初步設想。去年，我們與今日頭條旗下的東車地合作，針對其客戶開展了一場全國性的加油活動。因為目前沒有其他全國性的數字加油網絡來支持它，它可以為司機提供全國性的服務，車主們已經做到了這一點。簡要介紹第一個車主國家的發展過程。該公司成立于2016年，軟件開發于當年中期開始。它在年底正式上市，但事實上，車主邦經歷了一段非常艱難的創業期。據說，騰訊QQ剛誕生時，馬化騰親自打扮成小女孩，在QQ上與男網友聊天；在成立初期，車主邦也經歷過類似的困難時期。。。幸運的是，車主邦在三年內完成了全國數字能源網絡的建設，形成了一定的行業壁壘，成為中國第三方數字能源供應領域最大的供應商。2019年初，車主幫完成了B輪融資。作為第三方數字能源平臺，我們沒有自己的加油站或充電站。然而，我們的目標是成為全國最大的“在線能源消費平臺”，致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”，這也是我們的企業愿景。可以毫不夸張地說，無論是什么業務，底層都需要能量來提供動力和支持。當前，整個中國經濟正在經歷數字化轉型。作為社會經濟的底層，能源也必須是數字化和智能化的，才能為我們的整個經濟發展提供這樣的支持。我們希望在這個過程中，Autobond能夠為中國能源行業的消費升級做出一些貢獻。再次感謝活動組織者創業邦！

標簽：漢奧迪廣汽傳祺合創斑馬

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