2018年8月20日，長城汽車集團正式發布新能源汽車自主品牌歐拉ORA。該品牌的成立不僅是主流車企進軍新能源汽車行業的第一步，也是繼宣布與長城寶馬合資后，新能源領域的又一“重磅”。
“長城歐拉”的“前世”提到2008年，相信每個人都會不約而同地想起北京奧運會。對于中國的“汽車愛好者”來說，印象最深的一年可能是他們正式成為具有全球影響力的國際A級車展的那一年——順義新國展。以奧運會為契機，今年也是中國新能源汽車發展的關鍵一年。中國也正式啟動了新能源汽車的大規模試點。因此，2008年北京車展被視為相關部門在次年啟動“十城千車”項目之前的“總彩排”。在這次“總預覽”中，各家車企共推出了約26款不同類型的新能源汽車，包括長城純電動概念車歐拉、長城精靈電動汽車和哈弗混合動力。然而，“第一版”長城歐拉采用48V直流電機，最大續航里程為140公里，成為長城在2008年北京車展上展出的所有車型中最獨特的雙座小型車。
這款“初始版”的長城歐拉體積小巧，設計獨特，具有跨時代的個性化設計，即使在今天也不會被淘汰。此外，其零排放和低運營成本的特點使其更容易在市場上推廣和接受。由此可見，長城汽車在新能源汽車領域非常具有前瞻性和洞察力。但令人遺憾的是，“小微精品純電動汽車”的概念并沒有得到相關部門和地方政府的青睞，長城歐拉與當時許多知名的新能源汽車一起淡出了人們的視野。然而，“淡出公眾視野”并不意味著長城停止了在新能源領域的努力。2009年，長城成立了“歐拉新能源汽車專項小組”，并將繼續在平臺上開發——這款小型汽車的故事才剛剛開始。
“100多億”花在哪里了？長城歐拉的誕生要追溯到2006年成立的長城汽車新能源工程研究院。人們常說“十年磨一劍”。在這十年里，長城已經完成了長城歐拉、長城C20R電動汽車、長城V8 PHEV和智能啟停平臺等多種新能源汽車的研發。這也促使長城各項目的研發團隊在新能源汽車設計、平臺開發甚至核心零部件等各個領域積累了豐富的經驗和技術儲備。根據《長城汽車年度財務報告》，公司研發支出總額高達數十億元。報告稱，其研發支出主要用于整車、核心零部件和新能源技術的研發。
長城的“新事業”有多大？自2017年以來，長城汽車開始大力發展新能源汽車，通過各種合作和并購擴大“朋友圈”，同時加快在新能源汽車市場的布局。長城汽車的這一舉措不僅是為了響應國家對新能源汽車積分的評估，我希望能與這一系列合作伙伴一起提高我的技術水平和品牌議價能力，同時也能改變單一長城品牌的形象！
最后，長城汽車的一系列舉措和發展都是為了能夠在新能源汽車領域下功夫。作為其首個新能源汽車自主品牌，長城汽車歐拉肩負著巨大的使命和榮譽。從目前的市場表現來看，長城歐洲和拉丁美洲不辱使命，未來的表現更值得期待。
根據車企公布的銷量數據，今年13月，包括上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等多家主流車企在內，銷量均呈現不同程度的下滑。然而，從整體上看，車市銷量降幅收窄。
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