[靜態測評]比國六b更牛！看歐曼GTL 2019款詮釋北京渣土車標桿

“國六”計劃的實施步伐越來越近，尤其是對于以北京為代表的一線城市用戶來說，他們正面臨著被意外淘汰出排放標準的危機。面對即將于7月1日實施的北京國六排放條例，作為城市建設的中堅力量，運渣車首當其沖受到影響。

據記者了解，在北京，每10輛垃圾車中就有6輛是阿曼垃圾車。可以毫不夸張地說，阿曼運渣車是北京運渣企業的形象，而此次阿曼運渣機直接按照國六B排放標準上市，這在一定程度上為北京運渣行業未來的車輛使用樹立了標桿。不僅如此，在記者看來，排放升級是政策倒逼所有重卡企業的必然之舉，國六產品的推出只是時間問題。關鍵還取決于產品的核心競爭力。阿曼GTL 2019車型可升級十大模塊和44項，為用戶帶來全新體驗，值得點贊。搭載濰柴WP12國六b后處理集成布局的歐曼GTL 2019智能渣土運輸車，與濰柴WP12-國六發動機相比，在技術復雜度和底盤布局方面發生了重大變化。首先，在技術路線上，采用了DOC+DPF+SCR+EGR+DOC+DPP+SCR，這表明后處理步驟更多。

從底盤附件布局來看，后處理裝置的一體化布局為所有傳感器接頭提供了出色的保護。對于濰柴WP12發動機來說，它是一位經驗豐富的“老將”，升級到國六的400馬力對于垃圾車行業來說是足夠的動力。同時，升級后的6萬公里長換油能力也在一定程度上為用戶節省了大量時間和成本。然而，由于垃圾車的運輸場景多塵，用戶仍需結合實際工作條件使用。從遠處看，很難識別阿曼GTL 2019車型的獨特之處，因為具有更安全和專屬運渣功能的貨箱底盤更安全，具有四向圖像。但如果你仔細地在車身周圍走動，你會發現許多亮點。

四向成像系統對于城市中的渣土運輸仍然是必要的，它可以幫助渣土車更好地識別自己的視線，并提高在狹窄的城市道路上轉彎或倒車時的安全性。

面對駕駛員和駕駛越來越年輕的趨勢，一輛更舒適的阿曼GTL絕對是一塊“香蛋糕”。記者實地探訪北京的渣土企業時發現，使用阿曼汽車的薪資待遇相同的公司更善于雇傭司機，因為老司機知道駕駛阿曼汽車很舒服。這種口碑離不開歐曼汽車的設計理念，它一直以用戶體驗為基礎。同樣，歐曼GTL 2019車型在駕駛室采用了四點懸掛，鑰匙還配備了安全氣囊。這只是中國同類產品很少實現的一件事。

對于很多用戶關心的車頂承載能力和環保性，此次亮相的阿曼GTL 2019土車從貨箱到起重裝置，都采用了業內知名的鴻昌天馬。根據記者在現場的詳細觀察，頂部的做工還是很不錯的，對細節的處理也很到位。例如，一般情況下，垃圾車上的防水油布尾部是敞開的，卡車是完全密封的，以最大限度地減少溢出和遺漏。

此外，為了響應用戶更快拉動和運行的要求，貨箱采用K450高強度板制成，與同類產品相比重量輕1.5T，具有更好的承載能力，并且可以相對降低油耗。同時，貨箱采用U型結構……

ich允許更快的卸載。

對于關鍵承載能力，歐曼GTL 2019國六規自卸車針對城市垃圾運輸的特點進行了有針對性的開發和應用。快速傾卸220工程變速箱、16T雙減速梅賽德斯-奔馳車橋、加厚鋼板彈簧、865行業最寬的車架、工程專用大花紋輪胎當這些結合在一起時，已經表明這款自卸車的承載能力不是“虛擬的”。對一輛泥土卡車的內部說“不”，這輛卡車從泥土中掉落了碎片。運土車噪音大，空間狹小，坑口灰塵肆虐，腳上的泥感覺永遠擦不干凈這是大多數自卸車司機工作場景的寫照！將其描述為“土壤墜落的碎片”并不過分。

走進阿曼GTL 2019國家VI法規自卸車的駕駛室絕對是為數不多的。它配備了像拖拉機車一樣的安全氣囊減震座椅，還配有腰部支撐，對于連續高強度工作的渣土車司機來說非常實用。同時，多媒體大尺寸顯示屏在排隊和裝貨過程中是一種很好的享受，整個內部布置更具科技感和年輕化，而不會因為是短途交通而忽視駕駛員的感受。

最值得稱贊的是加寬加厚的后枕。過去，阿曼GTL的后艙相對狹窄，用戶只能存放一些工具或衣服。短暫的休息時間會更擁擠。升級后的臥鋪寬度為650毫米，司機可以在等待貨物時休息一下。此外，后臥提供了一個USB接口和一個用于平板電腦的儲物格，提供休息和娛樂。

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全文摘要：作為中國首款智能自卸車，阿曼GTL 2019自卸車在滿足北京自卸車綠色環保要求的同時，在承載能力和舒適性方面進行了多次升級，這關系到用戶的實際利益。這是值得贊揚的。作為用戶熟知的產品，阿曼GTL在細節處理方面越來越成熟。同時，結合歐曼在北京市場獨特的售后服務能力，難怪北京渣企會選擇歐曼汽車。隨著阿曼GTL 2019國六B產品的推出，標桿效應必將加速北京乃至全國垃圾車產品的升級換代，促進行業的進步和發展。

標簽：曼北京發現奔馳理念

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