率先試駕雪佛蘭科魯澤 運動外表下是一顆暖人心

當前的汽車市場與幾年前大不相同，90后消費者成為主力軍。因此，跑車在國內汽車市場也在升溫。無論是轎車還是SUV，如果他們不同意，都會被貼上跑車的標簽。

正如“運動”一詞正在席卷國內汽車市場一樣，什么樣的汽車才能被稱為運動轎車！

幾天前，編輯測試了Cruze，所以今天我們來談談它是如何解釋“運動”這個詞的。無論是聽覺還是嗅覺，都沒有視覺那么直接，視覺效果也更好。所以現在如果你想把一輛車定義為運動轎車，那么外觀設計必須包括運動套件，這將給人最直觀的運動感覺。

去年，雪佛蘭發布了紅線設計語言的產品，可以說完全覆蓋了中國在售的大部分車型。

主要的變化是車身增加了紅色和黑色的設計元素，格柵的設計也更加復雜，車輪也采用了熏黑處理。在保持外觀不變的同時，盡可能添加運動元素，以更低的成本為消費者呈現最直觀的運動感。

紅線系列的設計風格趨于外向，車輛配置也各不相同。科魯澤的紅線車型搭配1.0T發動機，屬于低端車型。當然，除了紅線車型之外，還有一款1.3T的高端車型，它被命名為科魯澤RS。科魯澤RS的外觀設計比紅線車型增加了蜂窩狀格柵，使整車看起來更具運動感。值得一提的是，康力澤所有車型都配備了LED遠近光燈。

要成為一輛跑車，不僅僅是外觀。從動力總成到底盤調諧再到輕量化，跑車需要仔細選擇與運動相關的每一個部件，無論是材料選擇還是結構重量布局。那么，什么樣的車在駕駛時可以被稱為鍛煉呢？

駕駛感覺是否運動完全取決于個人，不能通過是否有渦輪、懸架或100公里的加速度來衡量。根據使用場景的不同，每輛車的運動性能也有所不同。但在我試駕了科魯澤之后，我認為它可以說是10萬輛轎車中最具運動感的。科魯茲的價格區間在8.99萬至11.99萬元之間，沒有人會把這個價格區間的車當作賽車來開。它的工作是為駕駛員提供舒適的日常駕駛，同時也提供一些有趣的駕駛體驗。

對于一輛汽車來說，好的駕駛不是它加速100公里的速度有多快，也不是轉彎時傾角有多小，而是當你轉彎、加速和剎車時給你的反饋。我之前測試過許多相同價格范圍和級別的車型。這次開了科魯澤之后，我發現科魯澤的操控在這個級別中是非常罕見的。方向盤有一種沉重的感覺，并且修正的力度相對較強。路感反饋也很好。當經過一些小坑時，我可以從方向盤上得到很好的反饋。方向盤的虛擬位置相對較少，方向性也相當準確。

除了轉向具有運動性，底盤的調諧也更具運動性。如果用一個詞來形容科盧澤的停賽，我覺得“艱難”這個詞是當之無愧的。在試駕過程中，你可以清楚地聽到車內的一些震動；

減震有點硬，通過顛簸的路面時沒有多余的彈跳。硬減震也有好處，那就是轉彎時車身的側傾相對較小，駕駛員駕駛的信心也更充沛。

科魯澤搭載了新一代1.0T和1.3T三缸發動機。相信很多消費者一聽說三缸發動機就不感興趣了，但科魯澤的這兩款三缸發動機不會讓你失望。

1.0T的最大扭矩為170牛米，而1.3T的最大轉矩為230牛米。你還擔心小馬拉著這樣參數的大車嗎？最關鍵的是，這兩款發動機都符合國家VI B排放標準。科魯澤擁有兩套動力總成，1.0T匹配雙離合變速箱，1.3T匹配6AT變速箱。本次試駕是6AT車型。節氣門的初始調節相對靈敏，如果節氣門控制不好，可能會有輕微的偏差。這樣的節氣門調節確實會給人一種強大動力的錯覺，而僅僅調節節氣門的力度對于強大的動力來說肯定是不夠的。三缸發動機的大沖程設計使低扭矩的性能相對更好。小慣性渦輪的加入使科魯澤動力的響應速度快于同級別的四缸發動機，低扭矩更直接。

后期的加速可以說是小排量發動機的一個缺點，但科魯澤的這次試駕發現，這款1.3T發動機仍然表現良好。根據官方數據，科魯澤RS從零到100公里的加速時間約為8秒。當時車速超過100公里/小時后，深踩油門時沒有出現輕微的轟鳴和不動的現象。除了發動機，變速箱的加速性能也很負責任，匹配的6AT變速箱換擋響應速度相對較快。

6AT變速箱和1.3T發動機的匹配性還是很好的，換擋平順性和速度都很好。在試駕過程中，我突然加速，感覺有些顛簸。使用S擋后，我再也沒有這種感覺了。

這次試駕不包括1.0T車型，所以有點遺憾的是，我們無法體驗1.0T和雙離合器動力總成。然而，基于別克車型上使用的這種動力總成，它仍然是相對標準的。用一個詞來形容科魯澤的整體性能，我會用“緊湊型”。油門、轉向和懸架的調教都很扎實，駕駛起來也有一種緊湊的感覺。在同一級別或同一價格范圍內，駕駛質量的主要差異在于調節。無論是更運動還是更舒適，這兩件事都不能同時出現在同一輛車上。

科魯茲的駕駛質量更傾向于運動，但最終它并不是一輛完整的運動轎車。運動型轎車仍然需要以家用轎車為主，并且不能失去實用性和舒適性。科魯澤的座椅更加舒適，可以有效緩解減震硬的問題。1.3T三缸發動機的NVH性能仍然很好，車內的振動和噪音與四缸發動機基本相同。

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雖然它被定位為一款緊湊型汽車，但腿部空間的表現仍然很好。與一些標準軸距的中級車相比，它仍然有一些優勢。Cruze在存儲空間方面有一些缺點，比如找不到地方放手機。中控屏幕配備了Carplay和Carlife，原廠還附帶了高德地圖。還包括一些日常使用配置。僅就內飾設計而言，雪佛蘭看起來仍然簡單粗暴。與Cruze相同級別和價格范圍的競爭對手仍然是Ancestra和Fox。

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Encelar仍然使用自然吸氣器……

發動機，缺乏Cruze的直接動力輸出，除了加速更平穩外，沒有其他優勢。兩者都配備了6AT變速箱，與兩款車的試駕體驗相比，我個人感覺科魯澤更平順。福克斯剛剛升級，它的動力參數表現相當不錯，比通用汽車的賬面數據要好。然而，實際駕駛體驗應該因人而異。我仍然認為科魯澤更適合年輕人的選擇。福克斯的后排座椅舒適度不如科魯茲，空間也有些遜色。

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Cruze對運動型家用車的解讀相當準確。雖然它是家用車的基礎，但經過通用汽車工程師對運動性的調整，駕駛感更傾向于運動性。科魯茲的運動性大于舒適性，對于想把運動作為第一輛車的年輕人來說，它仍然是一個不錯的選擇。與同級別的一些競爭對手相比，盡管科魯澤的優勢不是很明顯，但仍有許多追求運動的年輕人愿意為其價格和整體性價比付出代價。

標簽：科魯澤福克斯發現雪佛蘭別克

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