增強未來出行效率 探索蔚來三電技術的奧秘

作為中國為數不多的擁有自主研發電動驅動系統的新能源制造商，蔚來汽車不僅成為繼特斯拉之后第二家在美國進行IPO的電動汽車制造商，而且在三電系統的研發方面也有相當的技術儲備。NIO首款用于ES6量產版的160kW EDS電驅動系統已在南京先進制造技術中心下線。經過NIO研發部門的多次測試和實驗，這款自主研發的電驅動系統終于可以大規模生產NIO ES6了。那么，作為NIO的第二種戰略模式，其三電系統是如何演變的呢？今天，我們將來到NIO位于南京的先進制造技術中心，尋找答案。高性能EDS電驅動系統數字化為腎上腺素，是中國電驅動系統的先驅。NIO 240kW高性能電力驅動系統以大功率異步感應電機為中心，配有雙三相拓撲電機控制器和高轉矩饋電路徑盒。憑借高功率、高扭矩和高速度的優異性能，NIO ES8/ES6已被列入“4秒俱樂部”。

NIO自主研發的高性能異步感應電機在國內首次應用銅轉子技術，導熱系數比鋁轉子高40%；

并采用15000瓦大功率激光焊接技術熔化和焊接銅片，確保轉子具有良好的導電性和一致性。

160kW高效永磁同步電驅動系統NIO ES6堅持ES8的極高性能，同時在第一個紀念版和性能版中采用了新的前永磁同步電機，成為世界上第一款同時搭載兩種不同特性電機的純電動SUV，而基準版配備了前后雙永磁同步電機。NIO ES6動力總成模型電機組合電池容量NEDC范圍ES6基準版160kW+160kW 70kWh 410km 84kWh 480km ES6性能版160kW+240kW 70kWh 430km ES6首次發布紀念版84kWh 510km

NIO ES6有兩個版本：基線版本和性能版本/首次限量版。基線版使用前后160kW永磁同步電機，而性能版/首次限量版使用前160kW永磁體同步電機和后240kW感應異步電機。兩者都配備了70千瓦時和84千瓦時的兩種電池容量，加速100公里分別需要5.6秒和4.7秒。被稱為ESS儲能系統的高性能ESS儲能體系確保了電能儲存的耐久性。這表明，汽車動力電池環節循環后，在儲能方面仍存在能源利用的級聯現象。NIO的70kWh ESS儲能系統使用PHEV2 50AH方形電池，與其他電池形式相比，該電池具有更好的個體安全性和耐用性。

在安全層面，創新的“三縱三橫”安全架構符合行業標準，從預防、監控和危機控制的角度管理電池組、模塊和電池組。為了驗證安全架構的有效性，蔚來ESS儲能系統通過了多項嚴格的測試，包括墜落體測試、連續燃燒測試、冷熱沖擊測試、海水浸泡測試等81項安全測試，并模擬了極端高溫下的運行條件，環境室下的寒冷和海拔地區，溫差為-40°C~85°C。240kW EDS電力驅動系統車間占地20000平方米，具有完整的定子、銅轉子、電機組件和電力驅動組件制造能力。它還配備了MES系統，可100%跟蹤原材料和工藝值。房間配備了ABB六軸機器、ABB七軸機器和AGV動物飼料牽引系統。

160kW高效電傳動系統生產車間占地25000平方米，具備電機控制器、電機總成和電傳動總成的生產能力。它還配備了MES系統，目前擁有自動化機器人、自動化IGBT壓接生產線和AGV動物飼料牽引系統。EDS的兩個生產車間都具有靈活且高度自動化的生產能力。ESS儲能系統車間占地15000平方米。與EDS車間不同，ESS儲能系統的操作更集中在電池組的外殼內，操作空間有限，精度要求高。因此，整個生產線有更多的手動位置，以提供更靈活的操作。

在此次訪問之前，NIO剛剛宣布降低NIO ES6車型的意向存款和最終存款金額。意向存款金額由5000元降至2000元，最終存款金額由4.5萬元降至2萬元。基于此次對研發基地的訪問，可以說NIO希望ES6能夠在技術、硬件和政策方面取得良好的市場表現。整篇文章摘要：隨著電動汽車時代的到來，三電技術的融合與融合，必然是汽車品牌必須掌握的技能，也是應對的基本技能……

智能電動汽車的不斷升級和迭代。要想做好工作，首先必須利用自己的工具。通過XPT，NIO在技術上推動了先進的制造基地。我們看到的不僅是NIO對三電研發和生產的不懈投入，還有其對未來的前瞻性積累。我相信NIO ES6具有更高的性能、更大的續航能力、更豪華的氛圍和更先進的三電系統，可以再次點燃潛在電動汽車用戶的心。

標簽：蔚來DS蔚來ES6特斯拉蔚來ES8

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