近兩年，搭載三缸發動機的車型如雨后的竹筍般涌現，讓人措手不及。事實上，這也很容易理解。除了追求速度和激情，越來越多的人關注節能環保。在節能減排意識日益增強的背景下，三缸發動機已成為未來市場的發展趨勢。通用汽車、寶馬和豐田等許多汽車公司都加入了三缸發動機的潮流。隨著技術的逐漸成熟，幾乎無法區分三缸發動機和四缸發動機的區別，其中福特起著主導作用。早在2012年，福特就推出了一款名為EcoBoost?的車型。這款搭載125渦輪增壓發動機的三缸發動機一經推出就獲得了全球最佳發動機獎，并已連續六年獲得該獎項，成為世界上第一款獲得該榮譽的三缸車型。評委們驚嘆于發動機強勁的動力和出色的油耗表現，當時發動機的平順性達到了世界級標準。那么，新款Forrest?搭載的EcoBoost 125渦輪增壓發動機有哪些值得稱贊的方面？
EcoBoost發動機是福特新動力技術的代表之一，在美國已獲得125項專利和專利申請。EcoBoost?125渦輪增壓發動機是目前EcoBoost家族中排量最小的發動機，代表了EcoBoost概念的精髓——小排量、強勁動力。緊湊的三缸設計和沒有平衡軸也使其尺寸更小、重量更輕。它的榮譽離不開它所采用的三項關鍵技術。第一項主要技術-氣缸直噴。EcoBoost發動機配備了缸內直噴，可以將高壓燃油直接噴射到氣缸中，使燃油霧化更加精細和密集。噴射的燃油通常小于0.02毫米，相當于人頭發直徑的1/5，這使得燃燒更加完全，可以有效降低發動機的油耗。同時，即使在低速下，發動機也能實現“稀薄燃燒”和“充分燃燒每一滴油”。為了確保在低速下有良好的動態響應，它配備了6速SelectShiftTM手動變速箱，在100公里綜合條件下實現5.6升的超低油耗。
第二項主要技術-可變凸輪軸正時技術。EcoBoost發動機可以精確控制進氣門和排氣門的關閉和打開時間，提高燃燒效率，產生怠速發動機扭矩，并減少廢氣排放。第三項主要技術——渦輪增壓。Ecoboost發動機采用一級排氣渦輪增壓，渦輪機體體積很小，直徑只有38毫米，可以有效提高渦輪反作用力的靈敏度，減少渦輪遲滯的影響。氣缸蓋的集成排氣歧管可以有效地提高熱效率。其渦輪增壓器的速度幾乎是F1賽車發動機渦輪增壓器速度的兩倍——超過每秒4000轉，實現了94千瓦的最大功率和170牛頓米的峰值扭矩。此外，為了解決三缸發動機的振動問題，福特工程師將1缸和3缸曲柄的配重塊重心偏移了30度，以抵消一階往復慣性矩的不平衡。這相當于安裝了一個看不見的平衡軸，使發動機在動力輸出時更加平穩，避免了三缸發動機抖動的缺陷。
通過使用缸內直噴、可變凸輪軸正時技術、渦輪增壓和“隱形平衡軸”三項關鍵技術，EcoBoost發動機不僅在工作日節省了燃料，而且在關鍵時刻產生了強大的動力，避免了三缸發動機的振動和噪音問題。總結：新福雷斯特搭載的EcoBoost?125渦輪增壓發動機在動力性能上不輸四缸發動機，福特在三缸技術上的創新改進也以實用性能打破了對三缸發動機的偏見，使其成為一款主流……
三缸發動機。如果有這樣的發動機，那將是一種“雜貨車”的節油模式；當你需要移動時，只需深踩油門，密封的神力就會瞬間點燃，散發出驚人的能量。既然魚和熊掌都可以，為什么不買一臺配備這種發動機的新福雷斯特呢？
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