一場硬碰硬的較量 哈弗H9對比日產途達

如果你喜歡越野駕駛、戶外活動和逃離城市的喧囂，那么你肯定需要一輛越野車作為載體來幫助你實現這一愿景。如果它恰好是一個非承載式車身，內部空間大，舒適度高，最好有一把鎖，這樣會更完美。但如果你選擇了以上所有條件，大多數人肯定會認為這款越野車會很貴。事實上，事實并非如此。今天，我們將與兩款售價超過20萬元的越野車進行全面對比，這兩款車都可以陪你出門。

作為中國自主品牌硬派越野車的標桿產品，哈弗H9自推出以來，受到了眾多越野玩家和實用愛好者的好評。該車長達5米，確保了足夠寬敞的內部空間。汽油版H9搭載4C20A大功率版發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，整體駕駛體驗和油耗表現都非常滿意。非承載式車身、TOD智能四驅系統、后橋伊頓差速鎖都能在越野行駛中為駕駛員提供幫助。作為日產的全球車型，日產途達以納瓦拉皮卡為基礎，外觀不錯。與其他皮卡衍生的SUV相比，途達在外觀方面相對成功。近4.9米的車身尺寸和5座布局，在空間方面也表現不錯。途達搭載QR25 2.5升自吸發動機，匹配JATCO 7AT變速箱，采用分時四驅非承載式車身。后橋配備了齒形差速鎖，這是典型的傳統崎嶇越野配置。硬漢的臉很溫暖，哈弗H9的內襯在外觀上走了一條低調、大氣、有內涵的道路。它魁梧的身軀和粗獷的肌肉線條確實給人一種可靠的感覺。前臉沒有花哨的設計，一切井然有序，大尺寸的U形鍍鉻格柵使哈弗H9看起來非常霸氣，既不生氣也不傲慢。哈弗H9最引人注目的地方就是外置備胎。不要小看這個“小背包”，它是野蠻強硬派的代名詞。

哈弗H9的車身尺寸為5090*1926*1900毫米，軸距為2800毫米，確保了充足的內部空間。無論是休閑還是長途旅行，它都有足夠的空間載人和載貨。由于車身較高，哈弗H9配備了電動側踏板，當車門打開時，可以禮貌地伸出踏板，歡迎乘客上車。這里需要提到一個細節。側踏板僅在自動模式和運動模式下自動伸出，在其他越野模式下不會伸出。考慮到道路條件和地形，這是一個非常周到的細節。

途達的外觀設計相當激進，仿佛在向別人宣稱自己是個人主義者和年輕人。途達采用日產V-Motion家族前臉，鍍鉻格柵線條厚重。車身看起來非常硬朗，細節設計和線條輪廓都充滿了硬朗的元素。

途達的車身尺寸為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm。車身尺寸同樣出眾，在同級中屬于上游水平，能夠滿足擁有足夠寬敞車空間的家庭的需求。然而，途達只配備了普通的側踏板，這對于較高車輛的日常使用來說不是問題。然而，如果你真的要越野，這個踏板可能會很輕、顛簸和變形，甚至會成為你前進的障礙。因此，建議您刪除或修改它。

兩款車在外觀上都堅持硬派越野設計理念，力求簡潔、粗獷，擺脫復雜繁瑣的設計。每個人都對誰更好看有自己的看法，我相信每個人都有自己的答案。但就實用性而言，哈弗H9略勝一籌。首先，電動側踏板在外觀和實用性方面都優于普通踏板。其次，備胎的位置如下：兩款車都有全尺寸備胎，哈弗H9 a……

pts是一款背裝式，途達隱藏在后底盤下面。背裝車型有幾個主要好處，比如保護備胎，讓更換備胎更方便，所有這些都體現了哈弗H9的實用性。輪胎作為車輛和道路之間的中間地帶，在越野使用中極為重要。兩輛車在工廠都配備了HT輪胎。如果您將來想越野，仍然建議更換AT輪胎。最后，Tuda的后輪配備了鼓式制動器，就像他們的兄弟Navara一樣。鼓式制動器散熱不良，不易操作，在日常使用中沒有區別。然而，如果遇到長下坡，熱量衰減可能會讓人頭疼。

內飾設計方面，哈弗H9寬敞的座椅、方向盤、中央扶手完美體現了“鐵人溫柔”四個字。仔細一看，你會發現哈弗H9的內飾仍然散發著精致和奢華。中控臺的整體布局看起來非常整齊，豪華感來自于中控臺上大量的柔軟皮革材料和木紋裝飾板。只要你能用手觸摸到它，它都覆蓋著柔軟的皮革，細節處理得很好。

真皮包裹的四輻方向盤雖然尺寸稍大，但在3點鐘和9點鐘位置都有穿孔。儀表板的設計充滿了技術感，中間有一個7英寸的LCD屏幕，提供清晰的圖像和流暢的響應速度。中控主屏幕尺寸為8英寸，操作系統邏輯清晰，功能顯示直觀易操作。屏幕底部有很多物理按鈕，雖然有很多，但它比清晰的分區、出色的按鈕紋理、不易誤操作要好。作為一款硬核SUV，肩屏自然不能缺席，為駕駛員提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對于戶外玩家來說真的很實用。

途達的內飾散發出一種粗糙而狂野的氛圍，帶有一個堅硬的中控臺，對于一輛價值超過20萬元的汽車來說，它的表現并不好。三輻式真皮多功能方向盤的握感略薄，但幸運的是，表面包裹的皮革觸感更細膩。儀表盤采用了雙圓儀表和中間液晶屏的組合，具有多種屏幕功能，可以顯示駕駛電腦、四驅系統、胎壓等信息，非常實用。中控屏幕運行相對平穩，沒有明顯的卡頓，觸摸屏也相對靈敏。總的來說，它使用起來毫不費力。

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如果兩輛車在外觀上無法區分，那么在內飾方面，它們會走兩條完全不同的道路。哈弗H9更豪華舒適，而途達則是硬核純粹。起初，你可能會被外表所吸引，但別忘了，每次開車時，你總是坐在車里。圖達的主人只能自我安慰。我是一個鐵桿玩家，我不需要那些柔軟的東西出現。我需要一個純粹的硬漢，回歸簡單實用才是王道。起點不同，結論也不同。這里沒有好壞之分，但我相信，舒適、豪華、設備齊全的室內空間是真正陪伴你日常使用的朋友。此外，哈弗H9的肩部屏幕也是硬核的象征。

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在駕駛體驗方面，兩款車的評分都比較高，車內的能見度也很好。你可以清楚地看到其他小型汽車的車頂，所以你會覺得周圍的視野非常開闊，在繁忙的街道上沒有壓迫感。無論是哈弗H9還是途達，他們的大多數用戶仍然是休閑和腐敗的旅游，有……

鋪設路面的50%以上+未鋪設路面的30%以上+最終的非道路。因此，舒適的座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅在舒適性、包裹性和乘坐體驗方面都非常出色，整個靠背都能完美貼合座椅；

途達的座椅秉承了日產大沙發的設計理念，坐過的人都同意，所以它們的座椅絕對是長途駕駛的利器。

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渦輪增壓VS自然吸氣哈弗H9汽油版搭載4C20A大功率發動機，最大功率252馬力/5500轉/分，最大扭矩355牛米/1800-4500轉/分。老實說，我一開始對它的動力表現沒有太大期望，畢竟它的重量超過了2.3噸，但所有的質疑和猜測都會在你踩下油門的那一刻被克服。踩下油門踏板，伴隨著發動機低沉的轟鳴聲，最初的加速度非常穩定，隨著速度的持續飆升，渦輪介入后，動力將繼續不斷輸出，勢頭強勁，仿佛一只寬闊的手掌在背后瘋狂地向前推著你。

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這種感覺更多的是泰山面不改色地崩塌的一種沉著，這種沉著更多的是這款采埃孚8AT的結果。無論是在平坦的高速公路上，還是在蜿蜒狹窄的山路上，我都幾乎感覺不到變速箱的換檔動作，而升檔和降檔邏輯讓你不會挑任何問題。為了提高燃油經濟性，在正常行駛過程中，發動機轉速控制得相對較低，變速箱將在1500rpm左右進行升檔動作。在緊張的駕駛過程中，你可以很快感受到這種變速箱的適應性，并很好地理解駕駛員的意圖。這款8AT絕對是哈弗H9駕駛體驗的最大貢獻者，也是該級別的標桿產品。

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途達搭載QR25自吸發動機，最大功率為184馬力/6000轉/分，最大扭矩為251牛米/4000轉/分鐘。這個代號為QR25的自吸發動機，大家應該對它的名字非常熟悉。它被用于日產的許多車型，日常駕駛是一件非常輕松舒適的事情。它的油門很輕，動力的初始階段可以隨時踩下，給你一種動力無窮的“錯覺”。為什么它被稱為幻覺？主要受發動機排量和車輛重量的影響，當你真的想用地板油完全加速時，后動力確實略有不足，尤其是在80-100公里/小時時，這是一個明顯的疲軟時期。達到100公里/小時后，如果你想快速超車，關鍵是要用“敢踩”這兩個詞。

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俗話說，一輛汽車的成敗完全取決于變速箱。Tuda使用的7AT讓人們很難注意到通常的換擋動作。如果你深踩油門，變速箱會迅速降檔，速度指示器會像雞血一樣直接進入紅色區域。整個過程一氣呵成，傳遞給你的實際感官沖擊也很小。如果在7檔巡航期間切換到手動模式，變速箱將默認降檔兩檔，以提供更好的動力。

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單就動力而言，哈弗H9確實要優于途達，這也是渦輪增壓的優勢所在。就流暢度而言，兩者不相上下。無論是ZF 8AT還是JATCO 7AT，在這一級別的變速器中，它們都是最出色、最能理解駕駛員意圖的，日常駕駛體驗也不相上下。但如果在高海拔地區或重型越野情況下，途達的動力儲備會稍微不足，我一直認為動力直接影響越野難度。

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哈弗H9和途達都采用了前雙叉臂后多連桿一體式橋式懸架形式。一般來說，對于沒有承載式車身的硬派越野車來說，很難用“舒適”一詞來形容，但哈弗H9.途達都做到了這一點。兩輛車的減震器調節非常有彈性，壓縮阻尼和回彈阻尼設置相對較軟。這種調整非常適合在不太顛簸的道路上行駛，如鋪面道路和搓衣板道路，并且可以有效地快速吸收和釋放震動，提供……

非常舒適的騎行體驗。當遇到大的沖擊時，懸架的行程量往往是最重要的，但別忘了它們都是普通車，你不能指望它們在任何路況下都能像賽車一樣平穩行駛。即使你遇到很大的顛簸懸架，坐在車內也不會感覺太突兀，給人一種汽車一直處于懸架狀態的感覺。再加上舒適的座椅，真正傳遞給你的振動非常小。在傳統和現代四驅方面，哈弗H9采用博格華納提供的TOD智能四驅系統，前后橋之間采用濕式電控多片式離合器中央差速器。這種智能四驅可以根據傳感器傳輸的前后軸之間的速度差實時調整離合器壓力，這意味著將不同大小的扭矩分配給前橋。除了在高速公路上以恒定速度行駛外，如快速加速和減速、轉彎、坑洞等，都會導致不同程度的車輪打滑。此時，TOD將立即進行干預，并根據傳感器數據不斷調整傳動比，以將扭矩分配到前軸和后軸。

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后橋配有伊頓差速鎖和四輪電子防滑裝置。伊頓差速鎖的電子控制單元與車身電子系統相連。當計算機檢測到兩個后輪之間的輪速差已達到閾值時，伊頓差速鎖將自動鎖定皮帶輪，將動力傳遞給具有附著力的車輪。更重要的是，哈弗H9能夠主動鎖定后差速鎖，在實戰中的作用不容小覷。此外，哈弗H9配備了全地形反饋系統，具有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能和4L模式。只需一根手指，它就可以輕松應對各種路況。

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途達采用了傳統的分時四驅結構，這也是越野愛好者推崇的四驅系統。它最大的優點是結構簡單耐用。低速四驅扭矩可放大2.7倍，后橋配有齒形差速鎖，車輪之間具有電子限滑功能。這個四驅系統沒有技術要點可提，只有分動箱與前后傳動軸相連，一切都是機械管理的，最原始、最耐用、最安全。

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你可以把途達理解為一個手動玩具，它需要駕駛員發出命令來控制它穿越山川，大部分決策權掌握在駕駛員手中。相反，哈弗H9看起來像一個優等生，好像它會對司機說：“抓住方向盤，剩下的交給我。”。

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途達沒有哈弗H9的全地形反饋適應系統，也沒有陡坡緩降等，所以這對駕駛員判斷路況有一定的要求。對于那些買車只是為了玩越野賽車的人來說，分時四驅更可靠、更耐用是可以理解的。然而，對于大多數消費者來說，哈弗H9的四輪驅動系統更具實用性。例如，在北方的冬季道路上，有路段的冰雪和主要道路，哈弗H9可以直接通過，而途達的分時四驅需要駕駛員手動切換。哈弗H9的定位不是純粹的重型越野，而是將家用舒適性和豪華性與越野相結合，而途達則更傾向于具有工具屬性的車輛。

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寫在最后：如前一段所述，哈弗H9和途達是兩款屬性不同的汽車。哈弗H9向家庭傾斜，大廳上方的廚房是它最真實的外觀；

圖達往往是一個純粹的直男，在加強了某項技能后，不可避免地會失去一些東西。別忘了，它們的價格只有20多萬，你不能指望它們什么都有，但哈弗H9的整體性能確實略好。說到現實，哈弗H9的價格區間為21.98萬至27.28萬，而途達為16.98萬至24.58萬。途達的價格區間似乎要低得多，因為它包括兩輪驅動和手動車型。此外，哈弗H9還有七座車型和柴油版車型可供選擇，這意味著消費者有更多的選擇空間。事實上，無論是哈弗H9還是日產途達，它們都是這個價格范圍內最好、最純粹的硬派越野車型之一。選擇你愛的人，逃離這座城市，讓它帶你去你想去的任何地方，體驗你渴望的體驗。

標簽：哈弗哈弗H9途達日產漢

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