“汽車下鄉”10年后重啟 農村汽車普及進入爆發增長

汽車在中國農村的普及正進入爆發式增長的門檻。近日，國家發展改革委等10部門聯合發布《進一步優化供給促進消費穩定增長形成強大國內市場實施方案（2019年）》。隨著生活水平的提高，汽車已經成為中國人最大的消費品。因此，《方案》第一條是“多措并舉促進汽車消費，更好地滿足居民出行需求”。值得注意的是，《規劃》還特別提到了“推進農村車輛更新換代”。從某種程度上說，農村正在進入汽車爆炸式普及的門檻，這可以理解為“汽車下鄉”政策的重啟，促進了農村汽車消費。早在10年前的2009年1月，國務院就公布了《汽車產業調整和振興規劃》，其中提出了對農民的優惠政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，對報廢三輪車或低速貨車的輕型貨車給予一次性財政補貼。當前，國際經濟形勢復雜，中國出口面臨一定壓力。此時，龐大的內需市場已成為中國經濟的寶貴戰略縱深。當前，消費已成為拉動經濟的三駕馬車中最重要的一駕，龐大的“五環外市場”也蘊藏著巨大的消費力。利用和激活這一戰略縱深是中國經濟發展的必要舉措。經濟政策強調順應潮流，汽車下鄉的外部條件已經成熟。根據一般市場規則，當人均國內生產總值在800至3000美元之間時，市場對汽車的需求迅速增加，人均汽車保有量也大幅增加。中國機械工業聯合會的專家表示，當人均國內生產總值達到1000美元時，汽車開始進入家庭。當人均國內生產總值達到3000美元時，私人汽車購買量將出現爆炸式增長。中國汽車爆發式增長發生在2008年。2008年至2010年，中國汽車銷量復合增長率為38.77%。2009年，中國的汽車市場共售出1364.48萬輛汽車，同比增長45.46%，成為全球最大的汽車銷售市場。2010年，中國汽車累計銷售1806.19萬輛，同比增長32.37%。2008年，中國人均國內生產總值為2.41萬元，基本達到汽車普及人均GDP 3000美元的門檻。然而，中國沒有單獨計算農村地區的人均GDP，因此需要額外的數據。汽車的普及也遵循一種模式，即R值，即汽車價格/人均收入。當R值接近3時，汽車開始流行起來。2008年，當中國進入3000美元的門檻，汽車行業爆發時，中國城市地區的人均收入為15781元。考慮到中國地區發展的差異和高基尼系數，一線城市的收入仍會更高。2008年，北京的人均工資約為4.5萬元。當時，一輛以150000元計算的汽車剛剛進入R值等于3的門檻。有了這個R值，不難推斷出農村地區現在正進入汽車爆炸式普及的門檻。在某種程度上，農村地區比城市地區更需要汽車。農村人口分布更加分散，公共交通不發達。有些地方可以說缺乏公共交通。因此，農民對汽車的需求更加剛性。與此同時，隨著新農村建設的深入，中國農村的道路狀況有所改善，不再是過去的泥濘道路。農村地區沒有停車限制，導致汽車消費大幅減少。由此可以看出，各種因素已經到位，汽車在中國農村的普及正在進入爆發式增長的門檻。開車去農村將改變農村的生活方式。值得注意的是，農村地區的汽車消費有其自身的特點，即平衡生活和生產。這使得皮卡車有可能成為農民中的熱門車型。目前，許多地方對皮卡車實施限制……

這無疑會抑制農民的購買欲望。因此，本《方案》還提出，穩步推進放寬皮卡進城限制。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省區取消皮卡進城限制試點政策有效性的基礎上，穩步有序擴大皮卡進城限制范圍。顯然，增加皮卡的使用場景有利于提高農村汽車消費。汽車進入農村地區也將改變農村地區的生活方式。汽車需要道路，而道路建設的成本并不便宜，這意味著在一個村莊里，為了共享道路，居民將越來越集中。道路建設等公共設施需要當地居民協商，共同完成道路的建設和維護。此外，隨著農村車輛的增加和道路設施相對不發達，鄉鎮和縣城的交通擁堵將更容易發生。事實上，春節期間的交通擁堵已經從城市轉移到了城鎮。這需要提高規則意識。當然，一些消極的方面是不可避免的。農村地區是一個熟人社會，比較更加嚴重。以前，這是對房子的比較，但現在比較的目標可能是關注汽車。這些問題需要依次加以解決。但可以預見的是，10年后“汽車下鄉”運動的恢復，確實有望撬動農村汽車市場的快速增長。

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