汽車產業數字化轉型 大搜車助力行業升級

“數字經濟”在2016年二十國集團峰會上首次被提及，并成為國家發展戰略。以人工智能、云計算、大數據等為核心的高新技術已經成為支撐“數字中國”的堅實基礎，未來社會也將是數字社會。汽車產業是中國第二大經濟支柱產業。從市場角度來看，中國擁有超過14億人口的龐大市場基礎，擁有超過2.35億輛汽車。在數字化成為國家戰略的背景下，汽車行業向數字化轉型迫在眉睫。“制造業前端”積極擁抱數字化。如果我們將汽車行業中與生產制造相關的環節理解為“前端”，將與汽車銷售相關的流通環節理解為”后端”。目前，“制造前端”的主機制造商已經邁出了擁抱數字化的步伐，在資金、人才、技術等各個方面都有強大的實力。包括福特、奧迪，甚至新的汽車巨頭魏瑪汽車在內的許多公司都在積極應用大數據、互聯網和其他技術來推動數字化改革，并接受工業4.0，以確保其未來的競爭優勢。以大眾汽車集團為例，其研發、銷售、人事管理、采購、生產流程等日常業務運營的各個環節都與數字化和人工智能相融合，實現了智能化研發和生產。其中，上汽大眾寧波工廠引入了人工智能技術，實現了86%的生產自動化率。每51秒就有一輛新車下線，每條生產線上不到30名工人就能承載如此高效的生產節奏。

數字化生產帶來的第一件事是提高生產效率，然后降低成本，再次提高生產精度，從而提高產品質量。智能生產還擴展了生產靈活性，以滿足客戶訂單的個性化要求。不僅如此，主機廠作為前端的核心，不僅推動智能制造，還積極布局前瞻領域，全方位進行自我數字化轉型。例如，福特計劃到2021推出并銷售自動汽車，到2023年投資40億美元研發自動技術；到2025年，大眾汽車集團將投資40億美元開發數字業務和軟件產品；

寶馬和戴姆勒成立移動出行合資公司，也是為了在數字時代為用戶提供獨特的體驗。事實上，在以內燃機為動力、為客戶提供非數字化體驗的汽車行業環境中，“流通后端”已經形成了相對穩定高效的流程和實踐。但這種內燃機時代的“高效”模式面臨著利潤下降、產能過剩、庫存過剩、高客流成本和高客戶運營成本等多重挑戰。當“數字化”成為新商業模式的血液時，數字化能力的培養和數字化系統的建設也成為“流通后端”的迫切需求。在流通領域，尤其是第二梯隊的新車和二手車經銷商，由于業態分散、規模小、技術缺乏、資金實力不足等多重因素，他們在面對數字化浪潮時往往缺乏心理力量。但與此同時，工業互聯網效應日益凸顯，擅長大數據、人工智能等技術的工業互聯網平臺成為“流通后端”數字化建設的驅動力。

以汽車行業互聯網平臺大數車為例，其底層業務邏輯是利用互聯網技術將汽車交易場景全面數字化，在線智能配置與汽車交易場景相關的各類資產。目前，大樹車已經建立了一個完整的涵蓋SaaS、金融、營銷、交易、物流的汽車行業互聯網協同生態系統。具體而言，通過SaaS，4S店、新車經銷商、二手車經銷商在流通渠道中的工作流程實現了數字化和線上化，即將日常運營中涉及的人、錢、貨、交易等相關信息轉化為數字資產。通過數字化和在線工作流程，大樹車識別出了閑置或浪費的流通資產。在供應端整合相應的產品和服務，創造閑置資產與供應端的完美匹配，從而提高效率、降低成本、減少浪費。據悉，過去一年，大樹車在整個汽車流通行業實現了3500億元交易數字化，其中300億元是挖掘閑置資產產生的新增交易，相當于創造了8.5%的價值增值。此外，未來大搜車的年交易額將超過2萬億元。可以說，大樹車通過工業互聯網的協同生態系統幫助了整個汽車流通轉型升級，并準備應對未來數字時代的新挑戰。據悉，截至2018年10月，大樹車已數字化賦能全國90%以上的中大型二手車經銷商，擁有9000多家4S店集團、7萬多家新車二線店、5000多家授權彈窗車品牌店。在汽車行業的數字化浪潮中，“制造前端”正在加速以主機廠為核心的數字產業轉型，而“流通后端”也與大搜索車形成了“引擎”，不斷推動汽車行業的數字文明。

標簽：大眾福特奧迪寶馬威馬汽車

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