長城寶馬駛入“超車道”，魏建軍的新能源“帝國”已經顯現

10月10日，德國寶馬集團董事長克魯格表示，寶馬未來將進一步擴大與中國的合作，這似乎表明長城寶馬合資項目即將采取重大行動。果不其然，10月22日，長城汽車集團董事長魏建軍、寶馬集團董事長克勞斯·弗羅里希、長城汽車高級副總裁兼Beam Car董事長趙國慶一行參觀了位于江蘇張家港的寶馬Beam Cars項目。這標志著長城寶馬合資項目的又一次加速，該項目的推進速度已經可以與火箭速度相媲美。

工廠的整體布局已經完成，Beam Automotive加快了進度。今年7月10日，傳聞兩年多的長城寶馬正式簽署合資合同。合資公司名為Beam Automotive，雙方持股50:50，注冊資本17億元，總投資51億元。隨后，雙方的合資項目進展迅速。

8月13日，就在合同正式簽署前一個月，合資公司決定落戶張家港，長城汽車與張家港市人民政府簽署了整車合資項目投資協議。對于一個價值數十億美元的合資項目來說，這種進展速度反映了雙方的緊迫性和決心。根據長城汽車的最新消息，合資項目仍在高速推進。長城和寶馬都已互派研發人員，并已進入車型互測階段。項目公司的名稱已經批準，項目工廠的總體布局已經完成。還有可靠消息稱，國家發展和改革委員會即將批準這一合資項目。難怪有網友戲稱國產電動MINI指日可待。

自長城汽車與長城汽車合資的消息傳出以來，一直有聲音認為，雙方的合作只是為了應對中國政府的“雙積分”政策，尤其是對油耗壓力巨大的長城汽車而言。事實上，這種想法確實低估了長城汽車的格局和野心。十年前，長城汽車新能源剛剛起步。在外界看來，長城汽車對新能源的發展非常緩慢，與寶馬的合作是“以市場換技術”，但事實并非如此。長城汽車官方信息顯示，長城從十年前就開始布局新能源汽車，并堅持積極研發。研發團隊成員包括來自美國和歐洲的三電系統研發專家，以及日本橫濱設計中心；投入100多億元用于新能源、智能互聯、自動駕駛等技術研究，打造了新能源專用平臺和系列產品。

目前，長城汽車在動力電池研發方面投入超過10億元，已建成電池電芯、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心、分析中心等；

動力電池生產基地也在籌建中。與此同時，長城在智能互聯和自動駕駛方面也取得了重大進展。我們計劃到2025年實現完全自動駕駛，無需人工干預。長城汽車在新能源、智能網聯、自動駕駛等前沿技術布局歷史悠久，是長城與寶馬合資的重要基礎。所以長城汽車董事長魏建軍表示，長城和寶馬的合作是“自由戀愛”，雙方是強有力的聯盟。合資公司將建立研發中心，吸收雙方股東的前沿技術，共同開發新一代純電動汽車平臺。走出去，長城汽車想利用寶馬打開全球市場。在新能源領域，寶馬是先驅和領導者，擁有先進的技術、全面的產品布局、強大的研發實力和豐富的經驗。2017年，寶馬新能源汽車銷量突破10萬輛，預計今年將突破14萬輛。

在寶馬新能源技術的大力支持下，光束車無疑將擁有高起點和強勁的動力，相信會給市場帶來無數驚喜。更值得期待的是，長城汽車接力寶馬將煥發出怎樣的新活力。在新能源技術和產品制造方面，長城汽車無疑將受益于合資公司，進一步增強長城汽車自身的研發和制造能力，使長城汽車在新能源領域實現“彎道超車”。在寶馬的幫助下，長城汽車的全球化戰略也將加速。寶馬集團擁有豐富的全球運營經驗。長城汽車與寶馬的合資是寶馬新能源汽車全球戰略的重要一步。因此，光束車產品將面向全球市場，長城汽車將受益于海外營銷網絡管理，這對長城汽車“走出去”具有重要意義。

多年來，自主品牌一直在挑戰海外市場，并支付了大量學費。海外市場對產品的壓力并不是特別大，更多的是本地化運營和驅動能力，如何打造品牌，如何建立有效的生產組織網絡，如何融入當地文化，如何面對各個國家和地區的法律法規。魏建軍承認，與寶馬的合作將縮短長城支付學費的時間。這是一次前所未有的深度和廣度的合資合作。長城汽車和寶馬都將在此次合作中取得長足進步，尤其是長城汽車，有望為中國汽車工業的發展史做出重大貢獻。

標簽：長城寶馬MINI

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