DEV德威發動機如何做到近十倍換油周期

免維護和長換油周期是近年來商用車行業的賣點，旨在通過技術創新實現現代物流的降本增效。目前，我們都有同樣的感受，從20世紀90年代以天計算的物流時間要求，到以小時、分鐘和秒計算的物流速度要求。長時間換油技術必然是未來的趨勢，但真的是在達到制造商指定的5萬或8萬公里后才進行長時間換油嗎？如何實現長期換油技術？長期換油技術是近兩年車企關注的重點，尤其是對于有時間要求的長途運輸，時間的重要性不言而喻。基于此，重卡行業首先開始了長換油技術的升級，先后推出了長換油科技發動機、長換油油輪碼頭、長維護電池。重型卡車和輕型卡車有著共同的鏈條協作關系，輕型卡車的發動機長換油技術也與時俱進。

那么，發動機的長期換油技術是如何實現的呢？除了發動機本身的技術更新外，發動機濾清器和機油實際上是一種復雜的三角關系，需要相互配合才能實現更長的換油里程。

在發動機方面，從目前大多數發動機制造商推出的發動機來看，除了發動機本身，對機油的要求也非常高。因為在長期的高強度、高負荷、高溫條件下，機油的潤滑、冷卻、清潔功能會明顯下降，這勢必會對發動機產生負面影響。因此，發動機需要實現更長的換油周期，而機油的性能是一個重要的指標。對長期機油性能的要求更高

在中國重型卡車長換油技術升級的推動下，輕型商用車對發動機長換油技術的需求越來越迫切。但考慮到國內城市物流的現狀，發動機長期換油應用技術的升級不得不面臨運行速度低、啟停頻繁、短距離工況多樣化、換油超時等技術難題。

在這些惡劣的外部工作條件下，機油可能會出現油泥、嚴重氧化、磨損增加和功率下降。要實現長期換油技術，機油首先需要解決抗氧化劑、磨損控制和各種復雜的精煉技術。

任何完全合成的長期發動機油都需要添加不同成分的添加劑，以提高其低溫流動性、碳沉積控制、磨損、腐蝕控制、氧化控制、熱穩定性、煙灰控制和燃油經濟性。

目前，為了達到國五和國六的排放標準，我國大多數商用車采用SCR技術路線和后處理技術路線來達到國五的排放標準。為了滿足柴油發動機的潤滑性能，需要在機油中添加大量的金屬添加劑。在與氣缸壁上的燃料完全燃燒后，將產生灰燼。高灰階發動機機油勢必會對后處理系統產生影響。因此，為了滿足發動機較長的換油周期和廢氣排放標準。目前，許多潤滑油制造商，如殼牌、美孚等，都推出了低灰含量的長效油，但價格也比普通油貴得多。每5萬公里更換一次長期維護的機器過濾器

5萬公里換油周期的云內DEV系列發動機不僅需要使用專門的長期機油，而且還從曼胡梅爾的長期發動機濾清器中選擇發動機濾清器，達到5萬公里后一起更換。

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我相信大多數卡片用戶都知道，機器過濾器最常見的問題是密封圈漏油。對于長期濾芯來說，這是首要需要解決的問題，其次是過濾材料，它們需要同時滿足長期過濾和循環性能。顯然，這種濾芯的價格肯定無法與傳統濾芯的價格相媲美。此外，所謂長時間換油并不意味著5萬公里后才換油。偶爾，仍然需要每天檢查油位。如果發現油位不足，則需要根據實際情況進行添加。事實上，簡單總結一下，發動機需要滿足制造商宣傳的5萬公里或8萬公里的長換油周期。除了發動機，對機油和濾清器濾芯的要求也很高。根據我們之前的了解，能夠滿足長換油技術要求的全合成油比普通全合成油貴3-5倍。但可以肯定的是，采用長換油技術的發動機在節省時間和經濟成本方面必然會帶來一定的優勢。

標簽：發現曼

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