日漸完美 試駕長安逸動 EV460究竟怎么樣

逸動EV460試駕當天，長安汽車公布了逸動EV4.6的預售價格：補貼后，全國統一價格11.99萬元起。根據一般公式，官方售價將低于這個數字。這確實是NEDC續航里程為430公里的電動汽車的最低價格點。長安汽車新能源汽車事業部副總經理夏立軍先生直言不諱地表示，“我們目前的新能源車型與汽油車是在同一條線上生產的，這將大大降低我們的成本，因此相應的售價也將低于競爭車型。”，除了與逸動的外觀非常相似外，它看起來不像是汽油車改裝的電動汽車。根據制造商的聲明，在過去的兩年里，當人們比較范圍時，他們買誰更強。現在續航里程超過400公里，我們還需要看其他指標，比如操控體驗、多媒體交互等等。幸運的是，Ev460的各方面性能都比較成熟，我們找不到什么可抱怨的。通俗地說，這款車可以說是長安新能源的旗艦產品。關于續航里程，我相信你不需要太擔心：以550公里的恒速60公里/小時巡航，綜合續航里程為460公里，國際NEDC運行里程為430公里。這意味著，只要你不上高速公路，在城市里正常行駛，你仍然可以行駛400多公里。外觀：加入了新能源元素，整體設計與新款逸動較為接近。逸動EV460是新逸動的首款純電動車型，與逸動EV300相比有了很大的進步。當然，外觀也非常接近新款逸動。汽車前部和后部的變化尤為明顯。車頭采用了新能源汽車青睞的全封閉式進氣格柵，保險杠下側增加了一條藍色裝飾條，以展示其新能源身份。車尾車標是長安新能源的專屬車標，藍點也代表身份。側面非常接近汽油版，并且為這款車單獨設計了17英寸的輪轂，看起來非常協調，與其他新能源車型的封閉式輪轂不同。汽車的前部和后部有兩個充電口。關于充電時間，制造商提供了幾個有趣的數字：快速充電0-80%需要50分鐘，快速充電30%-80%需要30分鐘，在沒有電池的情況下，快速充電需要20分鐘才能獲得200公里的續航里程。6.6千瓦慢速充電樁需要8小時才能將電池充滿內部：它仍然很熟悉，也不奇怪，內部與汽油版的逸動仍然沒有太大區別，電動版的電子檔桿緊湊精致，使其握持更舒適。值得一提的是，與汽油版相同的inCall 3.0系統非常容易上手，使用起來非常“國際化”。汽車的內部空間并沒有因為從汽油轉向電力而變得狹窄。除了坐得比普通車略高之外，儲物空間、前后腿部空間都非常理想。如果沒有提到的話，這是一款建立在燃料動力汽車平臺上的車型，這一點甚至都不明顯。空間利用率非常豐富。駕駛是最大的亮點。如果評價這款電動汽車的成熟度，最重要的指標就是駕駛體驗。很明顯，這款車的駕駛體驗非常理想，甚至帶有一些運動感。最大功率為100千瓦，最大扭矩為245牛米。雖然這個數據并沒有帶來太激進的加速感，但它可以與許多1.5T或1.6T車型的加速相媲美。這三種駕駛模式可以給駕駛員帶來三種完全不同的感受。在這里，我們將重點介紹ECO模式，當電池電量低于95%時，它將切換到單踏板駕駛模式。簡單地說，油門釋放后的動能回收比之前強得多，類似于踩下制動踏板。因此，在擁堵的城市行駛時，大多數時候使用ECO模式只需要控制油門。有兩種類型的動能回收方法，“B+”和“B-”，分別用于正常模式和運動模式。B+更強烈，動能e的效率……

汞回收率較高。也就是說，在這款車上，我們細分了5種動力模式，足以應對不同的駕駛習慣和路況。在正常模式下，汽車是最“正常”的，具有線性加速度、直接動力和無阻力。在ECO模式下，油門踏板是最“模糊”的，深踩油門不會有太大的動力輸出。一般情況下，人們無法適應，總覺得踩油門沒有太多反饋<；p> 逸動EV460非常適合城市駕駛，轉向相對較輕，在城市中駕駛不那么累。底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，這是該級別中罕見的配置。懸架回彈速度快，支撐性好，但過山脊時顛簸更明顯，過濾小振動的能力有待提高。在高速轉彎時，懸架提供了理想的支撐，底盤也非常緊湊，給人一種運動的感覺。車尾也有很好的跟車能力，整體駕駛體驗相當強，不像早年的一些電動車像開玩具車一樣。總結：這是長安新能源邁向成熟的一大步。逸動EV460不僅為我們帶來了超過400公里的續航里程，還為我們提供了汽車可以給駕駛員的反饋。這種反饋將使駕駛員更加投入。11.99萬元的預售價格將給消費者更多選擇逸動EV460的理由。它是否會像夏總說的那樣供不應求，還有待觀察。

標簽：逸動長安

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