全新QX50在最近的洛杉磯車展上首次亮相，與舊款車型相比，它可以說是一次重大的翻新。盡管QX50在2015年進行了國產加長手術，并減少了排量和價格，但這些都沒有刺激國內消費者，銷量自然也沒有明顯改善。然而，新車在設計和內飾方面都進行了全面升級，同時，最值得注意的特點是可變壓縮比2.0T發動機。
當我們評論英菲尼迪的產品時，我們總是找不到合適的詞匯來簡單地將其定義為豪華？這是鍛煉嗎？或者別的什么！這也是它影響其定位的根本原因。在這些定義中，它總是搖擺不定，顯得很模糊，但自始至終，英菲尼迪總是在設計上給我們更多的驚喜，當然，這絕對是它最擅長的。雖然今天獲得的車身數據來自海外車型，但新車的軸距也為2800mm，而老款國產車型的加長軸距為2880mm。相信在推出Q5、X3和GLC加長版后，軸距的差異不會太大，尤其是QX50加長后，壓力仍然很大。
進入新時代，小排量發動機主導潮流，而最初安裝在QX50上的2.5升發動機將逐漸退出舞臺，取而代之的是在新的水平發動機平臺上生產的2.0T發動機，這是英菲尼迪歷史上第一款可變壓縮比發動機。這可以說奠定了QX50的先驅地位，也是技術創新帶來的第一款產品。
簡而言之，有了這項技術，油耗最終可以降低，而官方宣布，這款發動機未來的最低油耗可能會如預期的那樣低至7升或更低。因此，考慮到這款發動機所能提供的動力輸出，與之前的2.5升發動機相比，可以說有了顯著的改進，尤其是在CVT變速器的幫助下，動力輸出必然會更平穩。由于舊款QX50的設計帶有時間的痕跡，坦率地說，它有點過時了。隨著這款新車型的出現，從內到外都發生了重大變化，其中最重要的是它現在改為水平發動機平臺，還提供了第一臺2.0T可變壓縮比發動機。盡管實力有了質的飛躍，但考慮到2018年將面臨同級別多個競爭對手的挑戰，他們也在加長，如果你真的想曝光新車的入門級價格不報30萬，它肯定會成為一款受歡迎的車型，但如果價格不變，銷量也可以想象。
標簽：英菲尼迪
有些車，可能回過頭來看更有味。ATSL不是一款很新的車了，但最近卻越來越走進人們的視線。不是什么高大上的原因，就是優惠大了，大到讓不少合資中級車頭疼。
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