探秘：WEY P8背后的追夢人

2014年8月的一天，在河北省保定市長城汽車集團研發中心的一個實驗室里，一輛裝滿線束的SUV正在等待指令。在現場數十名中外工程師氣喘吁吁的注視下，一名工程師按下了啟動按鈕，但車輪仍然靜止不動。接下來的一周，這群人把自己和堆積如山的方便面盒一起鎖在這個實驗室里，瘋狂地檢查面板上的每一個信號。當這輛SUV的后輪首先移動時，所有四個車輪都會移動。這些人終于能夠平靜地走出這個實驗室，盡管每個人都筋疲力盡，但他們無法掩飾臉上的笑容和自豪。這位外國工程師向他的中國同事豎起大拇指說：“你們中國人都是瘋子，無害的。”也許你認為這是開發汽車最困難的階段？在被戲稱為長城內“騾子車”的實驗車誕生之前，“黃板車”還有一個更困難的階段。然而，在“黃板車”階段之前，還有開發過程中最困難的HIL臺架測試階段，這是一輛汽車積極開發的起點。這個實驗室里的汽車是現在流行的WEY P8的原型，當時WEY品牌仍在公眾視線中。隨著中國政府“中國制造2025”十年戰略的制定和啟動，新能源汽車作為十大長期戰略的重要組成部分，從政策層面為其蓬勃發展提供了有力保障。這也為中國汽車工業達到世界先進水平提供了絕佳的機遇。近年來，從研發到路試和量產，再到許多汽車制造商紛紛效仿并投入大量資源，許多汽車制造商的大量信息都證明了新能源汽車的趨勢是激烈的，一些原本不屬于汽車行業的公司也參與了進來，試圖從未來的蛋糕中分一杯羹。WEY似乎“遲到了”。在政策的引導下，許多國內汽車制造商加緊了新能源汽車的研究和設計。作為“定義中國式豪華”品牌，WEY過去幾年在新能源領域可能沒有取得重大進展，但事實并非如此。4月1日，WEY品牌發布了新能源平臺Pi4。首款基于Pi4平臺誕生的插電式混合動力SUV WEY P8已經在去年的廣州車展上亮相。作為一名行業從業者，我有幸在2018年兩次訪問保定市，深入了解這家傳奇的獨立私家車企業在新能源領域的反應和成就。走進位于保定市的長城研發中心，我驚訝于那些干凈整潔的建筑，外表看起來很普通，但充滿了未來感，內部卻被打掃得干干凈凈。與此同時，長城公司的員工們穿著整齊、沉著冷靜，給我留下了深刻的印象。整體氣氛并不壓抑，每個人都在有條不紊地做自己的事情，但并不緊迫。這似乎與外界關于這家汽車公司的一些傳言不同步。就新能源汽車而言，看似落后的長城其實早在2006年就成立了新能源汽車研發項目團隊，并高薪聘請了數十名來自國內外相關領域的頂尖研發設計人才，組成項目主創團隊。核心研發團隊由項目負責人、混合動力研發專家曾世哲、曾在標致工作過的混合動力專家南一帆、曾在捷豹路虎工作過的電子控制專家Clement、曾在博世工作過的電控專家Daniel、曾在西門子工作過的混動安全專家Roland、，以及曾在AVL工作的系統匹配專家程彩珍，自2013年以來，我一直參與Pi4平臺的高難度研發工作。自2016年以來，長城在研發方面開始了全球布局，目的是聚集各國人才和區位優勢，進一步支持新能源汽車項目。2016年，上海技術研究院在上海成立，進行仿真、軟件設計和HCU校準。同年6月，在印度成立了一個研究中心，主要負責后期轉移部件的匹配。一月……

2018年，德國成立了一個研發團隊，負責電機的開發。總部設在保定，掌管全局。正是通過這些高效和前瞻性的前期工作，我們今天看到了Pi4電動化平臺和WEY P8。Pi4平臺有哪些技巧？在混合動力發展過程中，隨著研發技術的不斷深入，插電式混合動力最終演變成為未來主流的混合動力技術架構。混合動力技術的本質始終集中在動力的耦合上。關于動力耦合的主題，基于電動機相對于發動機的布置位置，混合動力技術被分為從P0到P4的五種架構。例如，如果電動機位于發動機前面，則這種架構被稱為P0架構。如果電動機位于發動機后面，離合器或液力變矩器前面，則這種結構被稱為P1結構。類似地，在P4架構之前，電動機完全獨立于發動機，并獨立地為后橋提供動力。其中，P4架構是業界最受歡迎的架構。Pi4平臺大膽采用了P0+P4雙電機架構。從結構角度可以看出，在P4架構中，電動機和發動機之間不再存在機械連接。換言之，P4架構使發動機和內燃發動機之間的功率耦合要求最小化。唯一需要調整和開發的是四輪驅動模式下前后輪的差速器速度。并且這種差速器可以通過調整后橋電機的軟件邏輯來輕松解決，這比傳統內燃機架構下的前后橋差速器簡單得多。從電源布局的角度來看，P4架構更簡單、更易于實現。一般來說，由于P4架構的獨立性，該架構也可以與P0到P3架構相結合，形成雙耦合動力架構，進一步優化車輛經濟性。WEY品牌的Pi4平臺采用P0+P4架構，在發動機前面使用BSG電機，也稱為啟停發電機系統。在車輛啟動和低速運行期間，它充當輔助發動機，為前橋提供動力，并在必要時為鋰離子電池反向充電。與傳統內燃機動力車型的四輪驅動系統相比，P4架構不再需要大量的機械傳動部件，如傳動軸和中央差速器，這對優化平臺空間非常有利。例如，為傳動軸保留的中央通道不再需要保留。在這種架構設計下，插電式混合動力車型的一些優勢將被放大。首先，電動機的性能得到了充分的放大。我們可以這樣來看WEY品牌的Pi4平臺架構，將其分為兩部分。前橋布局為標準的輕混車型布局，而后橋布局為標準電動汽車布局。從目前公布的數據可以看出，Pi4平臺上的首款車型WEY P8的后橋電機額定輸出功率為85千瓦，額定輸出扭矩為195牛米。這顯然足以滿足車輛的駕駛需求。這也意味著，在Pi4平臺的架構中，后橋獨立電機可以提供足夠的動力輸出來獨立驅動車輛。在Pi4平臺的架構下，WEY P8的動態特性可以呈現多樣化的趨勢，在不同的模式選擇下可以實現后輪驅動、前輪驅動和四輪驅動的驅動模式。這對車輛的駕駛性能有很大的好處，也有很強的駕駛樂趣。基于燃料發動機和電動機的輸出特性，它們可以在各自的低扭矩輸出期間有效地互補。因此，在該系統的驅動下，WEY P8的性能得到了全面優化，百公里加速時間僅為6.5秒。由于電機的存在，它的加速過程變得非常線性。其次，經濟也有所改善。插電式混合動力汽車的設計初衷是為了提高汽車的經濟性。目前，在Pi4平臺架構中，一個鋰離子……

位于行李箱下方的電池組為電動機供電，容量為12.96千瓦時。在純電動模式下，WEY P8的續航里程可以輕松超過50公里。這基本可以滿足日產汽車上下班通勤的需求。插電通勤的優勢在于，如果條件允許，完全可以實現零排放通勤。除了充電，Pi4平臺系統在運營效率方面也具有代表性。由于考慮到電機的輸出特性，當轉速達到高轉速區域時，扭矩輸出會逐漸減小。因此，WEY為后橋電機配備了第二減速器，以提高電機在全轉速范圍內的運行效率，從而提高車輛在行駛過程中的整體效率。目前行業中比較常見的后橋電機減速器都是普通的一級減速器。然而，在Pi4平臺上，使用了2速減速器，這兩次優化了電動機的工作效率，從而提高了功耗和制動能量回收的效率。在Pi4平臺上集成ESP的設計實現了兩種回收模式和三種回收強度的布局，最大能量回收利用率達到65%。再一次，Pi4的高可擴展性反映在Pi4平臺的布局中，電池放置在行李箱下方，不會顯著影響其可用性。作為WEY旗下的新能源專用平臺，Pi4在安全設計方面也有很高的標準。通過設置PSS突發開關，當車輛發生碰撞時，系統會在30ms內自動切斷與電池的電流，實現高標準的電池安全保護。此外，在這種平臺架構下，前軸的位置仍然保留了足夠的空間，因此未來可以更方便地擴展更多的混合動力架構。WEY P8是什么樣的車？這是我第二次來保定。我有機會近距離親自駕駛WEY P8，這是WEY品牌下的第一款插電式混合動力SUV，這讓我對WEY P88本身及其背后的故事有了更深入的了解。240碼的冒險即將開始高環境體驗，請系好安全帶。隨著WEY品牌官方專業試駕教練的提醒，我立刻從腦海中抽了回來。面對長城徐水專業測試場7公里高速環路的驚險感官體驗，最高時速240公里，我對這款WEY P8能否從容完成挑戰抱有很大期待。當教練踩在地板油上時，進入環路的WEY P8的后橋電機開始以最大功率運行，但車內聽不到電機運行的聲音。當車速達到每小時80公里時，前艙傳來悅耳的轟鳴聲，幫助車速表的指針進一步攀升。在100、110和120時，當速度達到我們日常生活中感知的最高極限時，我們的身體就像帶著弓箭的獵豹，隨時準備向前跳躍。180、190和200，由于速度超過了我之前對駕駛的理解，我體內的細胞就像泡在熱油鍋里，無法控制地跳躍。210、220、230，當最終速度設定在240速度限制時，我的脖子終于體驗到了職業車手只有在職業比賽中才會體驗到的夸張的G值牽引壓力。我的眼睛緊緊地盯著不斷從我面前經過的車道標線，我的脖子被強大的力量束縛著，沒有任何動作，甚至失去了移動的能力，被囚禁在眼睛的中心。在完成了這段激動人心的旅程后，當我在乘坐WEY P8時回到停車位的那一刻，我有機會品嘗這次騎行體驗，并驚訝地發現，即使在如此高的速度下，由于其出色的空氣動力學設計，WEY P8仍保持穩定和接地氣。在當時超過150公里/小時后，隨之而來的持續動力使WEY P8，一個組合最大功率為340馬力、峰值扭矩為524牛?米的混合動力系統，真正配得上引以為傲的數據。動感跑車外觀WEY的品牌標志是一個帶有清晰菱形角落的垂直標志，整個汽車的元素也呼應了這一元素。分段式垂直日間行車燈只有WEY才能看到，垂直霧燈輪廓也顯得個性十足。它們都像刀和斧頭一樣使用直線向下的線條，從前門到后門，猛烈地蔓延到全身。WE加大的進氣格柵……

P8在增加進氣量和增強動力方面也起到了實際作用。神秘的黑色格柵上部，WEY品牌標志完美放置，不由自主地將注意力轉移到它身上。狹長的全LED大燈并沒有被巨大的格柵擠出，而是依靠三個獨立的日行燈和矩陣式全LED大燈來證明它們的存在，并全天候發揮著不可替代的作用。WEY P8沒有遵循采用懸浮式車身的趨勢，逐漸上升的車窗線和不斷下降的車頂在延伸到堅固的C柱時突然停止。然而，由于嚴格遵守美學設計，這兩條線將在WEY P8走過的風中相交。晚上，這個十字路口穿過P8后會交叉閃爍霓虹燈，就像獵豹的尾巴一樣，充滿活力和火力。乍一看，當我親自坐在WEY P8的駕駛座上，感受到中國豪華品牌WEY旗下的首款插電式混合動力SUV時，感覺與坐著時不同。第一個直觀的感覺是，這不像一輛SUV，沒有傳統SUV的優越視覺，而是相當于一輛轎車。身體的姿勢與坐在椅子上的傳統SUV不同，但它會將人們推入，并告訴你這是一輛愿意駕駛的汽車。平底方向盤是我最喜歡的款式，并且全部采用優質皮革包裹，并配有手動縫線，營造出足夠的質感。方向盤保持在三點或九點的位置，足夠堅固，給人信心。向駕駛員座椅傾斜的中控臺由啞光拉絲金屬材料制成。更內向，但散發出自然的質感。大多數按鈕位于變速桿所在的中央控制區域。當最初接觸這輛車時，會有一定的學習時間成本。然而，一旦熟悉了它，我相信盲目操作不再是一個問題。9英寸的中控屏沒有其他車型中流行的iPad和類似電視的中控屏幕那么大，但它支持carlife，顯示效果突出，操作響應時間快。從大眾坎切的角度來看，極端的事情是不可避免的。在大屏幕吹響之后，也許剩下的是越來越多人對小屏幕和無屏幕的懷念。液晶儀表的出現也為這些大屏幕應該承擔的工作找到了新的出路。

此外，WEY P8還支持遠程控制手機充電和空調功能，極大地為車主節省了時間和成本，極大地提高了使用的便利性。外觀垂直分布與這些元素相反的是，空調通風口的設計是獨特的圓形。在我看來，WEY P8可能需要一個永久的菱形和結實的姿勢來炫耀。留給我自己和我的家人的是一種溫柔。卓越的駕駛性能、出色的油電配合，WEY P8擁有5種駕駛模式和3種全地形路況系統。我專注于體驗純電動、四輪驅動和運動模式。在純電動模式下，這款車的理論續航里程為50公里，可以滿足大多數城市的日常通勤需求。在實際體驗中，純電動模式下的P8啟動很快，車內完全聽不到電機工作的聲音。據制造商的工程師介紹，普通城市坡道可以在無壓力的純電動模式下處理。一旦你切換到運動和四輪驅動模式，發動機就會立即介入。這里特別值得稱贊的是極其安靜和不引人注目的發動機干預。在我駕駛WEY P8完成60%的長距離爬坡之前，說實話，我持懷疑態度，因為我知道一旦我沖進斜坡，那種雙眼望著天空、毫無參考的無助感會非常折磨人。進入四輪驅動模式，后橋電機和前橋發動機同時啟動。這個時候，只要繼續深踩油門，WEY P8就會以更加從容的姿態慢慢沖上斜坡。在運動模式下轉彎時，我選擇將方向盤轉到最運動的模式，以澎湃的動力提供隨叫隨到的愉悅感。而WEY P8的各種安全干預臨界點也調整得很高，幾乎所有這些都有助于你在失控邊緣穩定車輛姿態。在最后一個涉水路段、碎石路和模擬交叉軸線的測試中，WEY P8的最大涉水高度為500mm，并進行了三次全地形行駛……

模式（泥、雪和沙子）得到了充分驗證。WEY P8的減震也更有效地過濾掉大小振動，振動很少傳遞到車身，符合WEY品牌的豪華定位。終極安全WEY品牌始終將車輛安全置于品牌和產品理念的首位，在碰撞結果和安全實驗中都強調了這一點。WEY P8配備了第9代博世ESP系統，并配備了主動安全系統，如ACC自適應巡航控制、FCW主動碰撞警告、AEB緊急自動制動、LDW車道偏離警告、LKA車道保持、BSD盲點監測、LCA車道并線輔助、360度環繞成像、半自動停車和車門打開警告。而且考慮周到，僅在純電動模式下，當前進或高速倒車時，會發出有節奏的警告聲，提醒過往行人。在被動安全方面，整車采用75%高強度鋼，結合可折疊吸能轉向柱、高強度前后防撞鋼梁總成，液壓成型和其他技術將WEY P8改造成了一座堅固的移動城堡。此外，WEY P8系列車型標配了全面的安全保護系統，如前部雙安全氣囊、駕駛員和乘客座椅側安全氣囊、集成式頭部側安全氣囊，前部三點預緊限位安全帶、兒童安全鎖和帶行人保護的鋁合金前發動機罩。但更重要的是，作為一款混合動力汽車，電池安全性不容忽視。WEY P8采用獨特的高壓系統設計和高壓電池安全設計。電池組放置在行李箱中，以避免觸底，并與乘客艙分離，進一步確保乘客安全。通過對電池組部件和整車的碰撞模擬測試驗證，確保了WEY P8在80km/h時的追尾安全，符合北美追尾安全標準。所有高壓系統組件均滿足IP67的最高防水等級，確保高壓系統在水中的安全。當如此優秀的車型呈現在我們面前時，也許當我們驚嘆于它的卓越性能，并對其動感和豪華感印象深刻時，很難想象它背后的研發團隊是如何經過無數次測試才呈現出WEY P8的成品的。自2016年以來，WEY P8經歷了各種嚴酷的道路測試，包括極高/極低的溫度，總共行駛了420萬公里。前后使用了多達150輛測試車輛。以這種方式處理汽車研發的嚴謹工作，以一絲不茍、無所畏懼、孤獨非凡的專業態度，我們有了現在看到的WEY P8。在離開保定期間，我仍然與曾世哲保持著聯系。前兩天，曾世哲給我發了一條微信：“去年，當我們開著WEY P8去東北進行冰雪測試時，我們還在冰上玩純電漂移。”“我們這群人真的很喜歡開車，但每個人都有不同的性格。當WEY P8最終被校準為駕駛風格的軟件時，運動和舒適派發生了激烈的爭論，但這完全是對的，而不是對個人。最后，在所有人的集體投票下，我們有了平衡運動和舒適的WEY P8

標簽：長城大眾標致捷豹路虎

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