外觀更顯犀利 雷克薩斯ES 300h試駕體驗

我們今天試駕的主角大家應該都很熟悉了。從1989年推出到今年上半年，它被呈現為一個家和舒適的形象，但這次它完全改變了。單從外觀上看，它的設計更為犀利，車身線條更為流暢。當然，這可能是為了滿足年輕消費者的需求而被迫做出的改變。也許舒適仍然是它的本質。順便說一句，畢竟這輛車實際上是雷克薩斯的全新ES。在我的印象中，ES是一款相對溫和的汽車。現款車型的前臉發生了一些變化，許多人對它的第一印象是兇猛。現在，在新一代ES中，它變得更加激進，紡錘形格柵變得更大。內部格柵由水平改為垂直，給人以更強的視覺沖擊力。同時，兩側的LED大燈進行了扁平化和細長化處理，使其更加鋒利。新款ES的內飾依然彌漫著東方美學的奢華氛圍，讓我們這些黃種人感覺更加平易近人，更加溫馨。用料和做工幾乎無可挑剔，在此基礎上，車內的科技感進一步提升，跟上了整個家族的步伐。我們的試駕車是ES 300h，配備了豐田新一代混合動力系統。2.5升阿特金森發動機的熱效率為41%，與E-CVT變速器相匹配，電動機變得越來越輕、越來越小。混合動力系統總功率為160千瓦，綜合油耗為4.2升/100公里。當前ES 300h值為5.4升/100公里。經過一天的試駕，全新ES最令人印象深刻的方面是駕駛質量的提高。我在這里說的是駕駛質量，而不是整個車輛的駕駛質量。新車懸架部分的調整非常緊湊，小振動的傳遞比上一代車型更直接。然而，當面對較大的凸起時，過濾器會非常脆。更快的回彈率只會讓你感覺到快速的回彈，不必要和瑣碎的部分幾乎沒有了，完全沒有原來大沙發的感覺。此外，F運動版還在前后副車架上增加了兩個橫向穩定桿，進一步優化了穩定桿的布局，增強了車輛在轉彎時的橫向剛度，帶來了更有質感的操控體驗。新車轉向系統和油門踏板的反饋力非常有彈性，與上一代車型相比，轉向系統更加拉緊。方向盤的反饋力在曲線上非常清晰，給人一種非常真實的感覺。同時，轉向的虛擬空間也顯著減少，帶來了更積極的前端動態響應，尤其是在彎道中，前端的響應不再總是緩慢的，而且不再那么愚蠢。在轉向和懸架變得更加拉緊后，新款ES不再是以前沉悶的雷克薩斯。它的平行線不再像以前那樣笨重，更容易轉彎。整個身體的動作更像一個整體，節奏也更統一。現在，這款新的ES可以讓駕駛員感到靈活和有趣。對于之前的ES車型來說，動力是否充足可能沒有那么重要，而且盡管新車采用了新的混合動力系統，但動力方面的變化并不明顯。當然，即便如此，當你駕駛300h車型時，你仍然會非常滿意。它的2.5升自然吸氣發動機和電動機設計確實讓加速感覺超級線性，而電動機在需要超車時產生的扭矩也會讓整個超車動作變得干凈高效。編輯總結：經過一天的試駕，全新ES最令人印象深刻的地方是底盤的操控性有所提高。全新底盤帶來的緊湊反饋甚至讓我有點不愿意下車。內飾設計也帶來了清新脫俗的氣質。簡而言之，全新雷克薩斯ES將給人一種獨特的豪華感。當然，也有缺點。盡管新車增強了整體駕駛體驗，但與同級其他車型相比，其空間略顯遜色。

標簽：雷克薩斯豐田

汽車資訊熱門資訊