幾家歡喜幾家愁，7月自主品牌銷量出爐

8月的第一周已經過去，是時候總結一下上個月各大國產品牌的銷售數據了。在被認為是銷售淡季的7月，國產品牌的表現相當不錯，整體增長勢頭令人印象深刻，但也有一些“同學”表現不如預期。領克最終突破萬元，吉利7月銷量同比增長32%。7月，吉利累計銷量為120277輛，同比增長32%。在銷售淡季，它仍然保持著良好的增長勢頭，這離不開領克的強勁助推。7月，領克品牌共售出120277輛新車，一舉突破1萬輛大關。領克01此前火爆的銷售業績持續火爆，7月共售出9260輛新車。新推出的領克02也表現出3040輛的性能。領克旗下，博越、帝豪等車型的表現同樣強勁。博越7月銷量為19413輛，今年1-7月累計銷量為158501輛，與去年同期相比增長8.7%。轎車方面，帝豪和帝豪GL兩款主要車型7月銷量分別為12566輛和20021輛。1-7月累計銷量分別達到89576輛和148029輛，突破20萬輛大關。值得一提的是，主力混動博瑞通用在7月也有4005輛的銷售業績，表明消費者對吉利高價車型的接受度正在逐漸提高。對于吉利品牌來說，這比單純的銷量增長更值得注意。截至目前，吉利前7個月累計銷量達到886907輛，與去年同期相比增長了43%，這也是吉利2018年銷量目標的56%。下半年，隨著賓瑞、SX11等新車在山區市場的相繼出現，以及所謂的“金九銀十”汽車市場旺季的推進，吉利的銷量有望迎來更大的增長。新能源汽車已經成為一個亮點，比亞迪在7月份的銷量激增。7月，比亞迪也交出了一份不錯的答卷，總銷量36725輛，同比增長30%。其中，新能源汽車銷量18203輛，同比增長62%，首次超過燃油車銷量。由于新旗艦車型比亞迪唐的強勢推出，比亞迪還推出了元EV360等車型，該車型與之前流行的宋MAX一起構成了比亞迪的主要銷售框架。比亞迪新一代車型在外觀設計方面取得了重大進展，產品能力也在逐步進化。未來，基于新一代設計語言的新車將會更多，比亞迪的天花板遠不止于此。增長勢頭令人鼓舞，奇瑞在7月份表現良好。7月，奇瑞汽車銷量達到55880輛，同比增長26.5%。雖然與吉利相差甚遠，但對于近年來一直舉步維艱，甚至深陷賣身傳聞的奇瑞來說，這一業績已經相當不錯了。值得注意的是，在不到6萬輛的銷量中，奇瑞新能源貢獻了8089輛，占全部銷量的14.5%。奇瑞在海外市場的表現不容忽視，7月累計出口11447輛，同比增長27%。今年1-7月，共出口80476輛汽車，同比增長27.1%，仍占據國產品牌乘用車出口榜首。奇瑞在海外的熱銷不禁讓人想起“花兒開，墻香，墻香”這句話。新能源的進步也使奇瑞的銷量大幅增長，這對實現奇瑞10萬元的年度銷售目標也有很大幫助。盡管不斷衰落，但轉型為海馬的痛苦仍在繼續。有些人正在逆勢上漲，而另一些人則深陷谷底，海馬就是其中之一。7月，海馬汽車銷量為4268輛，同比下降39.56%，產量為3372輛，同比減少31.74%。值得注意的是，這已經是海馬汽車2018年第七次出現同比下滑。進入2018年后，海馬集團旗下S5的銷量出現了大幅下滑。單月銷量最好的只有5200輛，最差的5月只有1.1萬輛。上半年累計銷量為1.71萬輛，同比下降49.60%。至于轎車，新款福美來F5 h……

自推出以來，銷量沒有任何改善，6月份僅售出535輛。對于想要逐步向新能源轉型的海馬來說，即使燃油車市場最終被拋棄，但目前市場的主流仍然是燃油車，銷量的持續下滑并不是一件好事。海馬可能是時候考慮在加快品牌新能源建設的同時增加汽油車的銷量了。同比下降21.33%，長城7月份的銷售略顯低迷。除了海馬，長城的業績在7月份也出現了下滑的趨勢。長城7月累計銷量為54334輛，與去年同期相比下降了21.33%。然而，與海馬相比，長城今年1-7月的銷量為525849輛，同比僅下降0.75%，這顯然要好得多。此外，到目前為止，長城已完成2018年銷售目標的45.33%，總體而言，其銷售業績相對較好。然而，某些車型的銷量出現了顯著下降，如H2、H7和H8，這些都是長城目前需要注意的問題。在沒有驕傲或失望的情況下獲勝，七月已經過去，八月正在進行中。我們希望到下個月的這個時候，我們的國產品牌仍然可以發布一份漂亮的銷售報告。

標簽：海馬奇瑞比亞迪長城領克

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